改善英國鐵路購票體驗，一家中國互聯網巨頭終於伸出援手_風聞

自2008年京津城際鐵路通車運營以來，中國高速鐵路已經走過了十年。十年間，中國高鐵里程已經達到2.5萬公里，相當於本月復航的全球最長不經停航線——新加坡=紐約的1.5倍。

高鐵路網擴建的同時，國內民航也不斷受到衝擊，部分短途航線由每日直飛減到隔日直飛，再到隔日經停、航線停飛。畢竟，大部分高鐵車站較機場離城市更近、不需要提前45分鐘辦理手續，票價還很便宜。

不過在地球的另一端，全球第一條城際客運鐵路誕生地英國，情況卻不太一樣。

説起英國鐵路，相信不少去英國遊玩時選擇鐵路出行的人都有一把辛酸淚。撇開旅行速度不説，英國首條高鐵去年10月才開通，首秀還玩砸了——先是技術原因導致晚點，然後車輛成了“水簾洞”。英國鐵路的票價真是讓人頭大。

數據分析顯示，英國鐵路交通系統的票價是歐洲甚至全球最高的：平均每英里費用為0.5英鎊（約4.5元人民幣），而同樣的里程，在奧地利只需要0.33英鎊，在比利時只需要0.24英鎊，且年初3.4%的票價漲幅尚未計算在內。

最要命的是，大家都知道西方人對數學計算相對不是很擅長。而英國有25家以上公司供應火車票銷售，根據不同訂票時段、不同乘車時間、不同乘車人數等，票種超過1000個！且由於採取浮動票價，價格實時波動也很大，種種因素之下，用户想要找到一張低價火車票就變得很困難。

相比之下，我們的12306系統簡陋了點、穩定性差了點，不過買票真的一目瞭然！

究其原因，二戰前英國鐵路一度在私有化中形成多頭壟斷，導致全行業虧損。到50年代，英國政府將鐵路收歸國有，但效果同樣不理想。於是，到了90年代，英國政府又對鐵路系統進行私有化改組，基礎設施由國家負責，服務運營則由私營公司提供。

在英國鐵路的私有化進程中，其業務被拆分成超過100家公司。這套體系形成了高票價和複雜的售票體系，往往同一條線路有多種票價，不同渠道售賣的票價也不一樣，飽受民眾詬病。

這麼糟心的出行體驗，真的是讓遠在中國的我們都看不下去了。

這不，有一家來自中國的互聯網巨頭為“水深火熱”中的英國人提供瞭解決方案——一款名為TrainPal的軟件。據説這款APP平均能為用户在原票價的基礎上節省37%以上。

之所以TrainPal能幫助用户找到低價票，是基於該應用所採用的一套Split Ticketing（分段購票）程序，通過智能引擎等實時統計所有站點和類型的車票，找到最佳的分段購票方案。

比如，用户預訂10月24日早高峯8：15從曼徹斯特出發前往倫敦的單程火車需要支付145英鎊，使用TrainPal可以將車票路段自動拆分，從而省下36.2英鎊，相當於為原票價打了7.5折。

實際上，購買了上述車票的乘客拿到的將是一張從曼徹斯特到米鎮（Milton Keynes）的票，以及一張從米鎮到倫敦的票，通過這種將路段拆分的購票方案，直接幫助用户節省了超過1/4購票費用，甚至用户都不需要下車換乘。

TrainPal通過智能算法還能找到不少節省將近90%的超性價比方案。例如，搜索11月1日23:23從倫敦Euston 站到利物浦LiverpoolLime St站的單程票，原價159英鎊，但是系統將路線拆分成倫敦到英格蘭中西部城市Wolverhampton，再轉至利物浦，票價僅為17.5英鎊，共節省了89%。

這樣分段購票、“曲線救國”的手法，是不是跟我們在春運時購票的技巧有點像？TrainPal真是將我們的春運購票經驗發揚光大了。

不過這樣購票，會不會是鑽了別人的漏洞？

據瞭解，TrainPal已獲得英國國家鐵路信息網National Rail認證。而TrainPal背後的巨頭——攜程也已與英國鐵路運輸集團RDG簽署協議，獲得在全球範圍內分銷英國鐵路車票的授權。

攜程預計，到2020年TrainPal能達到英國鐵路在線預訂量的TOP 3。

推出TrainPal，是攜程國際化發展戰略中的重要一環。數據顯示，目前攜程旗下所有品牌的全球月活躍旅遊客户數已經達到1.8億。作為眾多國際創新項目之一，TrainPal也並非攜程第一次與英國結緣。

此前，攜程先後在英國收購了機票引擎Travelfusion和Skyscanner，還在蘇格蘭首府愛丁堡建了首個海外客服中心。

對於國際業務的增長，攜程首席執行官孫潔表示，攜程“將始終堅持‘以用户為中心’，深耕產業鏈，在國際業務上不斷拓展，在服務好全球用户的同時，也為公司在未來創造更大的發展空間”。