殲-15為啥還沒“海太行”？因為“反區操縱”要求高_風聞

上週有關我軍海軍艦載航空兵的報道里，“反區操縱”這個報道里描述海軍航空兵艦載機操作習慣的東西，有人注意到了之後就討論起來了。不過施佬爬了爬相關論壇的討論，好像也沒有完全説詳細的，聽了聽解放軍飛行員的解釋，結果反而更迷糊了……心想着與其找個別的東西水一水，不如稍微給解釋一番這個“反區操縱”的概念好了。

▲ 聽解放軍飛行員那麼一説，施佬一下子就……更迷糊了

既然有“反”，那就必須有“正”，反區操縱的對立面自然就是正區操縱。當然在天上飛的時候，艦載機和普通的飛機並沒有什麼不同，該怎麼操作就怎麼操作，需要區分正反區的，主要是在飛機落地或者着艦的階段。

▲ 飛到天上，殲-15和殲-11B用法就差不多了

普通的陸基飛機在着陸時，使用的就是一般的正區操縱：飛行員一邊把飛機減小到一定速度，一邊保持飛機處於一定的迎角下降。當飛機在正常的下滑軌跡時，只要保持這個狀態就好，當下滑軌跡出現高度偏差時，飛行員依靠拉桿或推杆來修正高度，一般就是推杆降低高度，拉桿爬升高度，而當速度出現偏差時，飛行員則通過加減油門來進行調整。

▲ 一手帶油門一手帶杆，這是標準的操作狀態

這種操縱方法最大的好處就在於其簡單和容易理解：迎角通過駕駛杆的改變十分迅速，使得飛行軌跡的改變也十分快捷，動力加減控制速度也容易理解。但是在艦載機着艦的過程中，正區操縱卻並不那麼適用，因為艦載機着艦的時候需要有着艦位置的精確。

▲ 機場多大航母才多大，不精確那能行嘛

這一點比較好理解，艦載機是需要用着艦鈎勾住阻攔索來着艦的，航母上總共只有四道間距加起來不足百米的阻攔索，一般還要勾住第二道或者第三道才是理想，這意味着艦載機實際的着陸點只有前後幾十米的誤差。

▲ 要是鈎到第一根或者第四根阻攔索，是會被首長訓斥的

為了保障這一點，就需要迎角的精確——在下滑過程中，飛行員必須保持固定的迎角，同時藉助視野中助降鏡燈光，才能讓下滑軌跡自始至終保持穩定連貫。如果使用正區操縱的話，在下滑過程中的操作調整就會變成：

▲ 下滑軌跡不穩定，那是沒人允許你着艦的

改變操縱桿——迎角改變導致高度改變——阻力改變導致速度改變——加減油門恢復速度——重新改變操縱桿恢復迎角——重新觀察下滑軌跡——迎角改變導致高度改變……這樣無盡的調整不僅繁瑣，而且因為艦載機下滑時的錶速很低，迎角的變化對高度的影響異常巨大，以至於下滑軌跡難以維持穩定。

▲ 這張美國軍報記者的照片向我們顯示了着艦軌跡的穩定是奪麼地重要！

連軌跡都維持不住，如何實現艦載機的順利着艦？正因如此，反區操縱才顯得極為必要。

▲ 本來下滑時間就沒多少，你調整一繁瑣，難免就……

如果簡單説的話，反區操縱的關鍵，在於時刻維持飛機迎角的穩定，而對高度和軌跡的調整則主要交給油門控制。只有這樣，飛行員才能在調整高度和軌跡的時候，維持迎角，保證視野中助降鏡的穩定，從而維持飛機下滑軌跡的穩定。由於下滑時的軌跡是以機頭抬起的狀態完成的，因此油門的變化會反饋到高度和速度兩個方面，並且共同造成迎角的變化，這時對迎角的進一步調整，並非是要用迎角變化來影響速度和高度，而只是恢復觀察下滑軌跡所要維持的狀態。

▲ 在着艦最後一段的軌跡，就需要反區操縱進行維持

因此在實際操作中，飛行員的操作順序是這樣的：觀測下滑軌跡——加減油門的同時動操縱桿維持迎角——繼續觀測下滑軌跡——加減油門的同時動操縱桿維持迎角……可以看到在這樣的操縱下，油門是調整的關鍵，而操縱桿的移動則主要是維持迎角。反饋流程短，軌跡的波動自然也小。

▲ 最後的下滑軌跡總共也沒幾公里，軌跡波動再大一點，就沒法成功着陸了

當然，反區操縱對飛機也有一個很高的要求，由於這一操作主要通過油門實現，且大多是下滑軌跡中的微調，這就要求飛機搭配的航空發動機需要對操縱有足夠快的響應速度和響應精度，能夠對頻繁的調整做出準確回應，同時，飛機發動機的工況頻繁調整也會影響到發動機的壽命，需要在這一階段進行對應的優化。

▲ 法軍這個超軍旗着艦的視頻裏，就能看到飛行員這個油門操作啊……

説到發動機的響應，一個之前許多人不理解的困惑也就得到了答案：早在2010年前後就已經基本完成發動機地面試車的“海太行”渦扇10H之所以在最後階段被放棄，殲-15至今還在使用俄製AL-31F3發動機的一個重要原因，就是太行系列發動機在響應速度上始終要比俄製發動機慢一些。儘管這種慢可能都無法以秒計算，在空戰或者一般飛行中問題都不大，但在需要油門頻繁操控和及時響應的艦載機着艦階段，就成了一個不可忽視的缺點了。

▲ 554號殲-15裝過“太行”，但是殲-15系列確實是現在生產的沈霍伊中唯一還在用毛髮的

當然，“反區操縱”主要還是針對艦載機下滑軌跡的高度問題，在方向上，操作還是很傳統的——雖然方向操作很簡單，但在艦載機頻繁調整下滑的過程中，飛行員因為將過多的注意力投入到了反區操縱和高度的保持上，反而容易忽略方向上的問題。我軍的飛行員在最早培訓艦載機進近的過程中，就曾多次飛行員出現下滑軌跡和迎角保持的很好，但是外教（你沒看錯，就是外教）卻因為方向保持問題反覆打出低分的情況，可見對於艦載機飛行員來説，其他的操作問題，很多時候，其實還是和“反區操縱”一樣需要注意的。

▲ 嗯，就是那種會管助降鏡叫“meatball”的外教

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