電傳動裝甲車，日本在搞的，我們一樣也在搞！_風聞

最近在日本防務裝備廳陸上裝備研究所的公開日活動中，日本人又把採用電傳動的輕量化戰鬥車輛的試驗底盤拿出來表演了下原地轉圈。然後很多日吹又開始吹噓輕量化戰鬥車底盤的輪轂電機了。今天本炮霸給大家簡單的講講電傳動裝甲車。

日本的輕量化戰鬥車輛是旨在應對離島作戰的輕型裝甲車輛。日本人計劃在15噸左右的底盤上實現電傳動、底部防雷和低後坐力火炮。底部防雷用V型底，不過説實話普通裝甲車15噸用V型底指標不會高到那去；低後坐力火炮無非是一個二維後座火炮，也沒高到哪裏去；唯一看着稍微有點技術含量的就是這個用於驅動輪式戰車的輪轂電機。當然這並不是日本首個電傳動裝甲車。在輕量化戰鬥車輛之前，日本已經搞過了混合動力的履帶式裝甲車。

其實電傳動的裝甲車並不是什麼太新鮮的玩意，往前追溯到一戰期間有法國的“聖莎蒙”，二戰期間有德國的“費迪南”和“鼠”式。早期的電傳動系統，大多采用直流發電機和直流電動機直聯的形式。發動機驅動直流發動機發電，然後直流電動機利用電能來驅動履帶。這一時期的發動機和電動機的功率密度不夠，要麼很難把功率做大，要麼體積大的嚇人。此外由於當時控制技術的落後，電傳動車輛的直線行駛的穩定性也不是很好。

隨着技術的進步、交流和稀土永磁發電機的出現使得發動機使得發電機的功率密度、效率和耐久性都大大的提高。為了更加有效的利用發電機的能量，普遍配備了高能量密度的電池組作為輔助動力源。使用交流—直流—交流的控制形式實現的電傳裝置體積和機械效率達到了與機械傳動系統相同的水平。從上世紀80年代起，大量應用了新技術的電傳動裝甲車和混動裝甲車應運而生。比如比利時的“眼鏡蛇”裝甲車；德國在“黃鼠狼”基礎上搞的柴-電驅動試驗車；美國在M113基礎上搞的電傳動試驗車和在M2基礎上搞的混合動力試驗車什麼的。

進入21世紀以後，電傳動裝甲車的發展又達到了一個新的高度。比如美國的20噸級履帶和輪式混合動力試驗車以及最為著名的FCS未來戰鬥系統；德國倫克公司的一系列機電覆合傳動；英國的E-X機電覆合傳動；瑞典的SEP試驗車和法國的DFE6X6混動底盤。

簡而言之，日本的混合動力履帶式裝甲試驗車所採用的技術具備了目前電傳動裝甲車的一般特徵。雙電機獨立驅動，交-直-交流控制形式，鋰電池輔助動力。該車全重只有13噸，對於電動機和發電機功率以及控制系統的技術難度並不是很高。

同樣，輕量化戰鬥車輛的電傳動也沒什麼太高級的。採用電傳動，車輛由每個輪胎上的輪轂電機分別驅動。根據要求，其達到設計指標所需的輪轂電機的功率也就44.4KW左右，要知道當年瑞典的SEP B-13輪式試驗車所使用的輪轂電機功率以及達到了100KW。另外由於其輪轂電機還不是很緊湊，所以會對車輛的懸掛造成一定的影響。

日本人搞了這兩個型號的實驗底盤，只能證明日本人在摸索這方面的經驗，並不能説明日本人能有多高的水平。

最後本炮霸再為大家簡單的介紹下我國在電傳動車輛領域所取得的一些進展。2004年，有北理和江麓集團在86步兵戰車的基礎上研製了雙電機獨立驅動的驗證樣車。該車主要用於原理性試驗，其最大行進和轉向速度等指標都很一般。

2006年之後，我國又在89A型裝甲輸送車底盤上實現了實用化的電傳動系統，並且完成了3000公里的道路行駛試驗。2010年之後，配合未來坦克裝甲車項目又研製了機電覆合傳動驗證樣機，並且裝車實現了86公里/小時的速度。在輪式裝甲車方面，2006年之後，我們在8X8底盤上進行了機電覆合傳動的原理驗證，並於2015年前後完成了集成化輪轂電機驅動的8X8輪式裝甲車試驗。