中國運20可以改裝炮艇機嗎？其實我們早就有了，只是不想要_風聞

《孫子兵法》雲“凡戰者，以正合，以奇勝，故善出奇者，無窮如天地，不竭如江海……”，雖然這段話的願意是指兵力運用，但即使把這種正奇之辯放在單純的武器方面也同樣適用——在人類漫長的戰爭史上，各種腦洞大開的武器設計並不罕見，有的曇花一現，有的修正成果。飛機、坦克、潛艇……

▲比如這門巨根

這些今天司空見慣的裝備皆是源於當初那些略顯瘋魔的設想，今天我們要講的“炮艇機”也是如此，這種奇特的武器充分顯示了人的主觀能動性在戰爭中的巨大作用——只要開動腦筋，把現有裝備重新組合起來，就能夠創造出有價值的武器。

▲這就是原產於英國的DH-4飛機，

由於找不到機翼上安裝機槍的照片，

大家就想像一下怎麼做到這一點吧

（感覺還是有點難度……）

炮艇機(Gunship)這個“腦洞”其實產生得並不晚，早在上世紀20年代，美國有一位飛行訓練教官弗雷德·內爾森就曾有過類似設想，而且還真做過試驗 —— 把機槍安裝在一架DH-４雙翼機的機翼上，飛機做“燈塔盤旋”（Pylon Turn這個名稱源於早期航空競賽中繞着燈塔的飛行動作），機槍側向朝地面開火。雖然試驗證明射擊精度還是有保證的，但美國政府認為當時正是“世界和平”時期，對這種“奇思怪想”嗤之以鼻——要攻擊地面，不是有轟炸機嗎？要掃射地面，戰鬥機也可以幹嘛，搞神馬妖蛾子……。

▲C47運輸機裝上兩挺機槍（圖中為劉易斯機槍）

就可以對地開火了，裝在兩側是因為有時還兼****有對空戰鬥的任務

到了1942年，根據在大西洋反潛的實戰經驗，美軍炮兵上尉吉爾莫·C·麥克唐納（Gilmour

C.MacDonald）再次提出了“飛機扛炮，側面開火”的思路。他設想將輕型火炮和“巴祖卡”搬上運輸機，盤旋在目標上空，向海面或地面輸出不間斷的火力，以避免安裝軸向武器的飛機在攻擊後必須掉頭重新瞄準，存在火力間斷的問題。在東南亞戰場上，他的設想得到了部分實現 —— 美軍在第443運輸機團的C-47運輸機上安裝了12.7毫米機槍。以支援英軍的地面作戰。但戰爭一結束，這種臨時的權宜之作也就此終結，不再為人所關心。

到了1961年，這位陸軍上尉麥克唐納已經升為空軍中校了（因為美國空軍是從陸軍中獨立出來的航空隊），但他仍然惦記着當年的“理想”，向戰術空軍司令部提交了一份名為《側射火箭彈和航炮》（Transverse Firing Rocket And Guns）的報告，極力推銷自己的炮艇機設想。

他的理由是這樣做的成本遠比開發新武器低很多，而且可以直接利用現有的閒置裝備，唯一可能要花點錢和時間的是要搞個試驗場。但由於根本沒有實戰壓力，此時的美軍高層仍然對此不屑一顧，麥中校的一腔熱情又泡湯了。

▲一個好漢三個幫，麥中校通過弗博士找到的

“好基友”約翰.西蒙斯上尉和特里上尉

1961年底，貝爾空間系統公司的助理總工程師、曾經做過飛行教官的拉爾夫·E·弗裏克斯曼博士因為一個偶然的機會結識了麥克唐納，對他的設想表示出了極大的興趣，並利用自己的“關係”為這個設想造勢，還拉到了一些人馬來共同推進和驗證這個設想，包括帕特森空軍基地的心理學研究員約翰·西蒙斯上尉，以及航空裝備部的兩位飛行員——J·D·波倫上尉和J·A·比爾特上尉，他們為這個自發的活動起了一個“追獵者”（Tailchaser）的名字（怎麼感覺是坦克殲擊車上了天……）。

▲最後坦克殲擊車確實都上了天

西蒙斯上尉後來因為某些原因退出，不過他又拉來一個更合適的人特里上尉。泰裏當過飛行員，在空軍多個崗位任過職，還曾在越南呆過，見多識廣，能言善辯，對“炮艇機”的設想也是大加讚賞，認為這個東西在越南這樣的環境下將會大有用武之地。

