德國人的喜感_風聞

德國是坦克裝甲車輛的大國。坦克不是德國人發明的，而是英國人發明的。但裝甲車難説是誰發明的。在裝甲車輛周圍加裝裝甲鋼板，增加防護，並不需要太有想象力。在戰後德國軍工的復甦中，坦克裝甲車輛工業一枝獨秀，“豹1”、“豹2”坦克成為同代中的翹楚，但德國裝甲車並不出色，兩棲裝甲車更是乏善可陳。克勞斯-馬菲-魏格曼要改變這個不盡人意的現狀。

60年代的美國M113是劃時代的裝甲車，全封閉的車體提供較好的防護，履帶可以划水前進，不僅可以在水稻田、沼澤地使用，還能在平靜的河湖使用，為通常只能在堅硬的大陸上機動的裝甲部隊提供了額外的機動性。

但M113的水上性能只能説是差強人意，航速只有5.8公里/小時，也就是正常行走的速度，在戰鬥狀態下是不夠的。由於阻力大，履帶划水效率不高，水上航程也不遠。渡個不寬的河還成，但真正在水上長途航行也是不行的。

裝甲車在本質上是在陸地上行駛的，水上航行是副業，但這副業也得有點樣子才行，水上航速不能太低。裝甲車也是打仗的，防彈性能不能馬虎，尤其是危險最大的前向，需要成楔形以增大首上、首下角度，增加等效裝甲厚度，但大傾斜的首上使得車首上浪嚴重，大傾斜的首下使得車首受到湧浪的託舉嚴重，太過陡直的首下則增加阻力，都對水上航行不利。

為了改善裝甲車的水上航行效率，但不過度損失陸地行駛效率，尤其是不損失戰鬥中的前向防彈性能，人們想了很多辦法。美國海軍陸戰隊的AAAV（也稱EFV）用兩段前翻的大型擋板形成類似駁船首的結構，水上航速達到驚人的46公里/小時，但代價是更加驚人的功率要求，竟然需要2700馬力。中國的05式兩棲戰鬥車也採用了類似的結構，航速降低到28公里/小時，功率要求也相應降低到1475馬力，依然大大高於同等重量的陸用裝甲車。05式在陸地行駛時只需要550馬力就能達到65公里/小時的速度。

AAAV因為成本太高而下馬了，05式量產了，但畢竟是特殊用途，普通裝甲車要獲得較好的兩棲性能，還要另闢蹊徑，克勞斯-馬菲-魏格曼的兩棲履帶式裝甲車（簡稱APVT）就是這樣的全新思路。

APVT初看與一般裝甲車無異

APVT的車頭與常規裝甲車無異，也是典型的楔形構型。在陸地行駛中，這一頭是衝前的。但車尾是船型的，顯著減少水上航行阻力。自然，在水上行駛時，這一頭是衝前的。在很大程度上，這樣的“車頭船尾、雙向行駛”的獨特設計有效地解決了陸地和水上行駛的兩難問題。

APVT採用鋼製車體，長度9.46米，寬度3.0米，高度2.7米。為了適合水上航行，特意採用裝甲車上較少的發動機中置，確保重心居中。815馬力的MTU柴油機通過ZF變速器傳遞到掛膠履帶或者噴水推進裝置。橡膠履帶改善陸地行駛質量、降低重量、噪聲和阻力，陸地行駛速度達到70公里/小時，行程550公里，越壕寬度2.5米，垂直障礙高度0.8米。水上採用噴水推進，航速達到13.2公里/小時，水上行程達到54公里。水上航行時，車頭有可升起的簡易屏護形成相對完整的“船尾”，車尾升起透明結構，增高船頭，既減少上浪，又維持視界，進一步改善水上航行性能。

但“車頭船尾”的構型有助於改善水上行駛

但車頭船尾構型解決了水陸行駛問題，上下車的蚌殼形尾門依然在車尾（“船頭”）那一頭，除了車頂的緊急進出艙蓋，尾門是唯一的進出口。沒辦法，尖鋭的車頭不便像尾門一樣開設首門。但這樣一來，在陸上作戰行動時，士兵可以在得到車體掩護的情況下，從尾門正常進出。但在水上作戰行動時，尾門就衝向前方了。在登陸時，要麼像諾曼底一樣，在打開尾門（“首門”）的時候，迫使士兵迎着子彈衝出去。否則就得在敵前調頭，倒車登陸，關鍵是不要在慢吞吞的調頭還沒有完成的時候就被敵人火力打掉了。

應該説，由水到岸是APVT的高亮時刻

APVT並沒有德國軍方的參與，這是克勞斯-馬菲-魏格曼在2013年開始研發的，完全用公司自有資金，目前尚無訂單。已經制造了兩輛樣車，在2018年歐洲薩托里兵器展上展出。平台最大重量31噸，養車重量25噸，為未來發展留有餘地，比如增加裝甲或者換用 更重、威力更大的武器系統。

但登陸時士兵進出的唯一蚌殼門是不是開錯了方向？

APVT樣車的武器較簡單，只有配備萊茵金屬Rh202 20毫米跑的遙控武器站，也可換用7.62毫米和12.7毫米機槍，或者40毫米榴彈發射器。樣車還具有核生化三防能力，帶有車內空調。

應該説，APVT的設想很有意思，創造性地解決了兩棲戰車陸地行駛和水上行駛的要求，但解決了行駛問題後，反而凸顯由水到岸後士兵的進出問題。不過如果是在灘頭用於接應向水上撤退的士兵，尾門倒是開在正確的一側，有車體掩護，儘管登車的時候要多跑幾步路。這算德國人的喜感嗎？