火車上要不要加裝安全帶,藉着台灣這次事故我們也學習一下_風聞
大陆男孩看台湾-2018-10-22 09:34
昨天下午4時50分許,自日本引進的台鐵普悠瑪列車在宜蘭縣冬山-蘇新間東正線發生出軌事故。

意外發生後,除了對死難者表示哀悼之外,事故原因也成為了大家最關心的話題。有媒體梳理出了,目前可能是造成此次事故的5個可能原因:
該列車的自動保護系統被關閉,以致過彎時沒有減速,或是事故前電力不穩、列車急煞或過彎超速、壓到異物、偵測系統故障……
但目前台鐵方面都沒有證實上述疑點,僅表示事故原因尚待釐清。

其實一般對於列車出軌事故發生的可能原因,思考方向一般是,車體、車輛設計或是路線問題。
但是台灣記者的思路都很清奇,居然提出了列車乘客有無系安全帶的問題。
三立新聞帶頭,

其他家媒體跟進,

新聞播報得有模有樣,還援引了某個不知名醫生的説法稱,火車上沒有安全帶設計、乘客多不繫安全帶,一旦發生翻車事故傷亡就會十分嚴重。
這樣的清奇腦洞讓台灣網民都看不下去了,直呼不可思議:“坐火車還要系安全帶的?”

一直到晚上8時許,才有記者反應過來:火車上根本不需要安裝安全帶。

有網民調侃説,一開始説不清楚事故原因是什麼的時候,“難道要説老鼠咬斷鐵軌不成?”

結果沒有想到,在台鐵晚上9時許召開第一次的新聞發佈會的時候,還是有記者提問:火車上是不是要加裝安全帶?
對於這個問題,台鐵局長鹿潔身沒有正面答覆,只是表示未來會要求普悠瑪降速,確定問題出在車輛或是路線後,會再採取相應措施。
這個問題還真沒有什麼好答覆的。

看到大家這麼一本正經地在討論火車上要不要加裝安全帶的問題,終於是有專業人士看不下去了。
急診專科醫師王士豪在臉書PO文,引用了英國鐵路安全標準委員會的報告,表示鐵路車輛中不應使用任何類型的安全帶。
他説從事故分析和計算機模擬測試中,兩點式安全帶會在碰撞中增加乘客受傷機率,而三點式安全帶雖然可以減低乘客的傷害,但同時需要加強座椅靠背強度,造成沒系安全帶的乘客若是被往前拋出時,撞上高強度椅背,傷害更大。

王士豪説,使用安全帶可以免於乘客遇到意外時被拋出車廂外,但當車廂結構因外力改變時,無法進行有效的躲避,因此更容易受到坍塌造成的傷害,恐造成乘客逃生不及,反而會讓傷亡增加,且鐵道事故因結構重大損壞,時常伴隨火災發生,若綁安全帶,不但增加逃生難度,也增加後續救援難度。
王士豪表示,乘客沒系安全帶,反而更有利於救援及增加存活機會。一個結構損壞的列車,若每個乘客都被安全帶牢牢繫住,就算沒有失火,也會讓乘客被救出更耗時耗力,而增加傷亡。
當然了,除了火車外,其他交通工具仍然要正確使用安全帶與兒童座椅,確保安全。

不過,從目前看到的現場照片來看,鐵軌為何會插入到車廂之中應該是下一步調查的重中之重。

事實上,台鐵普悠瑪號出軌已經不是第一次。
去年10月24日,從台東開往樹林的431次普悠瑪列車,行經花蓮三民站時,第2至第6節車廂發生出軌事故,所幸無人傷亡。而統計台鐵近年出軌事故,已是近兩年多來第7次,包括此次與去年的普悠瑪號出軌,另5次出軌事故分別為:
2016年6月4日651次莒光號,行經富里至東竹站間出軌,無人受傷,但隔天才恢復通車;
同年6月22日307次自強號行經富源至光復站間出軌,車上200名乘客中有2位受傷,也直到隔天才搶通路線。
去年4月30日,562次莒光號行經貢寮下行東正線時出軌,傷及1人;
7月28日554次莒光號於善化站西線進站時出軌,無人受傷;
9月27日4652次區間車因其中一節車廂燒軸故障、車輪卡死無法前進,脱離車廂時出軌,無人受傷。

統計列車出軌原因,多次為道路養護後未確實夯實道渣,且未監控列車行駛狀況所致,另出軌原因也有手動扳轉轉轍器未定位、轉向架組件脱落等。
(完)