▲AC47的內部視角，三挺加特林機槍一字排開

這一小撮“炮艇機”狂熱分子最終促成了這個“民間”項目的上馬，1964年，在解決了彈道、瞄準、飛行和機體強度等一些具體技術問題後，相關試驗得以在一架改裝過的C131運輸機上進行，結果非常理想並得到了肯定，麥中校十多年的堅持終於開花結果。得到美軍高層的首肯之後，接下來的事情就是要把炮艇機再進一步落到實處，使之成為真正能夠拿去作戰的裝備。

考慮到“省錢”的問題，特里打算利用當時美軍已經閒置的二戰老兵C47運輸機來進行改裝，而此時也恰逢越南局勢惡化，美軍還正急需這種新奇武器，於是特里帶最初的兩架加裝了7.62mm加特林機槍的C47來到了越南。

這種改裝過的C47最初命名為FC47，即“戰鬥運輸機”，但是卻意外地遭到了戰鬥機飛行員們的強烈抵制，因為他們覺得把這個又胖又慢的老傢伙跟“戰鬥機”搭邊簡直就是一種侮辱，所以最後只好改成AC47——攻擊運輸機，這一命名規則也就此延續了下來。

AC47上裝有三挺M134機槍（minigun），被安裝在左側敞開的艙門和相鄰的兩個舷窗處，由於這種外部電力驅動的機槍擁有極高的射速（3000~6000發/分），能對地面形成密集而精確的火力，這也是這種類型的飛機被稱作“炮艇機”的原因。由於北越軍習慣於利用夜晚行動，所以AC47在夜間出動時一般採用雙機編隊，一架投放照明彈，另一架負責盤旋攻擊（一架打完了再調換角色繼續打）。

▲舔地效果感人

其強悍的火力可以封鎖面積很大的區域，經常使北越軍損失慘重，也因此得到了“噴火神龍”和“幽靈”的外號。1965年12月8日，AC-47被命令前支援一支在蓬山地區守衞一個高地的南越軍隊，戰鬥從傍晚打到午夜，加特林機槍提供了不間斷的火力，總共發射了20500發子彈，消滅了大約300名北越游擊隊。

▲完成作戰後滿地彈殼的AC-47機艙，

這種“從天而降”的密集火力讓敵人很難躲藏，

對地面部隊在心理上也是巨大的鼓舞

應該説麥中校和泰裏上尉的設想和選擇是比較成功的——運輸機相對寬大的機身有充足的空間來容納足夠多的武器和彈藥；另一方面把幾乎已經成了廢物的C-47充分利用了起來，起到了“盤活存量”的作用（當然也因為C-47盤旋性能出色），要知道當時的C-47的機齡已經不小，有的甚至比機組成員的年齡還要大，被戲稱為“開着爸爸上戰場”。

這種老機出動一次的費用比“高大上”的噴氣機要低很多，從費效比上看更划算，也比火炮支援範圍更大（飛機的作戰半徑比火炮射程大得多）更靈活（可滯空5~7小時）；也無需對人員做什麼特殊培訓，普通飛行員和機槍手略加提點即可上陣。由此看來，“炮艇機”堪稱人與武器“優化組合”的最佳方案之一。

AC-47前後共改裝了53架，取得了不錯的戰果，不過畢竟AC-47已經是二十多年前的老傢伙了，在實戰中也暴露出一些不可避免的問題——下單翼佈局使武器佈置受到限制，射擊也存在死角（因為要避免打到機翼）；機身結構和空間決定了它只能承載機槍，提升火力的餘地很小。

另外如果北越軍擁有小高炮和高射機槍的話，還是能威脅到飛行軌跡固定、機體也不算堅固的雙發AC-47的，事實上AC-47在戰鬥中仍然損失了17架。於是在1967年，美軍將另外兩種更大號，生命力也更強，且是上單翼佈局的運輸機C-130“大力神”和C-119“飛行箱車”改裝為炮艇機，用於替代老邁的AC-47，這一下美軍就有了更為兇猛的“空中炮艇”。

