56級橋隧系 “兩大班長”——紀念王夢恕院士_風聞

這個9月是黑色的，也是令人唏噓的，許多知名的學者、專家、藝術家紛紛離我們而去。最令工程界痛心的，是9月20日著名隧道工程專家、中國工程院王夢恕院士的離世。

1938.12.24-2018.9.20

聞此噩耗，社會各界一片哀悼之聲，網友紛紛發文悼念王院士。上至國家領導人，下至默默無名的農民工，無不為院士哀痛嘆惋。在這個娛樂至上、追星逐月的年代，一位院士的離去引起如此轟動，是少有的，可見王院士對社會的影響力之大。

院士離去數日，有一個人仍沉浸在悲痛中！**他便是西南交大原校長鬍正民教授，王院士的多年同窗好友。**胡校長沒有想到，比自己小一歲的兄弟竟先撒手而去。

世上有這麼一種友誼：他們是同年同月同日入學，就讀同一所高等院校，一個是橋樑班班長，一個是隧道班班長；他們又是同年同月同日畢業，且共同為國家的橋隧事業奉獻畢生心血。“他們”就是王夢恕院士和胡正民校長。

**四載同窗情，譜寫了一段長達60多年的“橋隧佳話”。**從1956年到2018年，兩位班長一起目睹了祖國日新月異的變化，也互相見證着彼此的成長。儘管畢業多年、相隔兩地，王院士和胡校長感情依然深厚，每當西南交大的重大時刻，總能見到兩人共同出席的身影。兩位班長一直不遺餘力的支持着西南交大的教育事業，也為祖國培養出了許多優秀橋隧人才。

2012年10月，西南交大學者艾莉採訪到了王夢恕院士和胡正民老校長，讓我們感受到兩位班長深深的同窗情。

王院士：**今天破例，你想問什麼儘管問，我絕對回答，誰讓我見到了胡班長了呢！**今天高興。我和胡班長（胡正民校長）是同學加兄弟。我倆同年同月同日入學，同年同月同日畢業，都是1956級交大橋樑隧道系的學生，我是隧道班班長，他是橋樑班班長，我們都是交大人，都和鐵路有緣。 

胡校長：當時橋隧系兩大班長可是學校的名人。

王院士：我們56級隧道班53人，畢業49人，肄業4人，我們班名人多，像崔之鑑等。我在校的學號是63782，當時班上同學的學號都是跳躍性的，沒有連號。 

胡校長：橋樑班也是，當時班級64人，畢業61人，肄業3人，我的學號60787，這是我們一輩子都不能忘記的“交大號”。 

王院士：後來，我們班有幾個讀了研究生，我、葉復華、彭長生，當時64屆研究生全校招的不多，我們班就有“三大員”。 

胡班長：當年考研很轟動，他班特牛，都是王班長帶的好頭。

……

胡校長：王院士是我校隧道專業第一批學生，要不是因為一次實習隧道塌方的衝擊，他可能會選擇讀橋樑專業，因為我知道當橋樑專家是他的理想。 

王院士：是的，上世紀50年代，隧道及地下工程在我國屬於一個剛剛發展起來的學科。然而因為一次事故，我選擇了隧道專業，做出了我一生最重要的一個決定。

胡校長：唐院，素以教學嚴謹而聞名，考試也是採用淘汰制，大學期間和我一起入學的有180人，到畢業時僅剩下100人左右，一門不及格補考，補考還不及格就留班。王夢恕那個班因理論力學不及格而留級的有12人，佔全班的l／3。嚴謹的學風，嚴格的規定使不少同學中途退學和留級。 

王夢恕：在研究生班裏，這樣的規定更為嚴格，我們那一年招收全校各系入學的研究生有三十幾人，畢業時只有十幾人。學校規定讀研期間，基礎課和專業課一門不及格就被淘汰，外語不及格只准補考一次。壓力和苦行僧般的生活使一些研究生知難而退，按大學畢業安排了工作。

