屍骸上的舞者：一戰華工100年（5）_風聞

10.

華工的磨難，卻遠沒有結束。

當輪船停靠在加拿大西部的港口時，另一件辛酸的往事，卻又冷酷無情地、照進了那慘淡的現實。

1863-1869年，美國人在艱苦的條件下、以低廉的薪水，修築了被後世稱為自工業革命以來“七大工業奇蹟”之一的太平洋鐵路。這條鐵路長3000多公里，貫穿整個北美大陸。從某種意義上來説，它造就了現代的美國。

可成就這奇蹟的，卻是它背後，為之默默付出的、數以萬計的華工。

然而，諷刺的是，就在隨後的1882年，這個未來的超級大國、這個在後世被人稱作“燈塔”的繁榮國度，卻給這曾為自己造就過奇蹟的中國勞工，通過了一部《排華法案》。

美國人的經驗，被加拿大政府看在了眼裏。1881年-1885年間，為完成連結東西兩岸的加拿大境內太平洋鐵路，他們前後一共僱傭了超過15000名華工。他們相信，一個能夠依靠雙手，建造萬里長城的民族——面對這樣一條鐵路，也一定不會退縮。

事實正如其所料。華工吃苦耐勞、不畏艱險、勇於為自己承擔的任務付出心血。他們的身影活動在白人絕不會觸及的、最危險的落基山脈，為打通道路，開山劈石、冒着生命的危險，安置炸藥。

而他們的薪水，卻僅是白人的一半。

可令人痛心的是，當這條意義非凡的鐵路線通車的時候，在一片來自西方世界的喝彩聲中，卻沒有人還能想起他們的面容。也更不會有人能夠想起——在那為西方世界託舉着財富與繁榮的每一塊枕木上，都浸染着的、屬於他們的鮮血。

令人憤怒的是，太平洋鐵路竣工當年，為阻止外出謀生的華人大量湧入，加拿大政府竟不顧華人所做過的一切貢獻，通過了一條帶有嚴重歧視性質的《華人入境條例》，規定對每名華人徵收50加元人頭税，並在1904年，將這一價格，提高至相當於一個精壯勞力十年工資的500加元。

緊接着，就在後來的1923年，加拿大版的《排華法案》，也隨之出爐。

 修築鐵路的加拿大華工

1917年，當滿載着華工的英國郵輪行至此地時，為了規避價格高昂的華人“人頭税”，英國人與加拿大政府商定，要以一種相互妥協的方式，把這批華工轉移到換乘船隻的東海岸。因此，行至遙遠的美洲，歷經了一路顛簸的華工們，卻依然連放個風的機會都無從獲取。他們就這樣被關在那甲板下層、狹小的船艙內，在煎熬中，等待着一列專門負責運輸的悶罐車途經此地，而後，在英國士兵的催促下，迅速登車，再經8天9000公里的行程，橫穿整個加拿大，最後才能來到轉運他們的東部港口——如此一來，英國人就以華工“過境”而非“入境”的形式，規避了加拿大政府製造的高昂成本，並不違反其相關的歧視性條例。

但即便如此，當時的加拿大移民事務主管在一封寫給負責人的信件中，卻依然強調説：“那些沒有交税的中國苦力過境加拿大時，實際上是欠了加拿大政府的債。”

是啊，任憑弱小的中國人，為其社會的繁榮創造了怎樣的財富基礎——在這些高鼻樑、藍眼睛的人看來，這個來自東方，勤勞勇敢的民族，卻永遠都只配作為“高人一等”的他們，卑微的苦力。

密閉的空間、疲憊的身軀，壯碩的華工在一次又一次的轉運中，備受折磨。據統計，自1917年3月上旬，至1918年3月下旬，共有84224名華工，以這樣的方式，穿越加拿大，換乘前往戰場的輪船。他們中有很多都患上了疾病。1917年8月31日，第三十六華工團一位軍醫曾在其報告中這樣寫道：

“離開蒙特利爾後不久，三名苦力就被發現患上疥瘡，由於行程延誤得不到必需的藥物，我們無法及時進行治療，致使這種疾病在華工中迅速蔓延。”

——可更大的痛苦，卻隱藏在內心。長久的無助、絕望、煎熬、疼痛，所有這一切，都可以將一個健康的青年，推入生命的懸崖。他們中的有些人，靠憤怒發泄不滿。但另一些人，卻在抑鬱成疾之後，選擇了投海自殺。

歷史是一面鏡子，不是1946年、56年、66年，而是在中國開始強勢崛起的2006年——加拿大政府就當年的排華行為，正式向中國人表達了歉意。

2012年，作為世界頭號強國的美國，也終於低下了高貴的頭顱。通過議會無記名錶決，他們決定向全體中國人道歉。然而，在這份所謂的“道歉”聲明中，他們所使用的英文單詞，並非是“apology”（道歉），而是“regret”（後悔）。

“弱國無外交”。

今天的中國，早已不再是昔日那副弱小的模樣。

但發生在過去的這一樁樁一幕幕，卻無時無刻不在告誡着我們——在民族偉大復興的道路上，我們一刻都不能停歇… …

                    11.