▲機身側面突出的“圓球”為“多模式攻擊雷達”，

不僅能搜索和瞄準目標，還能測算兩種火炮的彈着點，

並進行修正

改裝後的C-130和C-119就成了AC-130和AC-119“毒刺”，由於這兩種飛機內部空間更加富裕，加裝的武器也更猛——美軍不光給AC-130裝上了20mm M61“火神”機關炮，還把博福斯40mm炮和105mm榴彈炮都塞了進去（105mm榴彈最多可攜帶300枚，火力相當於一個炮兵連）。

AC-119則裝上了4挺minigun和兩門M61（這下才真的是“炮”艇了）。為了能打得更準，觀瞄設備也進行了升級，除了目視瞄準儀外，還裝上了諸如前視紅外設備、信標追蹤器、移動目標顯示雷達等“高技術”裝備，並使用了模擬式的火控系統。相比於之前的AC-47，無論是硬件還是軟件，都完成了“升級改造”，戰鬥力提升是非常顯著。傢伙事多了，載員數也相應的從C-47的7人變成了14人。

由於炮艇機的高效率，

AC-130為主力的炮艇機投入使用後，就成了美軍無役不與的武器，一架空中炮艇每次向地面傾瀉的火力堪比一個步兵營，相當於無形中增加了許多兵力，這種比AC-47猛烈數倍的火力可以輕鬆收割暴露在地面上的步兵和輕裝甲目標，拿下重裝坦克和堅固的建築物也不成問題。在1971~1972年的旱季攻勢和“後衞”行動中，美軍所摧毀的裝甲目標中，有約55%是AC-130的功勞。

由於AC-130的塊頭大，除了能以炮洗地之外，有時還能客串轟炸機的角色——攜帶威力超強的燃料空氣炸彈對地攻擊。在越南戰爭中AC-130曾投擲過重達6800公斤的BLU-82炸彈，一次可在密林中炸出一片足以供一架直升機起降的平地。

由於其殺傷原理獨特，爆炸時形成的超高壓強和千度高温具有非常恐怖的殺傷力，普通工事，甚至是地下洞穴都不足以防禦此種武器。在後來的海灣戰爭中，AC-130再次投下這種炸彈，騰空而起的蘑菇雲讓目睹此景的英軍偵察兵目瞪口呆，以為美國使用了小型核武器。

AC-130在越南戰爭期間為美軍立下了不少戰功，進行過無數次戰術支援行動，美國空軍統計過，在整個越南戰爭中，AC130共擊毀了1萬台以上的越南車輛。僅1971年11月到1972年4月期間，在對胡志明小道的封鎖作戰中，AC130就擊毀了2782台車輛，擊傷4553台。

以至於美軍步兵在地面受阻時呼叫炮艇機成為了一種習慣。關於這一點，一位美國空軍上校有這樣的描述：“你可能並不是常常需要空中突擊隊，但一旦感覺到需要他們的支援時，你就會發現這種渴望是如此強烈。”

AC-119實際上接替AC-47執行任務比AC-130還要早，由於機身太短，又只有兩台發動機，在武器佈置上有些施展不開，載重也不如四發的AC-130（後來增加了兩台噴氣發動機），裝不上較大口徑的火炮，火力上就比較遜色了，因此美軍後來主要將其專用於打擊“胡志明小道”上的卡車。在AC-130大量投入使用後，這些AC-119多數移交給了南越方面使用，但也因此得到了一個不太光榮的紀錄——是南越政權覆滅前最後一架被擊落的飛機。

在越南戰爭後期，由於北越軍得到了蘇聯和中國在防空武器方面的大力支援，炮艇機受到了更大的威脅，漸漸變得不再適合使用了。在整個戰爭期間，AC-130和AC-119各損失了6架，不過相對於它們起到的作用而言，這些損失也還在可接受的範圍內。在越戰結束後，美軍對這種在不對稱作戰中顯示出高效率的“嫁接”式武器仍然很重視，因為美國軍力強大，許多武裝力量並不具備與美軍對等較量的能力，類似於越南戰爭那樣的局部衝突則是美軍經常要面對的情況，而炮艇機無疑仍是應付這些衝突的有效武器。

