他們在世界屋脊修路！_風聞

如果説青藏高原是世界屋脊，那麼阿里地區就是 “世界屋脊之屋脊”。 阿里地處青藏高原北部羌塘高原核心地帶，號稱“千山之巔、萬川之源”“西藏的西藏”，平均海拔4500米以上，也是西藏平均海拔最高的區域，可是就在這個被稱為“生命禁區”的地方，有一羣人眼下正在那裏修路。挑戰世界屋脊的勇者！

西藏阿里地區國道565至底雅（薩讓）施工便道項目沿象泉河谷修建。建成之後從底雅鄉到札達縣的距離將從現在的200多公里縮短到110多公里，車程從十六七個小時縮短到兩個小時**，而且規避了冬季封山路段，可以保證全年通行。**

逢山開路就是對這條便道施工最為恰當的描述，路基填築所需的石料只能通過爆破的方式就地取材。曹立金在國道565施工便道項目工地負責鑽孔，與工友們一起完成爆破工作。他來魯巴工區已經將近一年了。

曹立金説，當初來的時候，條件很艱苦，一點路都沒有，純粹靠炸去開路。而且這裏的岩層也比較鬆散，容易落石，對人身安全各方面是一個很大的威脅。

8月5日，一場突如其來的泥石流打亂了魯巴工區的工程進度。一台十幾噸重的裝載機被水沖走了至今還沒有找到，一台挖掘機被掩埋，已經無法啓動了，只能等待廠家的人來修。

水文特徵不明顯，無法預計汛期的大小、水位的高低，還大大增加了工程的難度。

為了提高效率縮短工期，同時保障後勤補給，國道565施工便道項目一共分成四個點同時進行施工。由於今年是當地近幾年來水位上漲最迅猛的一次，因此對施工造成了很大的困難。

水位上漲厲害意味着今年的雪有可能提前到，開始降雪就代表着今年施工的時間進入了倒計時，一旦停工至少要等到來年的5月再開工，到項目驗收也就只有兩個月的時間了。天氣一天天轉涼，工期也一天天變得緊張，國道565施工便道項目技術負責人廖雲在各個工區之間的奔走也更加頻繁。通往工區的路途充滿着各種不確定的因素。

眼下，最讓廖雲放心不下的是已經停工將近一個月的波林工區，在他看來這也是整個項目中最難的一段，3.5公里的距離他們足足幹了四十天。但是再難這條路也要修，而且在廖雲完成一期工程後就要馬上着手二期工程的建設，最終底雅鄉也要通上柏油路。

**阿里地區交通運輸局副局長 龔常平：**預計一期工程是2.9億元，二期工程大概在25億元左右。這條路雖然難，確實要修，因為這條路修通以後，可以解決兩鄉道路暢通，全年不封山等主要問題。

在阿里地區修路，湍急的河流，陡峭的山崖，不期而至的泥石流，幾乎是家常便飯。廖雲他們要把這條路一直修到一個叫底雅鄉的地方。那裏到底是一個怎樣的地方？老百姓的生活過得怎麼樣？

從底雅鄉到阿里地區有400多公里，順利的情況下，至少需要兩天時間才能到，其中最難走、最費時間的就是從底雅鄉到札達縣的200多公里路程，需要至少十個小時的時間。從底雅鄉到札達縣需要翻越8座4000米以上的高山，都是簡易的砂石路，**其中還有120公里的“搓板路”。**即便是技術嫺熟的司機，看到這樣的環山搓板路心裏也會打鼓。

要想富先修路，這是亙古不變的道理。這些年來，隨着中央不斷加大對西藏交通基礎設施的投入力度，進出藏的交通環境已然得到極大改善。而未來三年，西藏將深入實施農村公路通達通暢項目，力爭“十三五”末實現所有鄉鎮、建制村通公路，具備條件的自然村全部通公路。隨着這些昔日風沙滾滾的土路、“搓板路”變成柏油路，我們相信，西藏經濟將連續邁上“新台階”，世界屋脊上的農牧民正沿着公路鋪就的“致富路”駛向更加美好的明天。加油!短暫的艱苦換來的是西藏的繁榮！