美國空中力量在西太平洋的作戰使用_風聞

在冷戰後搖擺不定近20多年後，美國重新確立了大國競爭才是美國國家戰略的基點。不管美國如何炒作俄羅斯威脅，中國才是美國認定的主要威脅。美國戰略重心向亞太轉移從奧巴馬時代就開始了，只是在特朗普時代表面化了。

美國戰略重心向亞太轉移在奧巴馬時代就開始了，只是在特朗普時代表面化了

在任何美中對抗的設定中，海空爭奪永遠是主體，其中空中爭奪是關鍵。在現代的大洋上，失去了制空權也就失去了制海權。因此，美國空中力量在西太平洋的作戰使用具有特別重要的意義，尤其是從第一島鏈以內的西太平洋海空。

在第一島鏈以內的西太平洋海空，美國空中力量包括三個組成部分：

美國空中力量包括空軍、航母和兩棲攻擊艦上的陸戰隊航空兵

1、在日本、韓國、關島的美國空軍，主要基地為沖繩的嘉手納、日本本土的普天間、巖國（屬美國海軍陸戰隊）、橫田、三澤、韓國的羣山、巫山和關島的安德森。如果美菲達成重新駐軍的協議，還可能包括菲律賓的克拉克和蘇比克，以及在棉蘭老島的坦布勒、埃德温·安德魯斯、侖比亞和其他基地。關島不在第一島鏈，但這是離第一島鏈最近的美國主要軍事基地，幾乎可以肯定會捲入任何西太平洋的美中軍事衝突。夏威夷、阿拉斯加和美國本土的美國空軍幾乎肯定會增援，日本空自也很可能捲入。澳大利亞也有美軍駐軍，但距離主要戰場較遠，而且隔着印度尼西亞，可能不會成為主要因素。韓國雖然在戰區內，但由於朝鮮因素，韓國空軍和美國駐韓空軍可能不會捲入。

2、在西太平洋的美國海軍第七艦隊的航母，現有常駐橫須賀的“里根”號航母，另外可得到負責東太平洋的第三艦隊的“卡爾·文森”號、“斯坦尼斯”號、“羅斯福”號、“尼米茲”號的增援，必要時，還可得到大西洋方向的其他六艘航母的增援。

3、在西太平洋的美國海軍第七艦隊的可搭載F-35B的兩棲攻擊艦，現有常駐佐世保的“黃蜂”號、“好人理查德”號，另外可得到第三艦隊的“埃塞克斯”號、“拳擊手”號、“瑪金島”號、“美國”號的增援。在適當改裝可搭載F-35B後，還可得到日本海自的“出雲”號、“加賀”號直升機航母的增援，較小的“日向”號和“伊勢”號可能無法搭載F-35B。澳大利亞的“堪培拉”號和“阿德萊”號也有改裝搭載F-35B的可能性，在技術上也有可能增援西太平洋的作戰，但這個可能性比較遙遠。

就作戰飛機而言，美國空軍的主要作戰飛機為F-15、F-16，部分F-15將升級到F-15 2040標準，F-16即將用F-35A替換。阿拉斯加、夏威夷和美國本土的F-22和F-15幾乎肯定會增援。空自的主要作戰飛機為F-15、F-2（相當於F-16）和新近接收的F-35A。

美國海軍的主力是F-18E和F -35C

美國海軍的主要作戰飛機為F-18E/F和即將入役的F-35C。美國海軍陸戰隊的主要作戰飛機為F-18C/D和F-35B。F-18C/D混合編入航母聯隊，F-35B將是兩棲攻擊艦和直升機航母搭載的主要作戰飛機。

美國與盟國空中力量的攻勢制空是中國要面對的主要問題。即使出現中國空中力量進攻美國及盟國基地的情況，也要首先打破美國及盟國空中力量的攻勢制空。在現階段，美國及盟國的作戰飛機還是以第三代戰鬥機為主，部分升級到三代半，夾雜少量第四代戰鬥機，但已經開始用F-35各型替換部分第三代戰鬥機。對於可預見的將來的衝突，可以假定美國及盟國的剩餘第三代戰鬥機（F-16、F-2、未升級F-15）主要擔任防空與近岸巡邏，攻勢制空主要由第四代戰鬥機（F-22、F-35A/B/C）擔任，三代半戰鬥機（F-18E/F、F-15 2040）擔任協助。