胡校長：**我見證了他刻苦研讀的艱辛過程。**在那緊張而且淘汰率很高的教學體制下，三年半的時間裏王夢恕心無旁騖地讀完了地下工程結構和施工的全部課程，完成了研究生論文及答辯。正是這三年多的苦心研讀，為他以後在大瑤山隧道採用全新的設計施工奠定了堅實的基礎。

 …… 

胡校長：了不起！中國隧道人！他們是令人敬仰的中國建設者，也是值得我驕傲的老同學。

…… 

誰能想到，這兩位業界舉足輕重的人物，竟與當時籍籍無名的基建通有過不解之緣。2016年3月基建通APP正式上線之際，基建通有幸邀請到王院士和胡校長一行，兩位班長見證了基建通的從零到一，也提出了許多創造性建議，對此，基建通一直懷揣感恩之心。

很多人都知道王夢恕院士常年奔波於施工一線，對施工一線的工法、工藝等都有自己深刻的思考。但沒想到王夢恕院士對於**“互聯網+基礎設施+大數據”**也有其獨到的見解。

在基建通APP上線儀式上，王院士見到胡校長，還是那句話**“今天破例，你想問什麼儘管問，我絕對回答，誰讓我見到了胡班長了呢”。**兩位班長一起熱情探討着基建通的未來，提出很多先進和超前的思想，讓人讚歎不已。

央企有50萬名職工，技術工人佔了80%，還有600多萬勞務，每年鐵路投資8000多億，最多能修3000公里。所以施工過程中需要什麼材料，什麼機械設備，什麼工人，是很重要的問題。

市場很需要了解材料的價格、材料的性能，在哪可以提供，所以基建通APP整個路線是對的，目標是對的。搞機械的公司、搞材料的公司應該跟你們聯繫上，形成一個連鎖。但是感覺目前還比較粗糙，希望下一步信息和數據更全面更精確。 

另外檢測方面，橋樑問題在明處，隧道在暗處，所以檢測儘量以隧道為主。鐵路現在已經12萬公里了，基本以興建為主，維護為輔，所以維護和檢測這個領域是欠缺的，沒有專門的公司和隊伍做這個。建議基建通APP將來，不但要考慮數據、考慮產品，還要在這個領域多創新，多發展，展示新的理念、新的材料、新的裝備。

王院士還強調做產品要堅持**“不斷創新、服務市場痛點、以用户體驗為核心、複雜問題簡單化”**的原則。

每當回顧這些時刻，院士的音容笑貌，以及對後輩的諄諄教誨，彷彿還在昨天。

王院士和胡校長一起按下上線啓動按鈕

一起在基建通“上線大吉”板上籤上自己的大名

一起為基建通題詞：“忠孝仁義做人，求真務實做事。”

一起合影留戀

兩年多來基建通一步步成長壯大，不得不感謝微時兩位班長的點撥，本以為不久的將來還能再次聆聽兩位班長的教誨，怎知其中一個走得這麼突然。

秋天本是豐收的季節，王院士卻沒能見到基建通的豐收。實屬遺憾。

王院士的一生，是堅持真理、敢説真話的一生；是為中國高鐵建設事業不懈奮鬥的一生，更是值得我們敬仰並追逐的一生。

在60多年的時間裏，他刻苦鑽研，親自參與多項重大工程，攻克無數技術難關，改變了中國百年隧道設計施工方法，把中國的高鐵技術、隧道技術帶上一個又一個台階！他教書育人，培養出了百餘名品學兼優的碩士、博士和博士後，為我國隧道及地下工程建設輸送了一批又一批的人才！他堅持真理、實事求是，只要覺得對國家，對人民有好處，他就一定堅持要説。

對於院士最好的悼念

就是秉承遺志、不忘初心

祝願祖國基建事業後繼有人，精神長存！

也希望“班長精神”能通過基建通傳遞出去

湧現更多的橋隧人才！