海陸空全能王即將到來：中國交建與7家民航單位組建航母級機場建設公司！_風聞

9月30日上午，民航局屬建設類企業股份制改革聯席會議暨重組合作框架協議簽字儀式在民航局召開。會議上中交集團****與首都機場集團等7家民航單位簽署機場建設類企業重組合作框架協議。

此次聯席會議和重組合作框架協議的簽訂，意味着中交集團與民航建設類企業組建的航母級機場建設公司進入實質性進展！

早在今年年初的時候，為促進民航工程設計市場開放競爭，解決民航行業基礎建設保障能力不足，經民航局黨組會審議通過，對民航局屬建設類企業進行股份制改革，引入中國交通建設集團有限公司作為戰略投資者，組建新的股份制公司—中國民航機場建設旗艦企業。

參與此次局屬建設類企業股份制改革的有首都機場集團、中國民航機場建設集團公司(規劃設計總院)、上海民航新時代機場設計研究院有限公司、陝西西北民航招標諮詢有限公司等7家民航企業。

其中中國民航機場建設集團公司(規劃設計總院)，上海民航新時代機場設計研究院有限公司是當前我國最主要的兩家民航設計單位，包攬了約99%的機場工程項目。

引入中交集團，是民航行業繼聯合重組航空運輸公司、機場實行屬地管理以來，最重要的一次民航體制改革。

民航建設類企業股份制改革引入行業外投資方，有助於民航的開放及與大交通融合，有助於行業外企業分享民航大發展的成果，有助於民航工程設計市場開放競爭，有助於體現民航人才的市場價值和激發員工的積極性。

根據已公佈的工作方案，新公司民航持有股權不低於51%，民航資本對新公司絕對控股，中交集團為新公司第一大股東。新公司董事長由民航局黨組任命，總經理人選由中交集團推薦。

由中交集團負責新公司管理層績效考核，對接中交集團類似業務板塊的薪酬水平。新公司業務將不限於機場建設，將向機場投資和運營兩端延伸。

中國民航機場建設集團改製為股份有限公司，其他民航局屬建設企業併入新公司成為其全資子公司。中交集團現有機場建設相關業務全部裝入新公司，不另行從事機場建設相關業務。

中交機場勘察設計院有限公司（簡稱“中交機場院”），作為中國交建旗下唯一一家從事機場業務的專業化公司，其100%的股權將被注入到新機場集團。（也有基友説，中交集團機場路面建設強將中交一航局四公司也將劃給民航建設）

中交一航局四公司承建北京新機場飛行區場道工程FXQ-CD-003標段工程

2018年9月20日，民航局召開深化改革領導小組第二十六次會議。表示局屬建設類企業股份制改革進入增資階段，改革方案和合作框架協議根據實際情況進行了調整，各參改企業按計劃開展相關工作，力爭在11月底前基本完成重組改革。

2018年9月30日，中交集團與7家民航單位簽署機場建設類企業重組合作框架協議。各方將就所屬機場建設類企業的改革發展進行深度合作，做強做大機場建設業務，補齊民航基礎設施建設保障短板，提升國有資產效能。

交通運輸部副部長、中國民航局局長馮正霖，中交集團董事長劉起濤，中國民航局副局長董志毅，中國交建副總裁孫子宇共同出席簽約儀式。

馮正霖局長在會議上發表了改革攻堅戰的重要講話。

馮局長指出，民航機場建設類企業改革是提升民航機場建設服務保障能力、加快民航基礎建設市場開放競爭的重要舉措。民航企業與中交集團開展強有力的合作，將有效整合行業資源、優化體制機制，明顯提升民航企業的整體運營效率、資源效益和市場競爭力，激發職工活力，更好地支撐中國民航基礎設施建設的發展，更好地服務民航強國戰略和“一帶一路”建設；將實現業務的優勢互補、文化的互融共進，全面推進中國民航機場領域的產業化發展。

中國交建董事長劉起濤指出，中交集團多年來在民航建設領域取得了一系列積極成果，此次合作，是雙方貫徹落實習近平新時代中國特色社會主義思想和黨的十九大精神的生動實踐，也是推進中央企業與民航系統資源優化配置、實現高質量發展的有益嘗試。中交集團將和民航各相關單位精心謀劃企業的戰略定位和發展模式，實現業務的優勢互補、文化的互融共進，全面推進中國民航機場領域的產業化發展。

在國家加快放開民航機場領域、大力發展民航行業的大背景下，中交集團將迎來爆發式發展的歷史新機遇。

近年來，我國機場數量顯著增加，機場密度逐漸加大,機場服務能力穩步提升。但機場總量不足、佈局不盡合理等問題還較為突出，難以滿足綜合交通運輸體系建設和經濟社會發展的需要，無法適應國家重大戰略實施和廣大人民羣眾便捷出行的要求。

2017年3月，中國民航局與國家發改委聯合頒佈了**《關於全國民用運輸機場佈局規劃的通知》**，按照規劃，我國將完善華北、東北、華東、中南、西南、西北六大機場羣。

 值得注意的是，《規劃》特別提到，支線機場是公益性較強的公共基礎設施，原則上以非債務性資金全額投入，中央與地方要加大財政性資金支持；同時，拓寬機場建設投融資渠道，探索政府和社會資本合作模式（PPP），充分發揮市場機制作用吸引社會資本。

到2020年，我國運輸機場數量達260個左右，北京新機場、成都新機場等一批重大項目將建成投產，樞紐機場設施能力進一步提升，同時一批支線機場投入使用。

到2025年，在現有(含在建)機場基礎上**新增佈局機場136個，全國民用運輸機場規劃佈局370個(規劃建成約320個)。**我國將建成覆蓋廣泛、分佈合理、功能完善、集約環保的現代化機場體系，形成 3大世界級機場羣、10 個國際樞紐、29 個區域樞紐。

展望2030 年，機場佈局進一步完善，蓋面進一步擴大,服務水平持續提升。

結合此前的中國民用航空局、發改委、交通部印發的《關於中國民用航空發展第十三個五年規劃的通知》，我國民航機場建設的浪潮將被全面引爆，民用航空建設領域的市場規模將會達到萬億。

作為中國最大的道路及橋樑建設企業之一，中國交建在高速公路、高等級公路以及跨江、跨海橋樑建設方面都具有明顯的技術優勢和規模優勢。

據基建通大數據統計，中國交建不僅雄踞着建築業的“公路王”的位置，公路行業的訂單總額一直遙遙領先於其他建築企業，同時，在水運工程建設方面，中國交建也是屢屢霸屏，撐起了建築企業水運工程建設市場的大半邊天，而且中國交建在海外業務的收入也是連續11年位列中國企業第一。

此次中交集團與民航建設類企業組建的航母級機場建設公司，海（水工）陸（公路）空（機場）全能王即將到來。基友們有什麼看法，歡迎留言！

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