中緬邊境大山深處，藏着一座建了16年的“東航城”_風聞

從昆明出發向西，百元的機票、五十分鐘的飛行時間、説着本地方言的旅客，這看似是一個再正常不過的省內支線航班。

而航線的另一頭，一座面積僅有2.4萬平方公里的小城，卻有許多我們不熟知的故事。

10月17日下午，小圈踏上了由昆明前往臨滄的航班，與目前東航機隊中“元老”，註冊號為B-2503的737-700不期而遇。這架飛機由原雲南航空引進，雖然更換了東航新塗裝並加裝了翼梢小翼，但從客艙寬厚的座椅、“大屁股”電視，都不難看出這架飛機的實際年齡。

目前東航機隊中僅剩4架來自原雲南航空的737-700，平均機齡近20年，平日裏主要執行雲南省內航線，這也是小圈説“不期而遇”的原因。

拉近小城與外界距離的航線

從昆明到臨滄，50分鐘的飛行時間，剛剛爬升到巡航高度就要開始下降，因此整個航班的餐飲服務，只有一瓶登機時發的礦泉水。

在這條航線開通前，從昆明到臨滄的唯一方式就是乘車。10小時的山路、時不時發生的山體滑坡和路面塌方，限制着小城與外界的來往。相比之下，50分鐘的飛行時間顯然非常有吸引力，加上東航針對這條“扶貧航線”的定價為雲南全省航線的最低水平，使得這條冷門航線的平均上座率也能達到65%以上。

從起飛到下降，你能看到的景象，除了昆明的樓房和滇池，就是連綿不斷的山脈。臨滄機場就建於山脊斜坡，因此在降落前，飛機一側的旅客能看到山下的城鎮，另一側看到的依然是山。

臨滄機場沒有獨立的滑行道，跑道兼具滑行道的功能，最大隻能起降737級別的飛機，而航站樓也沒有廊橋，從機坪走進航站樓就能看到航站樓外的停車場，算是個袖珍機場。這裏航班最多時每天也有隻有7對往返航班，其中6對航班都是東航的。

僅在2017年，東航涉及臨滄、滄源相關航班運輸旅客人數就達到32.72萬人次，航班3605架次，給當地GDP貢獻了5.9億元。對於當地人來説，東航拉近了他們與外界的距離。

東航還把這個邊境小城的物產帶出了大山。

就在小圈前往臨滄的當天，東航雲南公司基地內的扶貧超市正式開業。扶貧超市裏售賣的，正是臨滄出產的瓜果蔬菜、茶葉和農副產品。

扶貧超市開業當天，東航十萬餘員工就宣佈認購多達380萬元的商品。而超市營業收入的30%將直接返還農户，相較以往農户能拿到的比例大大增加。

據悉，東航也嘗試將這些來自臨滄的農產品引入配餐。未來，如果這些農產品能達到東航的安全標準，我們將有機會在飛機上品嚐到來自臨滄的美食。

大山深處還藏着一座“東航城”

不僅是為臨滄和外界搭起了人員和物資交流的橋樑，東航還在臨滄建起了“東航城”。

位於臨滄滄源縣的巴饒民族服飾工藝品公司，是2016年東航與當地殘聯對接幫扶創立的。今年，東航又為這家邊境小城的“東航系公司”牽手了李寧體育用品公司和東華大學。

項目簽約之後，李寧公司將從設計、管理、培訓、營銷、渠道等全面發力幫扶。而東華大學也將發揮優勢，設計出既保留民族元素又能被大眾接受的佤鄉服飾，助力佤鄉民族服飾能夠走出佤山、走向外界。

而在距離滄源縣不遠的雙江縣西南，還有一個著名的“東航示範村”。就在東航定點幫扶的第16個年頭，“雲嶺鐵軍--黨員先鋒幫扶農機合作社”在雙江縣南宋村成立。東航為農機合作社先行注資169.34萬元作為總股本，購置了十多台挖掘機、裝載機、拖拉機等設備，作為南宋村全體村民投資性收益的“家底”。

小圈走訪村民瞭解到，甘蔗是南宋村的主要經濟作物，以往在甘蔗壓榨季，當地村民主要依靠人力收割、裝載甘蔗，以一車運輸8噸甘蔗計算，一天只能運輸10車。而在合作社成立後，村民在東航的幫助下學習使用機械設備，一天能夠運輸40車甘蔗。

而在滄源和雙江兩地，一共有13個這樣的“東航村”。

不僅是“東航村”，東航還在雙江縣援建了多所東航希望小學、多次開展教育幫扶活動，資助貧困學生1000多人次。

今年，東航又牽手北京宏志中學，在臨滄雙江縣開辦“東航雙江宏志班”。不同於以往單純的教學設施設備資助，北京宏志中學將抽調師資、帶來更先進的教學理念。而東航也將連續三年實施資助，支持宏志班完成高中學業。

在雙江第一完全中學，小圈發現，高三年級所在的教學樓裏，除了沈航大、順豐等知名學校、企業的招募海報，出鏡率最高的還是東航的招飛宣傳。

相信在數月後，他們中的不少人將實現自己的理想。東航勞動力就業扶貧示範點也已經正式揭牌，東航將在原來定向招收飛行員、空乘人員、地服人員的基礎上，優先向滄源和雙江貧困家庭傾斜，同等條件下優先錄用，為少數民族地區培養人才、為當地就業扶貧開闢一條新通道。

從產業幫扶、就業幫扶、教育幫扶等多個領域鋪開，由“東航班”、“東航小學”再到編織成網的“東航村”，在距離中緬邊境不到百里、面積僅有2萬平方公里的小城，東航竟以這樣的方式建造了一座不一樣的“東航城”。