他們食言了。

是呀，基於所有那些有關帝國主義列強對華的經驗來看——他們又一次不出意料地食言了。

1917年8月14日，中華民國北洋政府當局才因德國非人道的潛艇戰，發佈《大總統佈告》，正式取消“同盟國集團”在華的一切領事裁判權、沒收其財產、廢除條約、對其宣戰。

而在此之前，華工與“協約國集團”所簽訂的合同，則均為民事合同。

之所以如此，因為當時弱小的中國，還不得不至少在名義上，扮演着交戰雙方之間“中立國”的角色。“八國聯軍”侵華之後，德國與奧匈帝國部署在中國的勢力彷彿生了根，其在華駐軍，槍口依然直指着中華民族的咽喉。任何輕舉妄動所帶來的後果，都將無法估量。

所謂民事合同，就是打着私有企業、商業行為的旗號，由“協約國集團”的相關方，與華工間所簽訂的合同。表面上看，這樣的合作僅存在於民間，與戰爭無干。因為那時，弱小的中國是無奈的，想要在戰後的國際秩序中扮演一個公平的角色，她就不得不投入戰爭，但直接參戰，就必將使自身被置於德國和奧匈帝國的夾擊中。

事實上，即便是在協約國一方，中國的參戰構想，也同樣得不到認可。覬覦這片土地很久很久的日本人，自然不希望眼睜睜地看着它做夢都想吞下的國家，在國際秩序重組的時刻，搖身一變，變成一個享受諸多平等待遇的“戰勝國”，而作為英、法兩國，他們一方面受到來自日本的威脅和壓力，另一方面，也實在不願意自己在華所享有的特權和利益，在戰後遭到顛覆。

夾縫中的中國，行走的那樣艱難、那樣緩慢。民事合同的簽訂，其本質上，自然也融合了協約國集團的意願。

但既然是民事合同，在與北洋政府的談判過後，英、法兩國都在有關華工個人權益等方面，開出了自己的條件。

法國方面規定，在非技術類華工的五年合同期內，他們將只被派遣從事國防建設，而不得參與任何軍事活動。華工享有與法國人同等的法律保護、與法國工人同等的假期，且在中國國慶日當天，亦為華工休假一天。如若生病或發生意外事故，僱主還會為他們提供必要的診治和藥物，直到痊癒。而被遣返回國的華工，還要由法國軍方負責其相關事宜。

英國在薪水和酬勞上，都一定程度上低於法方。同時，英國在招工時所簽訂的合約，期限為三年而非五年，且在華工受僱一年之後，只要英國軍事當局提前六個月通知，僱主就可與之解除合同。令人不解的是，這個曾經滿世界殖民的強大帝國，卻在這樣一份小小的合同上，表現出異乎尋常的吝嗇。在英國政府一份有關招募華工的報告中，甚至還出現了這樣一段毫無肚量的描述：

“依我們的立場，這（這份合同）是最令人滿意的。它不僅使我們有權長期使用他們（華工），而且還使我們有權在較短時間內，將其開除。”除此之外，他們的駐華高級外交官還不忘嘲諷一句：“法國與中國政府所達成的招工協議，使得他們比我們要付出更多的代價，並受到更多條件的約束。”

對於一個多災多難的民族而言，中國人早已習慣了那種有苦説不出的滋味。他們見慣了列強的壓迫、熟悉了殖民者的兇殘，對於這樣一份合同，他們可以為了祖國親人的生活得以改善而咬緊牙關。他們可以在任何一種艱難、屈辱的條件下努力工作，帶着最美好的憧憬，面對着最殘酷的現實——只要未來仍有希望，他們就不會大發雷霆。

對於這樣的民族、這樣的特性，批評者時常以“奴性”貶低之，但從另一個角度而言，在這種全民隱忍的背後，卻又積蓄着一股五千年來，不曾斷絕的能量。中國人絕非沒有脾氣、更非沒有性格，他們會默默地記住所有那些對自己的不公、對自己的壓榨、對自己的欺辱，也同樣會默默地牢記那些值得感恩的身影。

只不過，這一點，對於列強林立的西方社會而言，卻很難被理解。

1917年8月14日，中華民國政府因德國當局悍然發動非人道的“潛艇戰”，故而發佈《大總統佈告》，正式決定向第一次世界大戰的發起者——“同盟國”宣戰。

而在此以前，華工與“協約國集團”所簽訂的一切合同，均為民事合同。

既然是民事合同，不論是相對寬鬆的法方、還是態度嚴苛的英方——不論他們多麼精明、打着怎樣的算盤、打算以何種方式壓榨這些可憐的勞動者，在“華工不得參與戰事”這一條上，卻全都給出了自己清晰而明確的承諾。

所不同的是，當華工踏上那龐大的鋼鐵巨輪，走入那窄小的船艙時，相對富有人情味的法方，基本遵照了它的承諾。

而那曾經滿世界征服、滿世界殖民的“第一工業大國”——“高貴的”大英帝國，卻將它給出的承諾，遠遠地拋之腦後。

當滿載着華工的郵輪，經日本、輾轉加拿大、取道英國，最後被送往法國主戰場的時候，負責管理這批華工的英國軍官，並沒有理會他們合同上的工作屬性。在一無所知的情況下，在人類歷史上史無前例的一場場狂轟濫炸中——這批來自中國的、壯碩的小夥子，卻被不由分説地推向了前線。

——他們食言了。

傲慢的大英帝國，在這弱小的中國面前，又一次不出意料的食言了。

所謂的西方“契約精神”，所謂的歐洲人的“紳士風度”，在這一刻，再度化作一份醜陋、編寫成一場笑話。

而對於他們將自己派往前線的要求，華工並未表示反對——自近代以來，面對壓迫，中國人總是這樣，咬緊牙關，默默地忍耐着。有人説，這樣的忍耐，是他們的“奴性使然”。但這些人卻顯然忽略了，在這默默的忍耐中，這個擁有五千年曆史的民族，正在用自己的血淚，在心底，牢牢地記錄着所有那些壓迫者的名字… …

（未完待續）