“高鐵院士”王夢恕去世，享年80歲_風聞

來源：微博@人民日報、北京時間、百度百科、新浪微博、澎湃新聞

9月20日下午，北京時間記者從王夢恕院士之子王磊處獲悉，其父剛剛離世，享年80歲。

王夢恕先生為我國著名隧道及地下工程專家，中國工程院院士，其因主持和參與了中國高鐵的研發建設工作而被譽為“高鐵院士”。去年9月，王夢恕曾經因腦出血住院治療。

公開資料顯示，王夢恕生於1938年12月24日，1964年畢業於西南交通大學(時稱唐山鐵道學院)。歷任鐵道部隧道局助理工程師、工程師、高級工程師、教授級高級工程師、科研所結構室主任、科技開發處總工，中鐵隧道集團有限公司副總工程師，教授級高級工程師等職，1995年當選為中國工程院院士，現為全國人大代表、中國中鐵股份有限公司副總工程師，併兼任北京交通大學土木建築工程學院教授、博士生導師，北京交大中國隧道及地下工程試驗研究中心主任。

“他一生命運跌宕坎坷，在攀登科學高峯的路上充滿艱辛，尤其是在對地下工程學的研究中，多少成果都是用鮮血甚至冒着生命危險換來的。正是生活的磨難，歲月的洗禮，成就了他今日在中國地下工程學界的地位。”

—— 中國工程院院士施仲衡評王夢恕

“高鐵院士”王夢恕

1957年，王夢恕以優異的成績考取了唐山鐵道學院橋隧系。當時橋樑專業很有名氣，相比之下，隧道專業受到極大冷落。選擇這一行就意味着要常年在深山野外奔波，幹得再好只能在山的兩頭看到兩個澗門，既沒有形象美也缺少知名度。他反覆思考，感到隧道和地下鐵道工程在我國是剛剛發展起來的學科，這方面的技術理論、施工水平都落後於國外30至50年。**落後才最需要發展，才最需要這方面的人才。**王夢恕便毅然選擇了隧道與地下鐵道工程專業，並讀完研究生。

1964年畢業分配，王夢恕面臨着人生第二次抉擇。60年代大學生很少，研究生更顯寶貴。作為高學歷的難得人才，組織上決定讓王夢恕留校任教。幽雅舒適的校園，整潔漂亮的樓房，鋪滿鮮花的前程。但這一切沒能留住王夢恕，他發誓一定要用所學的知識改變落後的隧道施工方法。

1965年，我國第一條地下鐵道工程――北京地鐵一線開始建設，王夢恕來到北京地鐵公司上班。1978年王夢恕晉升工程師，調入成都鐵路局科研所。他終於可以在設施完備、環境優良的天地盡情地施展自己的聰明才智了。但一個遙遠的吶喊卻時常盤桓在他的心頭，使他悵然若失、那個遙遠的吶喊是心底壓抑已久的要重新從事隧道事業的強烈渴盼。

振奮人心的消息來了――鐵道部決定在洛陽成立隧道工程局，人生的第三個十字路口又橫在了王夢恕面前。懷着感激、帶着眷戀，王夢恕離開了繁華的成都，攜妻帶子來到黃河之濱剛剛籌建的隧道工程局。

創新實踐、挑戰自我

迄今為止，王夢恕院士所參與或主持的工程項目都是全國第一。“第一”就是前人未乾過的，思索的痛苦、探索的風險，日復一日的實踐使他的思想日漸成熟。他説：“隧道是門實踐性很強的專業，只停留在理論研究、計算分析的層面，是無法從根本上解決和改變實際問題的，**必須有高層次的人才深入到第一線去，**才能結合實際解決關鍵技術難題 ，實現重大突破。”也正是長年累月深入一線，在艱難實踐中千錘百煉才成就了這位我國隧道領域的科學家。

1964年，他研究生畢業就參加了我國第一條地下鐵道——北京地鐵的建設。這是我國自行設計、自行施工的首條地鐵，王夢恕至今還記得毛主席的批示：“精心設計、精心施工，在建設過程中一定會有錯誤、失敗，隨時注意修正。”

初出茅廬，他就用自己的知識糾正了隧道內淨空確定未考慮施工誤差、貫通誤差的重大設計失誤，受到領導的高度讚揚。之後，他承擔了第一段工藝試驗，做到了結構滴水不漏，強度滿足要求；承擔了具有國外先進水平的我國第一次盾構大型工藝模擬受力試驗；主持設計製造了我國第一台直徑7.3米的大型機械化壓縮混凝土盾構的製造。

而大瑤山隧道，是王夢恕事業中重要的一頁，更是他挑戰自我的一次跨越。1981年，隧道工程局承擔11座隧道和3座大橋的建設任務，其中，舉世矚目的大瑤山隧道全長14.295公里，為全國最長的雙線電氣化鐵路隧道。1919年以前修建隧道，技術上主要以人力或小型機械開挖巖體，以木料作臨時支撐，再以模築混凝土替代木料。這種方法進度慢，質量差，在替換的過程中還容易出現塌方，投入運營後，也經常出事故。如何解決長期以來困擾隧道建設的瓶頸？必須儘快尋求新的方法。王夢恕打破常規，不循規蹈矩，只要工程需要，他就大膽創新。他檢索到國際上一種尚未成熟的施工原理一新奧法理論。新奧法是一個新鮮事物，“不是生搬硬套、用之四方皆準的真理，必須首先經得起不同地層工程實踐的檢驗。” 時任隧道局科研所總工程師的王夢恕，帶着24名技術人員組成的科技攻關組，在粵北山區這片炎熱的土地上，夜以繼日地展開了艱苦卓絕的鏖戰。

