“鯤龍”的水陸起降，寄託了水轟5當年多少怨念_風聞

原本今天施佬想偷懶不更了，不過今天碰上這個AG600”鯤龍”水上飛機的水上試飛成功，我看大家那麼熱情，一句話不説也不好，於是決定胡謅一些事情以供參考。

有關”鯤龍”本身的情況，這幾年各大媒體都介紹了不少。倒不是説施佬本身對這架飛機有什麼成見，但是施佬在珠海蔘觀了當時正在組裝的該機原型機，並整體瞭解了該機情況之後，曾經下過一個很粗暴也不準確的感官結論：運-8的機翼和動力+水轟5的機身。原因除了他倆乍一看確實很像之外，一個重要的原因，在於大家對於中國特種飛行器研究所實在是沒有什麼信心。

▲ 施佬看“鯤龍”的時候，原型機的翼身還沒有合攏

為什麼這麼説呢，從當年的水轟5研製過程就可以看出來。施佬想了想今天給大夥兒説點水轟5研製的東西，因為有關”鯤龍”本身的需求，多半內容就得和水轟5的缺陷有關。

▲ 水轟5數量很少，這麼多年也沒有很徹底的改進

水轟5整體上在中國的航空工業歷史上是個很“尷尬”的存在：你説它研製失敗吧，但凡市面上的各類航空工業歷史的書或者網絡上介紹水轟5的內容，都會以“由於水轟5飛機性能良好，填補了國內空白，榮獲1987年國家科技進步一等獎”之類的文字結尾；説它研製成功吧，且不要説水轟5設計之初的航空反潛和反艦任務都沒法好好完成，規劃的反潛魚雷和空艦導彈也都跳票了，該機最後只裝備了S0批的4架，至今沒有後續訂貨這件事情，也很能説明水轟5的價值。

▲ 就這麼幾架……

作為蘇制別-6水上飛機的國內替代型號，水轟5的研製可以説是海軍提出來的，1968年同時上馬的另一項工程就是短期給別-6延壽改進的青-6水上反潛巡邏機方案。從這個角度來看，中國水上飛機研製本身的安排是好的，短期方案和長期方案都做了安排。後來青-6服役到80年代因為老化退役，水轟5的S0批也差不多就在這個時候入役接上了班。

▲ 青-6在退役後還有保存，這對於中國飛機來説是很不容易的

但是問題在於，1955年解放軍總共就採購了6架別-6，整體換代需求也就這麼點。S0批水轟5的單價造價接近500萬人民幣，差不多相當於當時採購的053H護衞艦價格的1/3，上世紀80年代的海軍自然也沒有能力大手一揮，跟對面海自買P-3C似的“給我來100架”。所以在S0批交付之後，水轟5項目的完結已經是大概率的事情了。

▲ 雖然説好的航空反艦能力也沒有，但水轟5的價格對當時的海軍一點都不便宜

其實在水轟5正式進行S0批生產之前，還曾經有一件現在不怎麼提起，但當時在航空工業部門還海軍之間（其實還有國防科工委）鬧得紛紛揚揚的“水轟5下馬”風波。

▲ 水轟5的研製，也是一點也不順利

水轟5從1976年首架原型機試飛成功之後，一直在和調整杆力、排振等一系列調整工作之中，不過因為航空工業部把飛機試飛安排在了湖北荊門漳河水庫（這也是個很糟心的安排，原本是因為特飛所就在荊門，所以試飛安排在當地水庫方便三結合，結果荊門322廠當時還沒有能力造飛機，實際上所有的設計更改都要去3000公里外的哈爾濱122廠“結合”），導致1977年到1979年因為湖北大旱，水庫水位下降，讓水轟5停飛了兩年，所以到1980年左右，水轟5的後續試飛才得以進行。

▲ 來回一趟6000公里，那是不好結合了

文革期間這種趕鴨子上架導致的拖沓其實並不少見，原則上進入80年代就會好一些，但1982年6月，水轟5在試飛中出現了左側4片襟翼飛掉的嚴重故障，雖然事後查明瞭原因主要是產品製造不符合設計要求，但這次問題卻把航空工業部門最後的耐心給磨掉了。1983年1月在航空工業部領導幹部會上，部領導直接宣佈水轟5停止研製，飛機下馬，解散中國特種飛行器研究所，原型機報廢處理。

▲ 當年的水轟5原型機之一，棄置了很長時間了

當時的海軍對於水轟5-1983的狀態其實並不滿意，除了該機沒有原規劃的反潛和反艦功能，只能作為巡邏機之外，水轟-5作為一款純粹的水上飛機，沒有地面機場起降能力也是一個重要的硬傷（機上的輪子只是為了方便飛機上岸檢修）。不過海軍畢竟是比較有發展眼光，在聽聞水轟5下馬之後就強調海軍不僅希望水轟5繼續研製下去，還希望繼續研製1981年就提出的水陸兩用（即可以在陸上起飛）的水轟5。

▲ 水轟5是水上起降，陸上保養

為了改變水轟5下馬的決定，1983年6月，國防科工委、總參裝備部、海軍和航空工業部共同到荊門進行調查，認為水轟5是很有希望發展前景的飛機，現場商定由國防科工委和海軍集資3000萬，用於推進水轟5恢復試飛、進行和完成S0批飛機的生產，同時開始水陸兩用的水轟5的研製。結果到了8月，航空工業部又否定了之前的意見，堅持要求水轟5下馬。

後來到1983年底，國防科工委再次召開水轟5專題研討會，落實水轟5恢復研製和S0批飛機的生產所需的2600萬資金，由科工委和航空工業部出資；研製水轟5水陸兩用型600萬，在拿出研究方案後落實研究。海軍則在會議上反覆提出，研製水轟5水陸兩用型必須和S0批的事兒捆綁在一起，航空工業部也表示同意。隨後水轟5的研製在1984年恢復，並在1985年底完成了S0批飛機的交付。

▲ 海軍當時明確説明説了，這筆錢不是“收屍費”

但是海軍再三強調的水轟5水陸兩用型並沒有開展，沒多久，航空工業部自己就把水轟5的生產線工裝型架給拆除了。所以儘管1987年水轟5還改進出了滅火機型，法國還有企業在1988年12月提出洽談9架水轟5滅火機的訂貨合同，但是航空工業部根本無法接受；林業部在考察水轟5滅火型時也提出未來的大型滅火機應該是水陸兩棲的，但相關的改進也沒有下文。

▲ 滅火的水轟5都拿到訂單了，但是也沒轍

這幾次三番的下馬風波和水轟5水陸兩用型的沒有進展，不難看出在那個時候，航空工業部對水轟5所持是什麼樣的消極態度了。

▲ 當代因為沒什麼國家在研製大型水上飛機，很多滅火機都得是“老當益壯”

從這個角度來看，”鯤龍”水上飛機在研製中這個水陸兩棲的特點，雖然並沒有太多的媒體給予關注，但其實反而是一個用户多年以來有急迫需求的功能。當然，隨着高新-6這樣的陸基反潛巡邏機的批量服役，當年海軍在水轟5上提出的航空反潛功能已經後繼有人，而航空反艦更是早就成為海軍航空兵的標準業務，在這樣的情況下，”鯤龍”AG600的市場前景，實際上已經和水轟5發生了相當大的變化，而未來該機的服務市場，也會因此產生許多的不同。

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