延期加缺陷，新勢力造車真的不行？_風聞

蔚來es8最近被推到了風口浪尖，先是對續航的爭論，然後又是對完成度的質疑。這個其實是意料之內，新勢力造車作為一種新事物，大家對它會有個考核過程。儘管蔚來es8交付量有限，但它已是最接近於現實的一個。大家對新勢力造車的質疑，已經壓抑許久。過去只能從圈錢、PPT造車等主觀角度來揣測，如今 蔚來es8終於有實車，無疑會拿着放大鏡去端詳。

我有幸長距離試駕過蔚來es8，確實仍有很多待完善的地方。例如後視鏡調節後，會自己回位；中排一側座椅卡着無法往前翻折；副駕駛電動座椅頻繁調節幾下，就失靈十來秒，隨後又回到正常。包括自動泊車、ACC自適應巡航等功能，目前都是沒有。蔚來説是先把硬件都給大家，隨後再以空中升級的方式逐步給用家。不僅是蔚來，我還開過另一家新勢力造車的產品，就是前途K50。相比而言，我覺得蔚來完整度已經很高。

新勢力公司產品最顯著的特點，就是直接出純電車。純電車不僅順應政策，更關鍵是三電系統能直接靠對外採購來獲得。反觀在燃油車時期，發動機和變速箱很難買，哪怕能買，要不就是落後技術，要不就貴得讓你的成本難堪。 對於沒有造車積累的新勢力品牌，儘管動力系統這塊變簡單了，但汽車的部件數量依舊不少，造車依然不是一件容易事情。正如李斌對代工一説的回應，大致意思是別整天説江淮，江淮試現時環境下，很靠譜的選擇。確實如此，如果要自己從零開始建廠，可能出現的問題會更多。

除了新勢力造車外，我也試過不少傳統品牌的電動車，例如傳祺GE3、榮威ERX5等。老實説，傳統品牌的純電車，駕乘感要比新勢力完善得多，別指望能在一天的試駕裏，在它們身上找到低級錯誤。既然傳統品牌已經把電動車造得那麼好，那新勢力造車還有什麼存在的必要？

理工男或許永遠想不通，但人就是感性動物。我們公司最近一次開會討論，説起榮威Marvel X，試駕回來的同事大讚這台車優秀。可是很多人提出異議，説這台車太貴了。補貼完，最高才30.88萬，真的很貴嗎？這個價錢別説特斯拉，連蔚來最入門的es8都買不了。背後的問題，就是傳統品牌的電動車，會給大家一種很low的感覺。

傳統品牌的純電車，大部分都是用燃油車的殼，套着電機在跑。問心一句，在路上看到這樣的車時，很多人第一反應就是車主為了拿車牌指標而買這台車，進而覺得車主生活水平不高。直白來説，傳統品牌的純電車開出來很沒面子 ，尤其是自主品牌。傳統廠商也考慮到這個問題，上面説到的榮威Marvel X，就是獨立於現有車型。話雖這麼説，Marvel X外觀依然容易讓人跟RX5產生聯繫。

別説自主品牌，豪華品牌這方面也是處理得不好，例如奔馳EQC、奧迪e-tron。網上被大家説它們敷衍了事，車型毫無新意。以奔馳EQC為例，儘管不明説，但一看就知道它是GLC的電動版，開着它很難產生酷的感覺。傳統品牌這方面處理得比較好，就有捷豹i-pace，以及寶馬i3，但它們定位都不太主流，沒造成太多影響。

反觀新勢力品牌，沒有歷史包袱，原生電動車會給大家科技感。此外，新勢力品牌在用户體驗上，會做更多文章。尤其是蔚來，哪怕你買上千萬的勞斯萊斯幻影，也不會有如此周到的服務。拿手機可以叫人幫你充電，路上趴窩還有應急車來救援。去到已經設點的幾個大城市，還可以去用户中心喝咖啡，甚至 將此用作場地來辦公開會。威馬售價較低，服務無法像蔚來那麼豐富，但也有終身補修，以及應急充電，可説的談資依舊比傳統品牌多。

傳統品牌也開始在附加服務上着力，但始終形象很難比得上。新勢力是整個品牌都有這種服務，會讓人覺得特別尊貴。傳統品牌則單對某款高端電動車，有獨享的服務配套。説個不太準確的類比， 新勢力和傳統品牌在服務上，有點像豪華品牌對普通品牌。儘管普通品牌也有高端車，例如豐田皇冠、日產風雅，但整個感覺始終不如真正的豪華品牌。以皇冠為例，你去4S店，旁邊會有一堆卡羅拉。反觀雷克薩斯，整個品牌都以更高的服務標準運營，無論心理還是實際體驗都更好。