美國空軍的主力是F-22，F-35A輔助，但實際上F-15、F-16也少不了，誰叫人手不夠呢

對於美國空軍來説，這就意味着嘉手納的F-35A和增援的F-22打主力。F-22當然是美國空軍的制空尖刀，但數量太少，真正的主力還是要靠F-35A 。F-15 2040只能擔任協助。這是很無奈的境地。

入役10多年後，F-22依然是西方最先進的第四代戰鬥機，在F-35家族之前也是唯一的第四代戰鬥機。F-22速度快，機動性好，隱身性好，態勢感知能力強大，超視距和近距格鬥性能都很優秀。F-22的空戰載荷也很強大，可在全機內掛載情況下攜帶6枚AIM-120中程彈和2枚AIM-9X近程彈，另加機內航炮。

F-35A是為空地攻擊而優化的，在本質上是戰鬥轟炸機。F-35A勝任自護航任務，但不適宜作為空優主力，只是由於F-22早早停產的現實所迫，數量上大得多的F-35A不得不承擔空優作戰任務。F-35A的弱點在於速度和機動性。最大速度只有M1.6，在高速進入和退出戰鬥時可能吃虧。較高的翼載和欠缺的推重比在本質上限制了機動性，不過全機內載彈時的乾淨氣動外形可以有所補償。另一個大問題是在隱身狀態下的機內載彈量。在空戰配置下，機內載彈量只有4枚AIM-120中程彈，低於主力空優戰鬥機常見的6-8枚。沒有近程彈更是一個難以啓齒的缺陷，只有機內航炮算得上近戰武器。

F-35的強項在於態勢感知和隱身，但格鬥還是避免為好

F-35A的優勢無疑在於隱身和態勢感知。無論F-35A的隱身是否達到F-22和殲-20的水平，F-35A相對於三代和三代半的隱身優勢無疑是壓倒性的。在態勢感知方面，F-35A對三代的優勢也是壓倒性的，但對三代半就要看情況了，即使有優勢，也未必是壓倒性的。綜合平衡下來，F-35A的強項在於超視距空戰，近距格鬥能避免最好避免。

F-15的深度升級可能還要繼續打主力幾十年

F-15 2040是F-15C的深度升級，在保持了F-15C速度快、航程遠、機動性好的特點的同時，極大地強化了態勢感知，並增加載彈量，可望在空戰配置下攜帶16枚AIM-120出擊，並可根據需要混合攜帶AIM-120和AIM-9X。F-15 2040實際上是F-15C的深度升級方案的一種，美國空軍的最後升級方案尚不清楚，在這裏作為統稱。對付非隱身或者半隱身對手的話，F-15 2040的超視距和近距格鬥性能都很優秀，但對付隱身對手會比較吃力。很大的載彈量可用作導彈卡車，在隱身戰鬥機和預警機的引導下，發動超視距空中火力戰。

在中國空中力量主力已經大面積三代化甚至三代半化的現在，尤其是中國第四代戰鬥機已經入役的情況下，美國空軍需要藉助體系優勢，發揮F-22、F-35A和F-15 2040的互補作用，才能在第一島鏈內有效壓制中國空中力量。

F-22數量嚴重不足，必須和F-35A配合打口袋陣

這些年來，美國空軍一直在演練F-22與其他戰鬥機的配合作戰。由於數量不足，F-22通常用於穿針引線，作為戰場的情報指揮控制節點，不到最關鍵的時候，不自己親自操刀。可以想象，這樣的戰術也會體現在西太平洋。比如説，F-22、F-35A、F-15 2040構成某種口袋陣，F-15 2040在口袋底構成阻擊線，F-35A在口袋側構成伏擊線，F-22則在口袋口擔任遊擊線。F-22利用速度、隱身優勢偵察敵情，指揮F-35A設伏和F-15 2040阻擊。口袋陣只是一個形式，可以根據需要很容易地變化成T形陣、L形陣等。

