傑説民航｜中美市場迅速遇冷，二線洲際還能飛多久？(一)_風聞

**小圈説：**近幾個月，中美航空市場接連停飛6條航線，再次引發業內關注。中美市場火爆多年，究竟為我們帶來了什麼？這是航司正常的運力調整還是二線洲際市場的拐點？補貼激勵下的二線洲際到底能不能持續？能不能賺錢？為此，我們特約智傑老師，為我們分析背後的故事。據説會有4期，第一篇講的是“中美二線洲際發家史”。

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本來航空公司運力調整，航線開開停停都是正常的。但近幾個月，中美航空市場接連停飛6條航線。【回顧：中美航線停航潮】

為什麼會引起大家的廣泛關注呢？主要有兩方面：一方面是時間點比較敏感，這次停飛的6條航線中有5條是美國航司執飛的，而碰巧最近局方又要求美國航司限期整改“中國台灣”的標註，難免引人聯想。

另一方面，原本業內都擔心中美市場的“虛假繁榮”，特別是對二線城市的遠程航線普遍擔憂，但這次停飛的6條線中只有杭州、西安是二線城市，另外4條航線都是北京和上海始發，這又讓人有點看不明白了。

圖表1 近1年停飛了6條中美航線

注：數據來源BTS

那麼，到底怎麼回事呢？藉此契機，我們先來一起回顧下近幾年跌宕起伏的中美航空市場吧。

前所未有，中美航空市場“大淘金”

2009年以來，隨着全球經濟危機逐漸遠去，中美航空市場也持續升温。當時正是美國經濟重新進入復甦週期，還推出了10年商務籤等便利政策，市場需求轉旺，同時適合中美二線市場的787遠程小型寬體機也開始持續交付。這三大有利因素疊加，一起推動了中美市場需求的強勁增長。中國航司也紛紛爭先恐後地投入運力，市場呈現供需兩旺的井噴式增長。

市場火到什麼程度呢？2013年以來，中美航空市場共新開了33條航線，中方航司包辦了其中的27條，投入熱情空前。其中海航更是以10條新開航線的成績一度成為市場“新鋭”。圖表2中，2009年中美運力運量還是雙雙下滑，但在2010年起就迅速進入高速增長，運量增幅甚至直接跳到30%以上。隨後直到2016年的8年間，中美市場的客運量和座位數始終保持兩位數增長，增幅一直是中國國內航線的2倍左右。

圖表2  近10年中美航空市場的跌宕起伏

注：數據來源BTS，經停航線僅統計國際段，不含關島，2018年增速按1-2月同比（下同）

還記得在2016年10月，民航局專門召開了國際航空市場研討會。在會上我彙報了當時國際市場有六大隱憂，可能難以保持高速增長，估計將回歸10%左右的常態。【回顧：【乾貨】搶買寬體機爭飛洲際線，國際市場已現六大隱憂】

但隨後市場的降温甚至比預期更快。2017年中美市場運量增幅從25.7%直接降至5.7%，相當於增速打了2折。2018年前2個月，運量增幅仍然落在10%以下。

在近10年的高速增長中，絕大部分的市場增量都由中國旅客貢獻，絕大部分的運力增量也歸功於中國航司。**2013****年，中美市場上我們只佔據45%的運量份額，而到2018年，我們已經佔據了62%**的運量份額，成為中美市場上的主角。

圖表3 中美市場份額（客運量）中方實現反超

中美二線洲際發家史

另一個最熱的話題就是二線城市的洲際航線。新增的中美航班，有一半以上都從二線城市的機場起飛。讓我們把時鐘撥回到5年以前：

2013年，中國所有的美國航線都是從北上廣出發，國內其他地方的旅客都需要前往三大樞紐或是國外第三國中轉，才能飛到美國。

2014年是中美二線洲際元年，美方先行，美聯航新開了成都舊金山航線，率先開闢了中國二線市場。

2015年中方試水，東航新增南京洛杉磯航線，南航也開闢了武漢舊金山航線，中國航司也正式進入了中美二線洲際市場。與我們想像可能不太一樣，率先開啓二線征程的是三大航，而不是後來的主角—中型航司。

2016年中方公司開始發力，中型航司成為主角。廈航引入寬體機隊開通了深圳西雅圖，宣佈進入中美市場；海航初試身手，開闢長沙洛杉磯；川航開通杭州和濟南直飛洛杉磯航線；三大航僅東航新開青島舊金山。而美方也僅美聯航開通杭州舊金山、西安舊金山航線。

2017年中方盛筵。國航也終於按捺不住，首次入局，開通了深圳洛杉磯航線；但中型航司更加給力，海航重注二線市場，開通成都-紐約/洛杉磯和重慶-紐約/洛杉磯等4條洲際線，實現西部雙城的同覆蓋；廈航也加快北美投入，開通福州紐約、廈門/青島-洛杉磯等3條航線；而美方不僅沒有新增航線，美聯航一年前才開通的西安/杭州-舊金山航線反而宣佈停飛。

圖表4 二線城市中美航線增速遠超一線

二線洲際“盛筵”，會涼嗎？

2013年中國二線城市沒有一條直飛美國的航線，但隨後幾年的發展讓人瞠目。

2015年二線城市洲際航線客運量增長310%，三大樞紐增長16%；2016-2018年，二線城市航線始終保持每年翻一番的增長，而同期三大樞紐增速已由2016年的24%降至近兩年的不足2%。

近兩年三大樞紐甚至只開了一條航線，還是美航利用南航騰出來的寶貴時刻，開通了北京洛杉磯航線。總體來看，二線飛美國是一年翻一番，而三大樞紐受限於時刻等因素，近兩年已無力增長，可謂冰火兩重天**。**

儘管二線城市的增速高得嚇人，但由於基數太小，在整體市場的份額並不是太大。目前通過三大樞紐前往美國，仍然是主流的出行選擇。

近兩年，三大樞紐的中美航線已經基本“0增長”，而二線城市仍然在翻番，這場“盛筵”能吃多久呢？這些政府用錢補出來的航線，到底給我們帶來了些什麼呢？下期我們來看……

（如有看法或疑問，歡迎留言討論~）

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