怎樣打造逼真的引擎聲｜回形針_風聞

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－文字稿－

轟鳴的汽車引擎滿足了原始的人類本能——對力量的宣示。

在人們心中，引擎聲越高亢，動力就越強勁。但在倡導環保，節油，

排量的今天，家用汽車的引擎已經越來越安靜。

為了讓客户重燃激情，各家汽車廠商給出了新時代的引擎聲播放方案。

這是一個典型的四衝程汽車發動機，你有一分鐘的時間觀賞這些結構。其實沒有。

最重要是這裏：進氣歧管，火花塞，活塞，排氣歧管。發動機的一次完整做功有四個衝程。

吸氣：進氣管打開，吸入空氣和汽油的混合氣體，活塞向下運動。

壓縮：進氣管關閉，活塞向上運動，壓縮混合氣體。

燃燒：火花塞點火點燃氣體，釋然壓力推動活塞向下運動。

排氣：排氣管打開，活塞向上運動，排出廢氣。

以此循環往復，引擎聲就來自活塞運動的機械噪音和吸氣排氣的氣流。

這也是為什麼渦輪增壓引擎聲音小的原因。渦輪增壓技術可以利用廢氣帶動渦輪，驅動進氣端的渦輪壓入更多空氣。這樣雖然能利用廢氣能量提高效率，但是在進氣和排氣兩端的渦輪破壞了原本順暢的氣流，進一步減弱了引擎聲。

拯救引擎聲的工程師團隊被稱為 NVH —— Noise, vibration, harshness。

通常有三種方案：排氣泄壓閥，聲浪傳導和電子聲浪模擬。

排氣泄壓閥是一個位於排氣歧管後，渦輪增壓器之前的旁路閥門，由機械或電子控制閥門的開合。當閥門打開後，廢氣將不經過渦輪，發出更加嘹亮的排氣聲浪。

聲浪傳導的目的則是將發動機的聲浪儘可能透過車身傳導到駕駛室內。

保時捷和福特等廠商用一根聲浪導管將進氣歧管和駕駛室直接相連，以使駕駛室中的聲浪更響亮。福特的福克斯ST還在導管內安裝了撥片，用於放大 200-450hz 的低音。

相比機械手段，動用車載音響是最直接的方案。

汽車模擬引擎聲的技術與賽車遊戲類似，主要是根據錄製得到的聲音製作聲學模型。常見的建模方法有交叉漸變循環和顆粒合成。

交叉漸變循環在目前的應用更加廣泛，這項技術將經過編輯的錄音片段根據不同的引擎轉速、檔位和引擎負載等參數循環播放，並在不同循環切換的時候通過淡入淡出避免不自然的感覺。

另一種新型的技術是顆粒合成，首先把聲音切分成以毫秒為單位的片段。然後根據當前參數對這些片段進行重複和組合，這樣就能模擬出自然的引擎聲。

寶馬 M5 在將原先聲音渾厚的 V10 引擎更換為 V8 渦輪增壓引擎時就同步引入了這套名為 Active Sound Design 的聲浪模擬系統。

而被大眾汽車廣泛應用於高爾夫和捷達等車型的 Soundaktor 系統則是通過一個貼在汽車防火牆外的揚聲器，把引擎聲放大併疊加一部分合成的聲音傳導到車廂內。

模擬的聲音也會帶給人幻覺，讓高爾夫車主也有十足底氣的和法拉利在路上飆車。

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