這樣的伏擊與阻擊的結合對非隱身的對手是致命的，隱身對手也不便貿然衝進去。隱身戰鬥機之間的對抗還是一個世界性的難題，誰都沒有包醫百病的辦法，在某種意義上必須借鑑潛艇之間的對抗。但戰鬥機之間有通過保密和低截獲概率的高速數據鏈互相協調的便利，這一點必須注意。

另一方面，這樣的隱身與非隱身戰鬥機的結合可以虛虛實實，只要“鷹牆”前有隱身戰鬥機伏擊線存在的可能，對方就不便貿然衝進去，必要的時候還可以玩一把空城計救急。

類似的戰術對航母為基礎的海基空中力量也適用，只是F-35C既要打伏擊，又要穿針引線，沒有F-22了。美國海軍的F-18E還將使用很長時間。事實上，即使在F-35C計劃在2019年達到初始作戰狀態（簡稱IOC）的現在，美國海基沒有借特朗普大舉增加軍事開支的機會大幅度增加F-35C的採購，而是再次出人意料地以差不多3：1的比例訂購新的F-18E/F和F-35C，這不是單價差別就能解釋的。

最新的F-18E/F Block 3降低了對隱身的要求，但整合了原本用於波音JSF的技術而極大增強了信息化作戰的能力，簡版EA-18G的機內電子戰系統則由於成本和風險關係在最後關頭取消了。F-18E/F技術成熟，配備武器範圍寬廣，使用靈活。在EA-18G的配合下，可通過電磁感知、電磁攻擊、信息攻擊極大地增強戰鬥力。

F-35C的最大優勢當然是隱身。不過相對於F-18E/F的態勢感知優勢不再明顯。這不是F-35C的過錯，而是F-18E/F Block 3態勢感知能力極大強化的結果。但F-35C在設計時就把過載限制在7.5g，可以外掛航炮吊艙但沒有機內航炮，比F-35A更加不適合格鬥空戰。當然，在超視距上打伏擊的能力是一樣的。

在任務定位上，美國海軍不再簡單化地把F-35C定位於對地反艦攻擊、F-18E/F定位於艦隊防空。F-18E/F和F-35C都在設計時就具有雙用途能力。F-35C側重自護航的對地反艦攻擊，F-18E/F側重於兼有對地反艦攻擊能力的艦隊防空，但兩者之間沒有跨不過去的鴻溝。

在艦隊防空中，同樣可以用F-35C前出打伏擊，用F-18E/F打阻擊；或者用F-18E/F前出作為誘餌，把對手引入F-35C的伏擊圈。前者更加適合用於隱身的對手，即使隱身對手溜過F-35C的伏擊線，也要迫使對手對被抄後路有點顧慮。

在對地反艦攻擊時，同樣可以靈活配置。如果對手擁有隱身戰鬥機，或者強大防空導彈體系，F-35C利用自護航能力擔任主攻或許是最合理的做法，F-18E/F殿後，擔任空戰掩護，或者提供遠程火力支援，或者掩護撤退。如果對手只有非隱身戰鬥機，或者相對容易對付的防空導彈體系，則利用F-35C擔任開道，隱蔽進入和掃清障礙，而F-18E/F則作為炸彈卡車，這樣可以極大地增加武器攜帶種類和使用範圍。很多機載武器還沒有在F-35C上整合，或者不可能機內攜帶，F-18E/F反而是最適合的平台。同樣的空地作戰思路也可以用於美國空軍，不過考慮到主要基地距離中國大陸，還易受中國導彈打擊，航程和空中加油可能是更大的問題。

F-35B是美國空中力量的全新元素，在戰術使用上，或許打不了主力，但打打空中游擊隊，還是很煩人的

F-35B的出現使得美國的海基空中力量增加了新的成分。除了沒有機內航炮，F-35B的空戰能力與F-35A和C相同，空地能力受到機內武器艙的載彈量限制而略有降低，航程和機動性都比F-35A和C略有降低。

