火車上要不要加裝安全帶，藉着台灣這次事故我們也學習一下_風聞

昨天下午4時50分許，自日本引進的台鐵普悠瑪列車在宜蘭縣冬山-蘇新間東正線發生出軌事故。

意外發生後，除了對死難者表示哀悼之外，事故原因也成為了大家最關心的話題。有媒體梳理出了，目前可能是造成此次事故的5個可能原因：

該列車的自動保護系統被關閉，以致過彎時沒有減速，或是事故前電力不穩、列車急煞或過彎超速、壓到異物、偵測系統故障……

但目前台鐵方面都沒有證實上述疑點，僅表示事故原因尚待釐清。

其實一般對於列車出軌事故發生的可能原因，思考方向一般是，車體、車輛設計或是路線問題。

但是台灣記者的思路都很清奇，居然提出了列車乘客有無系安全帶的問題。

三立新聞帶頭，

其他家媒體跟進，

新聞播報得有模有樣，還援引了某個不知名醫生的説法稱，火車上沒有安全帶設計、乘客多不繫安全帶，一旦發生翻車事故傷亡就會十分嚴重。

這樣的清奇腦洞讓台灣網民都看不下去了，直呼不可思議：“坐火車還要系安全帶的？”

一直到晚上8時許，才有記者反應過來：火車上根本不需要安裝安全帶。

有網民調侃説，一開始説不清楚事故原因是什麼的時候，“難道要説老鼠咬斷鐵軌不成？”

結果沒有想到，在台鐵晚上9時許召開第一次的新聞發佈會的時候，還是有記者提問：火車上是不是要加裝安全帶？

對於這個問題，台鐵局長鹿潔身沒有正面答覆，只是表示未來會要求普悠瑪降速，確定問題出在車輛或是路線後，會再採取相應措施。

這個問題還真沒有什麼好答覆的。

看到大家這麼一本正經地在討論火車上要不要加裝安全帶的問題，終於是有專業人士看不下去了。

急診專科醫師王士豪在臉書PO文，引用了英國鐵路安全標準委員會的報告，表示鐵路車輛中不應使用任何類型的安全帶。

他説從事故分析和計算機模擬測試中，兩點式安全帶會在碰撞中增加乘客受傷機率，而三點式安全帶雖然可以減低乘客的傷害，但同時需要加強座椅靠背強度，造成沒系安全帶的乘客若是被往前拋出時，撞上高強度椅背，傷害更大。

王士豪説，使用安全帶可以免於乘客遇到意外時被拋出車廂外，但當車廂結構因外力改變時，無法進行有效的躲避，因此更容易受到坍塌造成的傷害，恐造成乘客逃生不及，反而會讓傷亡增加，且鐵道事故因結構重大損壞，時常伴隨火災發生，若綁安全帶，不但增加逃生難度，也增加後續救援難度。

王士豪表示，乘客沒系安全帶，反而更有利於救援及增加存活機會。一個結構損壞的列車，若每個乘客都被安全帶牢牢繫住，就算沒有失火，也會讓乘客被救出更耗時耗力，而增加傷亡。

當然了，除了火車外，其他交通工具仍然要正確使用安全帶與兒童座椅，確保安全。

不過，從目前看到的現場照片來看，鐵軌為何會插入到車廂之中應該是下一步調查的重中之重。

事實上，台鐵普悠瑪號出軌已經不是第一次。

去年10月24日，從台東開往樹林的431次普悠瑪列車，行經花蓮三民站時，第2至第6節車廂發生出軌事故，所幸無人傷亡。而統計台鐵近年出軌事故，已是近兩年多來第7次，包括此次與去年的普悠瑪號出軌，另5次出軌事故分別為：

2016年6月4日651次莒光號，行經富里至東竹站間出軌，無人受傷，但隔天才恢復通車；

同年6月22日307次自強號行經富源至光復站間出軌，車上200名乘客中有2位受傷，也直到隔天才搶通路線。

去年4月30日，562次莒光號行經貢寮下行東正線時出軌，傷及1人；

7月28日554次莒光號於善化站西線進站時出軌，無人受傷；

9月27日4652次區間車因其中一節車廂燒軸故障、車輪卡死無法前進，脱離車廂時出軌，無人受傷。

統計列車出軌原因，多次為道路養護後未確實夯實道渣，且未監控列車行駛狀況所致，另出軌原因也有手動扳轉轉轍器未定位、轉向架組件脱落等。

（完）