西部最長高鐵整修？大基建時代別忘了這道底線_風聞

文丨西部君

最近一段時間，鐵路領域的動態消息不斷：

川藏鐵路建設規劃全面啓動；上海經蘇州至湖州鐵路正式獲批；10月17日，中國鐵路總公司啓動2018年第二次動車組招標，總共1455輛，約合182列，總價約320億元，創下年度機車車輛投資新紀錄。

除此之外，還有兩個與三條已開通運營鐵路線路有關的消息。一個是：

另一個是：

這條消息，目前還未見鐵路方面的權威回應。若屬實的話，西部君有一個疑問，鐵路例行檢修很正常，但作為世界上一次性建成通車裏程最長的高速鐵路，蘭新高鐵全線通車不到四年，就因為“線路質量問題”進行病害整治施工，正常嗎？“質量問題”是因為外部客觀因素，還是人為因素？

這些疑問不只是西部君有，很多網友也非常關心。消息是否屬實，具體有何內情，相信鐵路方面應該會有權威解答。

不過，無論上述消息是否屬實，在當前基礎設施投資加速的大背景下，強調鐵路施工質量很有必要。

**1.**滬昆高鐵先後兩次被通報存在質量問題

檢索相關信息可以發現，最近幾年中國鐵路建設大跨步的同時，有關鐵路建設的質量問題，也時有出現。

這其中，2012年，原鐵道部公佈的一份通報頗具代表性：

在被通報的12條線路中，有七條屬於彼時已開通的線路：

武廣客專、鄭西客專、海南東環鐵路、温福鐵路四條鐵路項目均存在在不同程度的隧道拱部空洞、裂紋、掉塊，邊牆滲漏水，預埋件與鋼筋無連接，通信鐵塔傾斜，電纜佈線混亂，站房、站台雨棚等房建設備設施脱落等問題。

在建線路的問題主要有：

蘭渝鐵路胡家灣隧道出口掌子面左側初支背後存在環向空洞；拉日鐵路扎西巖隧道左邊牆噴射砼後用防水板遮擋存在空洞；

滬昆（江西段）客專現場施工人員自行在梁體內側腹板上隨意開槽，對結構質量安全造成嚴重影響，且波紋管的波紋高度、鋼帶厚度、徑向剛度均不合格；

滬昆（貴州段）客專的小坳坡隧道進口超前小導管未按設計數量施作等問題；

昌九城際路塹地段擋牆上部骨架護坡溜坍等質量問題；山西中南部鐵路通道的路基土工格柵未按設計數量鋪設，且檢驗批資料失實；

大西鐵路南山上隧道進口仰拱設計為鋼筋混凝土，實際卻未安裝鋼筋。

對於通報的問題，鐵路部門隨後作出瞭如下回應：

但沒想到的是，在當初通報的問題已經整改五年後，也即2017年，此前已被通報一次，且開通運營不到一年的滬昆高鐵再次曝出問題：

隨後，除了勒令整改，鐵總也給出了相應的處理意見。對相關責任單位處以停止接受投標、企業信用降級、扣分、承擔經濟損失等處罰。比如：

中鐵二十局、中鐵二十三局1年內停止接受參加鐵路大中型建設項目施工投標，企業信用評價直接定為C級，承擔相應質量問題直接經濟損失的90%。

很明顯，從責任追究上可以看出，這些鐵路線路的質量問題主要屬於人為因素造成。

**2.**保證質量並非易事但不容妥協

不管是人為因素，還是自然、客觀因素，鐵路建設都應把質量隱患壓縮到最低，這是不言自明的底線。

這些年，中國鐵路建設規模與速度，都堪稱是世界首位。客觀説，要在保進度保量的同時嚴把質量關，的確不是個容易的事。

且不説一條鐵路從立項到最終開通運營，整個過程包含着地質勘探，招投標，施工等等諸多環節，任何一點小差錯或“偷工減料”，都可能反饋到線路質量上來。

更何況，中國幅員遼闊，地理地質的差異很大，尤其是西部地區鐵路建設要克服諸多自然條件限制，施工難度本身就大，還要面臨更嚴苛的自然條件的考驗。

要確保全鏈條萬無一失，撇開技術不談，對管理的要求也很高。

但承認有難度，並不是為質量問題找藉口，或者説就可以寬容質量“誤差”。

鐵路線路質量打折扣，輕點説，是對有效投資的打折扣，是對國家財政和納税人不負責任；重點説，它關乎億萬人的生命安全，一出事後果不堪設想。

所以，任何時候，質量都應該放在第一位，這沒有討價還價的餘地。

3.新的鐵路大建設期，更要堅守質量底線

與十二五規劃時期比起來，鐵路建設高潮或者説頂峯時段已經過去，但十三五規劃的建設任務依然不輕，考慮到國家已明確要加快基礎建設投資，就更是如此。

既需要保證質量，也要確保必要的規劃執行進度。這個過程中，如何平衡好速度與質量的關係，殊為關鍵。

尤其是以川藏線規劃全面啓動為標誌，中西部地區的鐵路建設任務將進一步增大。從自然條件看，它對鐵路建設質量提出了更高要求，需要有更強的質量管控投入和能力。

説實話，即便不談安全問題，不少地區盼高鐵盼了多年，甚至因為線路走向問題爭論了很久，如果好不容爭取上馬的鐵路，最終卻存在質量安全隱患，也是對地方民眾的辜負。

西部地區要修一條鐵路更是不易，鐵路造價也相對更高。這要求在一開始就應該樹立嚴格的質量標準。而若等到事後再來整改，其難度和成本，也都不小。

比如，2012年12條鐵路被通報存在質量問題後，有鐵路工程師就表示整改難度大。

具體體現為：

像“護坡溜坍”等質量問題還好解決，但上述文件暴露的更多問題是基礎性問題，比如隧道拱部空洞、裂紋、掉塊，邊牆滲漏水，預埋件與鋼筋無連接，電纜佈線混亂等，這些工程不可逆轉，要修都很難，比如牆體出現損壞，即使返工也達不到以前的效果，“尤其是對已經運營的鐵路，如果要徹底排查的話，困難重重，恐怕比新建鐵路的難度還大。”

所以，西部君真心希望，我們的這一輪基礎建設投資，要保證效率，同時更得堅守質量底線。無論是鐵路，還是其它工程建設，都應該把質量放在首位，多做“精品工程”，“百年工程”。