短距起飛、垂直降落的F-35B可以從噸位較小的直升機航母或者兩棲攻擊艦這樣的小型業餘航母上出動，不僅在數量上增加了可用的海基空中力量，也在部署上更加分散，增加作戰上的靈活性和生存力。大噸位航母具有更高的抗打擊力和出動率。但分散部署而不被打擊，這才是最大的生存力。

小型航母最大的問題在於不能搭載固定翼預警機，也不便搭載加油機。沒有加油機對F-35B的航程有影響，但沒有預警機就對艦隊的生存有影響了。馬島海戰的經驗誰都沒有忘記，直升機預警機只能救急，性能遠遠達不到固定翼預警機的水平。不過在西太平洋戰區，這些“孤兒”F-35B有望得到陸基預警機的支持。

難説在戰時嘉手納基地能生存多久，但以大型民航機為基礎的預警機具有足夠的航程，即使需要從更遠的日本本土起飛，依然在西太平洋的海空有可用的留空時間，支援F-35B的作戰。

由於噸位和出動率的限制，小型航母不可能組成太大的空中力量，難以成為單獨的空中戰役方向，更可能用作陸基和航母空中力量的補充。由於F-35B的雙用途特性，這樣的小股力量可以擔任偷襲、佯攻、伏擊、側翼警戒與屏護，當然也可以直接編入陸基和航母的主攻編隊，加強攻防力量。

另一方面，小型航母無法搭載加油機，而F-35B的航程本來就是F-35三兄弟裏最侷促的，這使得小型航母既不能過於接近中國海岸而易受打擊，又不能遠離中國海岸而難以發揮作用。陸基的民航機為基礎的加油機在接近中國海岸的地方沒有生存力。航母上MQ-25一級的無人加油機能滿足航母上的艦載機的空中加油要求就不錯了，沒有餘力為遠離本艦的F-35B空中加油。F-35B缺乏夥伴加油的能力，最大起飛重量的限制也決定了夥伴加油缺乏實際意義。再説，直升機航母或者兩棲攻擊艦本來就只能搭載有限的F-35B，還要在進攻作戰、艦隊防空和加油之間劃分，真正能投入進攻戰鬥的F-35B就屈指可數了。

小型航母的F-35B還可能引入政治上的敏感因素。日本空自已經開始接收F-35A了。難説日本F -35A是否會參加遠離日本的西太平洋攻勢制空戰鬥，但更可能留作日本國土防空之用，畢竟這是日本僅有的隱身戰鬥機，總不能單靠F-15和F-2擋住殲-20。但“出雲”級要是搭載F -35B，情況就可能不一樣了。

直升機航母小是小了點，搭載的F -35B少是少了點，但蚊子腿再細也是肉。“出雲”級不需要考慮日本的國土防空問題。日本海自有與美國第七艦隊密切協同的傳統，很可能會參加西太平洋的戰鬥。這裏的政治意義高於軍事意義，對日本是很高的政治門檻，後果難料。澳大利亞的“堪培拉”級也是一樣。這些盟國的參戰對中國也是很大的政治挑戰。這是題外話了。

這樣東一撮、西一攤的“零星”力量在軍事上也對中國造成不小的困擾。集中力量是打得掉的，但美國陸基和航母空中力量才是主要對手。先掃清弱小對手、再打擊強大對手，這符合軍事原則。但考慮到空中力量的速度、航程和遠程機動性，次要目標沒有一口吃掉，反而被黏住，主力遭到反包圍，這是不小的可能性。這也正是這樣的小型航母的危險之處。

美國空中力量在西太平洋的挑戰是嚴峻的，但也不是不可戰勝的。面對以隱身戰鬥機為主的攻勢制空，中國不能一味防禦，最終也需要以矛對矛。只有自己的攻勢制空才能破解對方的攻勢制空。中國的空中力量包括陸基和海基，但在可預見的將來還不會有F-35B那樣的海基。陸基的隱身戰鬥機已經有殲-20擔任了，海基現在還是依靠非隱身的殲-15。在高度信息化並融入體系作戰後，三代半的殲-15是可以與F-35B和C一戰的，但最終還是需要更先進的第四代戰鬥機挑大樑。但這就是另外一個話題了。

（原文在《艦船知識》上發表）