沈飛“輕四”——理想化F-35_風聞

幾天前，航空工業貴發所發表的消息提到，孫聰院士和沈飛、航空工業公司的幾位負責人，到該所與貴發所、黎陽廠的主要領導開了個會，會上研討了“新型發動機”的研製進展情況。

其實之前咱們也説過不少這方面的風聲，就是目前沈飛正在積極推進新型四代機立項，而空軍其實在稍早的時候也明確表示，需要一種“輕四”戰鬥機，這一供一求，兩者似乎是一拍即合。

之前也有不少作者的文章提到，我國的“輕四”戰鬥機有幾點：

第一，未必“輕”到哪裏去；

第二，並非“低端”隱身機，但成本，尤其是使用成本，應該比殲-20低；

第三，強調空戰為主而不是對地攻擊，但一定要兼有較強的對地攻擊能力。

這三個特點之下，又延伸出一系列討論。

鶻鷹2號機今年會參加珠海航展嗎？值得觀察

比如，所謂的“降低成本”，並不是通過使用低端的材料、技術和產品，而是借殲-20打通四代機相關供應鏈後，總體成本降低的“東風”；同時在研製階段，就要考慮在研製殲-20的時候“不惜工本”沒有過多考慮的，在航材、維護工時等方面降低成本的設計，從而實現全壽命成本的降低。

而沈飛在"鶻鷹”概念機宣傳中所説的載荷航程性能，看似遠超出了其體型的水平，但實際上這並非因為擁有“黑科技”發動機（當然先進中推挺“黑”的），而是因為作為隱身戰鬥機，其實戰作戰飛行剖面和傳統三代機不同，不必採用大量消耗燃料，導致航程降低的“高低高”、“低低高”、“低低低”等方式，而是可以一路“高高高”全程節油。

此外，由於先進中推性能先進，“輕四”的重量又顯著低於殲-20，因此“輕四”的超音速巡航性能在理論計算層面來講顯然會超過沒有裝備性能達標的渦扇-15的殲-20。而使用渦扇-10B或者AL-31FM的殲-20，實際上並不能超音速巡航。（只能説因為殲-20減阻設計好，用最大軍推可以達到稍稍超過1.0馬赫的最大飛行速度，但這時候發動機耗油仍然較高，實際上並不能用於巡航）

再有，武器系統方面，“輕四”也有一些新的考慮，比如該機將主要使用中、近距一體的空空導彈，在隱身前提下，這種導彈能夠更有效利用機內彈倉空間（所有導彈能夠進行中距攔截，或者近距格鬥，不至於出現中距彈打完了，還剩2枚格鬥彈，要不要進入危險的近距離空戰這樣的兩難選擇）

鶻鷹2號機的彈艙佔飛機內部尺寸的比例非常驚人

“鶻鷹”座艙蓋也採用了和殲-20類似的設計，從這一個細節可以看出，殲-20趟開路之後，輕四要跟隨前進，阻力就可以小很多了

當然了，所有上述這些優勢，到底是不是真的能稱為優勢，也有不少反對意見，到底能否成立，還需要很多技術討論。

筆者在這裏就不過多展開了。

但是在這兒就説兩件事，一件是F-35的全面鋪開，隨着F-35逐漸走上正軌——雖然麻煩依然存在——美國空軍部長威爾遜已經提出要將三代、四代機裝備比例從2:8提高到5:5，也就是説將會把目前難以和四代機配合作戰的三代機早日退役，而增加F-35的裝備數量。

而且F-35一邊在停飛（在幾天後已經恢復了80%的機隊飛行），一邊完成了通過數據鏈，直接將目標信息發送給HIMARS火箭炮並由後者實施打擊的實驗，這表明美軍依託四代機，進一步增強信息化作戰能力的相關工作，目前也是其最重視的能力，這方面不可能開倒車。

因此未來我們面對的四代機威脅，仍在繼續增加，大量生產殲-20當然可以有效解決問題，但現在問題是殲-20畢竟只是我國第一種自行研製的四代機，很難想象中國所有的航空工業產能只生產一種主力戰鬥機。

未來如果我們也要學美軍，實現三代、四代機比率達到5:5，那麼我軍要裝備上千架四代機，未來可以和四代機力配合作戰的，包括殲-16、以及未來進一步改進的殲-11B、殲-10B\C，這是很穩的了，既然與四代機配合的三代機也有兩三種型號，那麼四代機肯定不能只靠一種型號打天下。

