飛機發現老鼠處理_風聞

鼠類不僅糟蹋糧食，咬壞物品，交通工具上的老鼠還可能咬噬各種線路，造成短路或停電，老鼠一旦它出現在航空器上，給國境口岸帶來的可能就是滅頂之災。未經檢疫·的老鼠入境，可能攜帶有鼠疫菌，造成鼠疫流行。此外，鼠類還傳播其他疾病如出血熱、鈎體病、恙蟲病、土拉倫氏菌病（野兔熱）及鼠型斑疹傷寒等疾病。《國際衞生條例（2005年）》及《中華人民共和國國境衞生檢疫法》有關規定，交通工具不應攜帶齧齒動物。

鼠傳疾病，有時甚至造成社會災難，影響社會發展。根據有關資料介紹，目前還有不少人類傳染病和寄生蟲病還沒有完全清楚，如有些不明原因的發熱、腹瀉等，有可能相當一部分和老鼠有關。由於隨着寵物飼養數量的增加，有些動物所患的疾病對人的危害越來越嚴重，如許多西方國家由於養貓的數量大增，使人感染弓形蟲病越來越多，有的地區高達80%以一上，美國人飼養的岡比亞大鼠已經造成了猴痘病毒的傳播。

近年來隨着我國加入WTO,國際交往日益頻繁，旅遊和貿易十分發達，老鼠隨航空器入侵的事例也越來越多。2001年，陝西出入境檢驗檢疫局在日本入境航班上捕獲1只活鼠；2004年1月，廈門檢驗檢疫局在廈門空港的泰國入境客機上捕獲1只褐家鼠。

實際上近幾年航空器發現鼠類的事例也很多，下面是從谷歌和百度網捜索的相關事例。

1999年9月1日，在一架從美國洛杉磯飛回新西蘭奧克蘭的飛機上，一位女乘客受到三隻跳到膝蓋上的老鼠驚嚇。為此，新西蘭航空公司不得不作出賠償和道歉。

2004年10月30日，在印度的卡塔爾航空公司一架客機上竄出一隻老鼠，飛機迫降抓捕了近兩個小時。

2004年11月10日晚，一架由上海飛抵新加坡的客機正在下客，一隻小老鼠竄入客艙，經過多次捜索無果後，致使飛機停飛5天。

2005年09月25日早晨，一架滿載243名乘客的空中巴士330-200準備從菲律賓馬尼拉某國際機場起飛時，突然一名機組人員發現一隻老鼠匆匆跑過經濟艙的走廊。出於安全因素，機長立即有乘客全部下機，不逮到老鼠飛機絕不起飛。回國安全官員忙活了整整13小時，搜遍了整架飛也沒有找到老鼠的蹤影。

2007年6月，一架從北京飛往上海的空客飛機途中，機艙內出現一隻小老鼠，客機只得暫停飛行任務。

2008年1月27日，大連至深圳的南航CZ632次航班上，因一名女乘客攜帶的寵物鼠突然失蹤，航班乘務組和機場工作人員迅速打響“捕鼠戰鬥”，170名乘客因此在蕭山國際機場滯留了兩個半小時。

2009年12月22日荷蘭航空公司·一架從法國大斯飛往荷蘭阿姆斯特丹的飛機因發現機上有老鼠百被迫延誤5個小時。

2009年11月美國達美航空三個星期裏，同一架迄歐洲的班機兩度有老鼠登機做客。這架達美航空紐約飛倫敦的波音七六七客機，客艙出現老鼠，公司趕緊讓一百四十七名旅客轉搭其它航班，這架飛機則留在紐約清老鼠。

2010年2月26日一架波音767客機從加拿大飛抵倫敦希思羅機場，在準備起飛時，乘客頭上方的儲物櫃中發現一隻大老鼠，205餘名乘客不得不離開客機，最後航班被取消。

2010年9月21日東方航空公司由南昌飛往北京的MU5187次航班上因發現一隻小老鼠，導致航班延誤。

2011年6月2日快達航空空姐週三在一趟從雪梨飛往布里斯本的波音767航班上發現數只老鼠，飛機被迫留在雪梨機場進行清理和檢查，乘客轉乘另一架飛機。

2011年2月15日一美國阿拉斯加航空公司一架客機因機艙內發現老鼠而取消飛行。這架波音737型客機原定從西雅圖一塔科馬國際機場出發，飛往丹佛。出於安全考慮，客機返回航站樓，乘客和機組人員90分鐘後搭乘另一架客機飛往丹佛。