▲這架AC-130A參加過第一次海灣戰爭，

數數駱駝就知道其戰績之多

現在的美軍只保留了AC-130這一種炮艇機型（8架H型和13架U型），在越戰後的一系列大大小小的戰爭或衝突中，都能看到它的身影，比如美軍入侵格林納達、入侵巴拿馬和海灣戰爭中，AC-130都曾出動作戰，並有效支援了地面作戰。在入侵格林納達一戰中，AC-130一馬當先，以密集的彈雨掃平了格林納達軍隊的指揮中心，並有效壓制地面的防空火力。

​在海灣戰爭中，AC-130也曾給予防空力量被先期摧毀的伊軍以重大打擊，收割了不少“人頭”。在近年來的伊拉克戰爭和阿富汗戰爭中，由於對手基本沒有防空能力，AC-130仍然被肆無忌憚地大量使用。

▲美海軍陸戰隊的一架“收割鷹”在阿富汗的作戰記錄，

它至少發射了39枚“海爾法”導彈和10枚“獅鷲”微型導彈

▲位於“收割鷹”機尾艙門的10聯裝“獅鷲”導彈發射器，

拆除了此裝置後，“收割鷹”又可以做

回加油機的老本行，一機兩用，十分靈活

2009年5月，AC-130的機體壽命已到極限，美國空軍又將目光轉向了原來用於執行特種作戰任務的MC-130W，在被改裝為炮艇機後，於2010年投入阿富汗戰場使用，結果十分理想，從此正式得名為AC-130W“毒刺”II。

由於技術上的進步，AC-130W不再更強調“凌空打擊”，而是更偏向於遠程攻擊，主要打擊手段變成了導彈——翼下外掛4枚“海爾法”導彈，艙內還可再容納10枚“獅鷲”微型導彈，只有一門30mm機炮是近程武器。美海軍陸戰隊也於2009年8月將一部分KC-130J加油機改裝為炮艇機，並於2010年10月在阿富汗投入實戰，也起到了不錯的效果，這就是目前最新式的炮艇機——“收割鷹”。

 

尤其是在這種美國的反恐戰爭和不對稱戰爭中，這種空中炮艇成為打擊無制空權的游擊隊的利器。不過，炮艇機只適合對付缺少防空能力的游擊隊和非正規武裝。炮艇機如果遇到具有完整多層的防空體系的正規軍，分分鐘給你打下來。

沒錯，炮艇機就是用來剿匪的。其實中國空軍在60年前也使用過炮艇機。在1956年和1959年的平叛作戰中，我們空軍曾經出動圖-4戰略轟炸機剿匪。

圖-4轟炸機的續航能力特強，空中停留時間在八小時以上，最大航程超過5000公里，航速每小時550公里，載彈量9噸。圖-4的機載火力也很驚人，機上安裝了10門20毫米Б-20Э型航空機炮，5門23毫米HC-20型航空機炮。

▲老照片，航空航天博物館裏的“B-29斯基”

在平叛剿匪作戰中，空軍將圖-4轟炸機作為炮艇機使用，中央火控可以同時操縱四個機身炮塔集火射擊，進行機炮低空掃蕩，那場面十分感人。

炮艇機主要用於密集火力空中支援，對於零星分佈於地面、缺乏空中火力保護的部隊有致命性的打擊能力。炮艇機有比較複雜的電子和光學干擾系統，投放放熱誘彈，而且飛得相對較高，一般在夜間活動，零散的步兵或游擊隊，由於沒有低空預警雷達等防空系統，即使有便攜式防空導彈和小口徑高炮，也不容易擊落炮艇機。

目前美國空軍炮艇機隊中有25架AC-130，炮艇機在過去的戰爭中有過被地面高炮擊中的情況，先後有8架炮艇機被擊落，其中6架是在越南戰爭中，2架分別在科威特和索馬里的戰爭中。

炮艇機可以用來打擊防空力量薄弱的游擊隊和恐怖組織武裝，是絕對制空權體系下的產物，但是對其他空軍體系比較健全的國家沒什麼用處，只要有完備的防空系統，能夠及時發現，幾門老式高射炮也能把它打下來。

一支軍隊需要對付多種類型的對手，也需要多種不同的武器，美國人也沒指望炮艇機包打天下。所以，美國很少在正規的地面交戰中使用炮艇機，炮艇機如果遇到野戰防空體系完整的正規軍，會死的很難看。所以，目前看，中國空軍毫無必要去研製炮艇機。

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