當初麥道參加JSF的設計方案，就很“瘦”，高速性能不差

洛克希德X-35設計的時候，也還是很“瘦”

當然最後東加一塊，西補一條的，最後就成了“肥電”

從發揮中國航空工業的全部實力，滿足未來對付“大國對抗”的需要角度來看，搞第二種四代機，也是有必要的。

更何況還有個海軍四代機的問題呢，至少有兩個機型的話，海軍也有一定的選擇餘地吧。畢竟海軍對於艦載機的要求還挺特別的， 比如現在的教練-9和教練-10都因為沒有機身結構方面的問題，無法適應在航母上阻攔着艦的需求。目前洪都正在對教練-10進行大改，期望真正實現上艦的目標。

可以想見，殲-20如果要上艦，起落架、後部機身的重新設計免不了，而如果新型四代機一開始就考慮這方面的問題，或許麻煩會少一些。

當然了，這些都只能説是“或許”、“也許”、“大概”、“可能”，畢竟沈飛的輕四目前還是處在論證階段，“鶻鷹”畢竟只是個概念驗證機，至於它能否成為FC-31嘛，這也要看有沒有人來給它投資了。

目前有説法，沈飛論證的新機空重可能達到13-14噸，發動機則是2台9500千克的新中推。

當然了現階段，就好像美國空軍要求波音F-15X方案“不能影響F-35”一樣，“輕四”的研製，也不能影響到殲-20的批量生產……

沈飛只是項目抓總，其背後還有一條龐大的供應鏈，沒有一個項目的話，這條供應鏈就會停擺，對於中國的航空工業總體而言，那損失就大了

那麼對比一下就可以發現，該機的數據和F-35幾乎一樣——F-35空重13.15噸，發動機推力191千牛

那麼輕四雙發推力比F-35稍大，空重稍輕或相似，兩者的推重比、內油等性能幾乎相當，當然要考慮到雙中推的耗油略大於單大推，那麼“輕四”的燃油重量比、推重比性能都和F-35相當的話，航程會稍短。

但反過來，由於“輕四”的減阻設計遠優於F-35，那麼最大飛行速度超過2馬赫、超音速巡航等性能都有可能實現。

這事兒吧，中電集團14所研製個KLJ-7A看起來好像挺容易的

但對於航空工業雷電院，要研製新的有源相控陣就……他們開發的殲-16的雷達初期就頗受詬病，但殲-15改的有源相控陣雷達，還是他們搞，雷電院還希望借這個雷達打一個翻身仗，沈飛作為航空工業集團的“長子”，總得帶着弟弟妹妹吃飯……

那麼這樣一來，“輕四”可能更接近於F-35設想之初的想法——“小號F-22”。

當然，由於我們不必考慮F-35“蛋疼”的垂直起降型的問題，那麼只有空軍和艦載機型的話，擁有較好飛行性能的“輕四”完全是可以搞出來的。

當然這目前也僅是理論推算——但從中我們也可以看見，“輕四”很可能是一個“理想化F-35”，那麼接下來，就是價格成本和研製時間，以及最終性能到底要比理論計算打多少折扣的問題了。

如果我們能稍有折扣的實現當年美軍JSF時期的設想，那麼“輕四”完全可能在國際市場上成為一種趨之若鶩的產品。而國內市場也會有很大的需求。

當然，目前“輕四”再怎麼説也還是在論證階段，該機未來命運如何？我們現在也只能等着瞧了。

我上面這樣的説法，肯定有不少網友要説，你這不就是説要“保護落後”？但實際上航空工業本身其實很狹窄，很特殊，能生存下來的企業都不是簡單的角色，當年雷電院拿到殲轟-7火控系統的項目，背後也是有故事的……

當年如果按照有些人的意見，“要打贏，要30”那今天就沒有殲-10啥事兒了，可能也就更沒有後面殲-20了……所以説，輕易的説某一家航空主機廠就“藥丸”，乃至一説起它的話題就要黑，那也是不對的嘛

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沒幾年，隨着ATF項目中洛克希德“勝者獨佔”，YF-23項目失敗，格魯曼公司從此退出戰鬥機行業，並在1994年被諾斯羅普收購