35年不遇的大事故！聯盟火箭怎麼了？航天員何以避險？_風聞

來源：《中國航天報·飛天科普週刊》

北京時間10月11日下午4點40分，一名美國航天員和一名俄羅斯航天員原本準備搭乘俄羅斯聯盟號MS-10飛船，由聯盟FG火箭發射升空前往空間站。但在發射後不久，火箭出現故障，航天員及時啓動緊急逃逸系統並安全返回地面，所幸兩名航天員身體狀況良好。那麼，此次事件中立功的逃逸系統是什麼，有哪些方式？此次事件又會產生什麼影響呢？

逃逸系統堪稱堅強後盾

為了保障航天員的生命安全，載人航天領域的科學家和工程師們設計並研製了多套應急方案和裝備。而在發射任務的不同階段，航天員的安全保障與逃生方式各不相同。

在發射之前，火箭發射塔架上有一根像軟管樣子的緊急滑道，當發生危險狀況時，航天員可以通過緊急滑道迅速回到地面。

在發射初始階段，火箭無論是在發射台上爆炸，或是在起飛後失控，都會危害航天員的生命安全，這時就需要逃逸塔來保障。逃逸塔的工作時間一般為發射前的半小時至起飛後的120秒內，工作高度為40公里以內，它可以迅速拉着飛船與火箭脱離，幫助航天員脱險。

當逃逸塔分離後，繼續保障航天員安全的重任就交給了整流罩。

如果火箭在高度為40~110公里之間出現故障，在整流罩上的高空分離發動機將開始工作，幫助航天員返回。

當整流罩分離之後，想要脱險就要靠飛船自己了。當飛船的逃生系統被激活後，整個飛船推離運載火箭，然後航天員所在的返回艙又與推進艙分離，並拋出降落傘安全着陸。飛船自身逃逸的決策分為指令模式和自主模式，既可以由指揮中心向飛船發佈指令逃逸，也可以由航天員自己按下按鈕啓動逃逸程序。

▲ 聯盟-FG運載火箭的結構簡圖與發射程序圖

其實，這次事件已是載人航天發射階段逃逸系統第三次立功了。

第一次是在1975年4月5日，蘇聯發射聯盟-18飛船，準備與當時的禮炮號空間站對接，在近150公里的高空，火箭二級與三級分離不成功，偏離預定軌道，之後實施了飛船逃逸程序，採用軌跡很陡峭的彈道式下降方式成功返回地球。

第二次是在1983年9月28日，蘇聯發射聯盟T-10飛船，起飛前30秒，火箭助推器起火。指揮中心緊急下達指令啓動逃逸塔，成功帶航天員們脱離險境。5秒之後，火箭在發射台上爆炸。這也是載人航天中唯一一次使用逃逸塔。

▲ 央視新聞報道：發射失敗或因聯盟火箭組裝誤操作

此外，在美國在研的幾艘載人飛船中，只有美國宇航局的獵户座飛船使用了傳統的逃逸塔設計，而波音公司的CST-100飛船和SpaceX公司的龍飛船都將使用更為新穎的推式逃逸系統。這種推式系統是將逃逸發動機裝在飛船上，飛船外部也沒有整流罩保護，一旦遇到緊急情況，將推着飛船快速脱離火箭。

航天員都技能滿滿

如果你認為啓動了應急按鈕，航天員就沒事了，那就小看了逃生這件事了。

在逃生過程中，航天員將承受幾個、十幾個甚至二十幾個g的加速度，這對人體是一個很大的考驗。

本次事件中，航天員當時承受了6~8g的加速度。而在前述1975年那次逃逸中，有人測算當時航天員最高經受了21~26g的加速度。1983年那次逃逸，航天員同樣經受了15g加速度，並持續了5秒，航天員們只受到輕微傷，不需要特殊醫療護理。普通人如果承受幾個g的加速度，很容易當場昏厥。從中可以看出，航天員得具有多麼良好的身體素質，堪稱是“鋼筋鐵骨”。

▲ 央視新聞報道：航天員回憶逃生一刻

當航天員返回地球，並不意味着萬事大吉，如果降落地點發生偏差，惡劣的環境仍然會成為救援抵達前最大的威脅。

此前，美、蘇兩國的航天員就發生過落入海中和森林中，導致十分危險的場面發生。所以飛船上會攜帶一定數量的食物、救生設備和藥品、通訊與定位設備以及為海上着陸準備的充氣救生艇，並需要航天員們練就多項技能。

航天員們除了學習航天理論知識、練習航天器操作以外，還要訓練多項野外生存技能，並要在海洋、沙漠、叢林、荒漠野外等特殊環境中，進一步實踐應對複雜環境的能力。

另外，航天員心理素質的培養也很關鍵，要求航天員無論面對什麼環境、出現任何問題都要冷靜、沉着地處理危機。

此次事件中的兩位航天員無論是在飛船中還是返回地球后，都顯得非常淡定。

此次事件影響不小

雖然此次事件再次證明了逃逸系統的重要和可靠，但也讓航天界受驚不小。

針對此次聯盟號飛船發射失敗事件，俄羅斯已組建調查委員會調查事故原因，並有望在10月20日前公佈信息，目前初步認為“元兇”在於聯盟FG火箭4台捆綁助推器中的一台未能正常分離，並導致火箭芯級的破損。

俄羅斯宣佈對聯盟號運載火箭進行徹查，在此之前暫停一切載人航天任務。但相關發射任務尚未正式宣佈推遲或重排，這表明俄羅斯希望把對國際空間站運行和其他聯盟號飛船任務所受的干擾降到最低。

▲ 聯盟號飛船剖面圖

一旦俄羅斯聯盟號飛船這艘目前唯一往返國際空間站的載人飛船停飛，將會對國際空間站工作計劃產生很大影響。

本來空間站的任務就非常繁重，應該常駐5~6名航天員，並同時有兩艘載人飛船對接到空間站上，此次發射任務中的兩名航天員就是前往空間站進行支援的，但現在看空間站還得繼續面臨人手不足的窘境。

目前，在國際空間站工作的3位航天員，是搭乘聯盟號MS-09飛船於今年6月初與空間站對接的。但由於聯盟號飛船的在軌壽命只有大約200天，這意味着該飛船必須****今年年底返回地面。

如果年底前沒有新人馳援，那麼目前這3位航天員們要麼年底前返回，讓國際空間站成為“空巢”，要麼就得再繼續辛苦加班幾個月。而美國瞄準空間站載人應用的波音公司的CST-100飛船和SpaceX公司的龍飛船還處於研製過程中，預計2019年初才會開展試飛，最快也要2019年底才能正式載人飛行。

載人航天，人命關天。對世界上所有航天人來説，從事載人航天工作，無論在哪個系統，無論在哪個階段，都必須嚴上加嚴、慎之又慎，才能確保安全可靠、萬無一失。