超越B-2——從一張圖看待中國隱身轟炸機的設想_風聞

       這幾天網上出現一張圖

       大家最關心的不是“最大激光增材製造”這樣的字眼，而是他代表的是什麼飛行器。很顯然，埋入機體的發動機風道通路是明顯的隱身戰機設計特徵。而梯形框架代表隱形機體的一個側邊，左右對稱的話必然是四個發動機風道通路。再根據旁邊那個人身高判斷，風道通路直徑大於等於1.5米，安裝的至少是太行這種大型渦扇發動機，甚至可能是渦扇18。

       什麼樣的隱身戰機需要四發埋入機體的大推力渦扇發動機？必然是中國新一代隱身轟炸機，我們權且稱之為轟-20。

       看發動機風道通路的位置，新一代國產隱身轟炸機很顯然是揹負式進氣道，採用翼身融合體設計的飛翼或者準飛翼構型。有人把它類比做中國的B-2，但很顯然，B-2的揹負式進氣道是凸起在機翼上部，而這張圖顯示中國的H-20發動機進氣道是埋入機翼中的，外形跟B-2有明顯區別。

       這個部件可以推測為右側機翼翼根部分，目測右側高度接近四米，左側框邊超過兩米五。作為飛翼佈局，駕駛艙和設備艙都佈置在機身前部才需要這樣的翼根厚度，飛翼尾部趨向扁平化且發動機位置向中間聚攏，可以判斷這個部件屬於機身前部。部件左側向外延展成機翼，右側連接中央升力體機體。四米厚的翼根怕是藍星首創，中央升力體機體的直徑恐怕要超過6米！有興趣的人可以查查B-2的機身厚度，會有驚喜。

       部件的橫向跨度大約為5米，按照這個斜率向左側延伸，機翼延展會達到25米甚至更長。當然機翼斜率各部分會有較大變化，總體判斷，H-20翼展會超過56米。

       部件上的加強筋縱向分佈上密下疏，顯示承力結構傾向於機背，符合下部設計為彈艙的要求，如此一來，中央升力體機身下部彈艙的深度至少有2米5，甚至可能達到3米！這個彈艙設計的載彈量，B-2望塵莫及。

       為了裝載大型遠程攻擊彈藥，我估計新型隱身轟炸機的機身長度會超過B-2 50%以上，這樣還能大大改善縱向穩定性和俯仰操縱品質。

       綜上所述，我們可以看出一些端倪，中國隱形轟炸機在規模上遠超B-2，可能起飛重量超過50%以上，最大載彈量能超過B-2一倍有餘！如此一來，新轟炸機可能會繼續採用H-6K上使用的WS-18發動機，單台推力超過12噸，正好比B-2的發動機推力大50%。WS-18性能成熟可靠，比太行無加力版推力更大，而太行過去從未用於轟炸機，使用經驗基本為0。

       這樣的規格可以看出H-20的設計使用思路跟B-2明顯不同。B-2設計於三十多年前，用於在F-22掩護下穿透前蘇聯的防空體系進行核打擊，主要依靠的並不是遠程攻擊彈藥。那個時候遠程精確打擊費用極其昂貴，B-2能夠攜帶的主要還是核炸彈和普通凌空攻擊炸彈，機體設計大幅度向隱身設計傾斜，彈艙設計很難容納高速遠程攻擊導彈，只能攜帶亞音速遠程巡航導彈。

       H-20雖然可以看做是戰略轟炸機，但是它的設計用途比美蘇重型轟炸機要廣闊得多。事實證明，美國轟炸機真正的用途還是戰術轟炸，在沒法發動全面性毀滅戰爭的前提下，B-2出動的效費比極低。H-20的設計思想無疑比四十年前的B-2先進得多，在遠程精確攻擊彈藥白菜化、高速化、智能化的今天，如何發揮常規武器彈藥的最大作用才是H-20設計的核心，如果需要發動核打擊，核彈頭小型化的今天在遠程高速攻擊導彈上換用核彈頭不是難事。而且，H-20遠不是隻能發動對地面目標的攻擊，H-20完全可以作為空中作戰體系的信息節點和武庫機來使用，H-20可以攜帶大量遠程空空導彈深入縱深打擊對手的空中重要節點，也可以攜帶無人戰機進入戰區投放大幅度強化戰區信息控制，至於攜帶空射型反艦彈道導彈打擊上千公里外敵方艦隊更是比現有武器平台效能高几十倍！所以內部對H-20的稱呼並非“遠程戰略轟炸機”，而是“遠程戰略戰術空中攻擊平台”。

       目前H-20已經進入鐵鳥台測試階段，取得突破性進展，明年進入原型機制造，大概率2020年底前首飛。進入20年代，H-20有望成為全球最先進的戰略戰術轟炸機。