他設計了不同地質條件下的新方法、新結構、新儀器，進行了與傳統方法完全不同的全工藝實驗；他的創新實踐對科學做出了巨大貢獻和產生了深遠影響。他的深孔光面爆破、噴錨支護和監控量測等成套自主創新技術成果使大瑤山隧道工程實現了大斷面快速安全施工，將工期從8年減少到6年半，將施工水平從落後國外30年迅速提高到世界先進水平。大瑤山隧道工程被稱為我國隧道修建史上的第三個里程碑。其中，10項配套技術、42項技術難點達到國際、國內先進水平。大瑤山隧道修建新技術於1990年獲鐵道部科技進步特等獎，1992年獲國家科技進步特等獎。

王夢恕沒有停步。他轉戰大秦線軍都山隧道進行大跨、軟弱、有水、淺埋、上有民房的隧道設計、研究，先後攻克了7項配套技術、14個技術難關，並總結出“淺埋暗挖法”。並首開先河用暗挖法修北京地鐵區間複線。整個工程比“大揭蓋”方案節省資金1億多元，這項成果被命名為“北京地鐵淺埋暗挖法”，榮獲北京市科技進步一等獎。隨後主持新技術攻關項目――大跨度地鐵車站淺埋暗挖試驗，復興門至西單區間大跨度車站試驗段工程，車站結構寬22.5米、高7米，土層覆蓋僅1米。王夢恕將試驗成果概括成“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”的18字訣，從而再一次發展了淺埋暗挖的施工技術，為淺埋暗挖法使用於地鐵車站施工創造了先例。該項成果獲北京市科技進步二等獎。

胸懷國家、尋夢不止

詹天佑獎是我國土木工程界工程技術方面的榮譽獎，兩次榮獲此獎的王夢恕是一個具有強烈的責任感和高度事業心的人。他常強調：實踐是產生真知的源泉，許多可貴的結論和新的觀點，大多出自工程現場。所以，他不僅自己身體力行，還要求自己身邊的幹部或所帶的博士生，都必須到現場去，從現場找論文題目，找創新的靈感，找問題的突破口，他甚至要求博士生的論文必須解決現場的一個關鍵技術，他認為這樣的論文才是有價值的論文。

他培養博士生有三個要求：第一是道德，第二是能力，第三是理論，這三者次序不能顛倒。按照這樣的培養模式，他培養出了一批批非常優秀的總工人才，他們不僅技術全面，而且人品思想也非常出色，事實也確實如此。

他經常告誡身邊的年輕工程技術人員，踏踏實實做事，不斷地將理論知識與工程實踐緊密結合，不斷鑽研、不斷探索，就會有新的發現、新的突破。他經常教育他的學生，要多學習知識和技術，要想在事業上有所突破，首先得靜下心來，不要浮躁，不要急於求成；看準了的選對了的要鍥而不捨，一股勁鑽到底。如此下去一定會青出於藍而勝於藍。當然他更多的還是在告誡自己：**“不要把自己賣了。”**要珍惜院士和捍衞這種榮譽。他把更多的時間精力都投入到祖國的隧道事業上。在別人眼裏，隧道及地下工程太深奧，但在他的眼裏，自有一種奪不去的魅力，這裏承載着他的夢想，實現着他的價值，是他畢生追求為之奮鬥的事業。

隨着建設社會資源節約型、環境友好型社會的需要，隧道工程這種過去長期定格在人跡罕至的山間的事業開始步入城市，一個嶄新的舞台在等着他們演繹自主創新的精彩故事。

聯合國的戰略專家曾斷言，在土木工程領域方面，19世紀是橋的世紀，20世紀是高層建築的世紀，21世紀將是人類利用地下空間、開發地下資源的世紀。中國已經創造了18個月貫通第一長隧道——18.46公里的秦嶺隧道的奇蹟，還要建設青島至黃島的海底隧道，大連與煙台的膠州灣海峽隧道，聯結海南島的瓊州海峽隧道等越海隧道。王院士自豪地表示，我國的隧道及地下工程技術已經接近世界先進水平，中國已經跨入了世界隧道大國的行列，中國大舉開發地下空間的時代已經到來。

另外，隨着世界性水利工程——南水北調穿黃工程開工建設，我國揭開了大型盾構機穿越黃河的序幕。長江流域也正在興起地下空間開發浪潮，除正在施工的上海、武漢長江隧道外，南京、杭州、重慶等沿江城市正在緊鑼密鼓進行越江交通發展規劃，以建立區域快速通道。在海底開發方面，中國大陸首條海底隧道廈門東通道已開工建設。王院士廣泛參與了這些重大水利工程的規劃、論證、建設工作。他表示：這些重大工程先後開工，表明我國隧道施工開始進入穿越大江大河和海洋的時代。

從大瑤山隧道到秦嶺隧道，從秦嶺隧道到北京地鐵，再到越海隧道――王夢恕的創新業績越來越多，夢想也越來越多，責任也越來越重。

他總是行色匆匆：身為人大代表，他要為羣眾代言，每年他的提案都直接反映社情民意；他是天津市、南京市、廈門市等城市的顧問，需要為那裏的城市建設出謀劃策；他是隧道與地下工程的專家，哪裏出現問題，哪裏就有他的身影，他要用他的智慧解決疑難問題；他還是個思考者，除了本職工作，他還關注一些社會問題，他確實有別於其他的專家學者，他為我們培養不出大的科學家而着急，他為一些教授在解決問題時總是把簡單問題複雜化而着急，他對一些城市建設的盲目和無知而着急。

一個個有責任的中國工程師拓展着光榮的里程，一代代中國人的夢想在時空隧道中旋轉，這是一個民族的接力，也是自主創新的力量。王夢恕説，在這穿越時空的隧道中，個人是微不足道的。

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王夢恕千古！