國貨難以國運，中國的運輸貿易逆差_風聞

   針對特朗普政府單邊挑起的中美貿易摩擦，中國政府已經多次強調了自己的立場和觀點，但美國仍然一意孤行。在特朗普舉出的中美貿易逆差額中，美國只強調與中國統計數據方法不同的貨物貿易逆差，卻絕口不提中美服務貿易中美國對中國的大額順差。而西方的媒體同樣選擇了集體忽略中國每年鉅額的服務貿易逆差。

  根據國家外管局統計，2017年中國服務貿易逆差高達2554億美元。而2018年前8個月已經高達2035億美元。

                     ＊根據國家外匯管理局【中國國際貨物和服務貿易數據（BPM6,2015年以後）】

  在中國每年鉅額的服貿逆差中，旅行貿易逆差是大家所熟知的。而且從金額統計也是佔據了服貿逆差的首位。2017年全年旅行貿易逆差高達2160億美元。其中對美旅行貿易逆差是262億美元。

  而在服貿逆差中佔比第二位卻是我們平時並不太熟悉的運輸貿易逆差。2017年高達558億美元！而2018年截至到8月份，已經高達459億美元。

 　國際運輸服務貿易主要是指以國際運輸服務為交易對象的貿易活動,是不同國家的當事人之間所進行的,由一方向另一方提供運輸服務,以實現貨物或旅客在空間上的跨國境位移,由另一方支付約定的報酬的交易活動。

    國際貨物運輸服務根據運輸服務方式,分為海上貨物運輸服務、航空運輸服務、公路運輸服務、鐵路運輸服務、管道運輸服務和國際多式聯運服務等。在以上各種方式中,海上貨物運輸服務是最重要的方式,它佔整個國際貨物運輸量的2/3以上。中國運輸服務貿易長期處於逆差狀態,基本來自於海運中的貨運服務。

                           ＊來自網絡

   交通運輸部副部長何建中表示,我國海運企業承運我國進出口貨運量的總體份額偏低是造成運輸服務貿易長期處於逆差狀態的原因之一。也就是國貨難以國運。

                         ＊來自網絡

     一方面我國海運高端服務業水平與發達國家相比競爭力較弱,中國船隊的總體規模偏小,運力結構、專業化船隊、技術水平有待優化和提高。

    業界人士指出,歐洲、日本和美國的原油進口採用的是FOB(裝運港船上交貨)條款,出口採用CIF(目的港碼頭交貨)條款,而中國的進口商和出口商則與上述國家和地區的傳統做法完全相反。由於航運公司無法介入貿易合同的簽訂,只能被動地等待市場上擁有話語權的租船方租用船舶承運貨物,因此我國航運業難以承運“國貨”。

　交通運輸部水運局副局長王明志此前表示,如果僅算五星旗船舶,我國海運企業承運國貨比重估計不到5%。如果能夠在一定程度上通過企業合作和市場機制實現國貨國運,我國海運企業的經營就不會出現嚴重虧損的局面。

   但另一方面，我國遵守入世的承諾，不僅在發展中國家，而且相對於發達國家，在貨載保留，税收和補貼上，等方面都是開放程度最高的。在貨載保留上，我國取消限制。而歐盟和美國採取貨載保留。在補貼上，發達國家沒有完全取消補貼，而中國已經取消補貼。在税收上，國外海運企業在我國不僅享有國民待遇而且還有優惠税率。

   但如同中國所表達的觀點，在國際貿易體系中，你中有我，我中有你。各國在全球貿易鏈中形成互補互惠的關係。所以擁有高水準和運能的國外運輸企業，為中國提供高水平的服務，並在全球運輸體系上達成一定的平衡，也是促進全球貿易健康發展的重要因素。但中國不説並不代表可以無視這些存在的逆差，可以無視中國遵守WTO規則 ，履行入世承諾的努力的結果。