因此為防止鼠傳疾病通過航空器攜帶的齧齒動物傳播，航空器鼠類的監測和捕鼠工作是十分重要。根據我們多年來的工作經驗，制定了航空器除鼠操作技術規程。

衞生檢疫專業人員航空器除鼠操作技術規程

1接到鼠情報告或發現鼠情（鼠糞、鼠齧痕），航空公司立即停止清掃及裝載配餐，所有人員撤離飛機，並關閉航空器艙門，並將飛機拖至遠機位。

2打開艙門，門口放置一圈粘鼠板，粘膠部分不留空隙，以防止鼠逃逸。

3檢查航班上所有的枕頭及毛毯，確認無鼠藏匿後，將其集中放置，再一併帶下蠔機。

4徹底清掃，搞好清潔衞生，去除餐食和垃圾，斷絕鼠類食物來源（包括水）。

5沿艙壁布放鼠夾、鼠籠和粘鼠板，客艙間隔5m，貨艙、駕駛艙和配餐間間隔1m，誘餌為生花生米或叉燒肉。

6布粉調查鼠跡。靠艙壁的地毯上先墊上硬紙板，然後布撒滑石粉，間隔5m，與其他捕鼠工具交替放置，以便於觀察鼠跡。關閉所有艙門，將垃圾和卧具一同帶下飛機。如不關艙門，飛機着地點周邊放置粘鼠板和鼠夾，以防止地面鼠類竄上飛機。

7次日檢查，如捕獲鼠，在鼠體和周邊0.5m範圍內用其霧罐噴灑殺蟲劑，然後連同捕鼠器械一同裝入鼠袋，帶到相關實驗室檢査；如連續3天未發現鼠跡，即可確認飛行器上無鼠。

8最後對航空器客、貨艙實施防疫性衞生處理。

老鼠維持其生存，需要食物，需要喝水，需要有隱蔽棲息的地方。因此去除機艙內可供老鼠取食的食物和飲水，斷絕鼠糧（最好用吸塵器清除散落在機艙內所有的食屑），採取這些措施是十分必要的，這樣做的另外一個好處是迫使老鼠前來取食誘鉺，增加其活動頻率，機艙內布放的捕鼠器械才能發揮作用。

[案例]中國國際航空有限公司國內飛機電子艙內捕獲褐家鼠

2007年12月13日，接國航航衞中心報告，國航1架波音737-800型飛機執行深圳一北京航班後進入AMECO基地例行維修，機務稱在頭等艙發現活體鼠形動物1只（見人後隱匿）。

首先利用紫外線鼠跡監測儀檢查了該航空器的客艙、前後貨艙、駕駛艙、備餐間及衞生間，未發現鼠尿熒光。同時，在對上述區域的檢查中，在駕駛艙中發現少量鼠糞，提示航空器內曾有鼠活動。於是要求機務暫停對飛機的檢修，並請機艙保潔人員清理了航空器內所有的垃圾、毛毯等，斷絕鼠糧和水源。然後在客艙、前後貨艙、駕駛艙、備餐間及衞生間共布放了粉塊20塊，放置粘鼠板70張，鼠籠30個，誘餌為叉燒肉。布放完畢後，要求機務封閉客艙和貨艙的艙門。24小時後開啓客艙和貨艙艙門，再次對航空器進行全面檢査。

12月14日，檢查發現，在前貨艙一粘鼠板呈陽性。該粘鼠板上粘有一定量的鼠毛和新鮮鼠糞，且誘餌和粘鼠板有咬噬痕跡，初步判定該航空器上依然然有活鼠存在。

因機坪氣温較低，導致粘鼠板膠體粘度下降，因此鼠類容易掙脱，為此將該飛機拖入機庫，加大了貨艙、駕駛艙等區域的粘鼠板的布放密度，並增設了鼠籠，封閉24小時後再次做全面檢查。

在12月15日對該飛機各部位的全面檢查中，在電子艙發現死鼠1只（鼠體上粘有鼠膠），後經鑑定為褐家鼠(Rattus norvegicus)。

在隨後4天的後續監測中，在該航空器上未捕獲鼠，也未發現鼠跡，判定該航空器上已無活體鼠類存在。國航對該航空器進行了數次不載客驗證飛行，證實無故障後，將該航空器投入運營。