為什麼中國汽油是黃色的，德國汽油是透明的？_風聞

這幾天，看到一個視頻

視頻中兩個男子

從德國產汽車中抽出汽油

又到中石化加油站加了汽油

把兩者一對比

於是他們説：

從顏色上可見

中石化的汽油就像沒有加工好的半成品一樣

真是太震驚了！

原來不經過任何檢測化驗

通過肉眼看顏色就知道油品好壞

這種一本正經的胡説八道

竟然還做成節目上了網

把汽油顏色與油品質量簡單掛鈎

這樣缺乏客觀嚴謹態度得來的結論

堅決不能認同！

汽油的顏色到底怎麼回事？

1

全世界汽油都是什麼顏色？

五顏六色

汽油為什麼會有不同顏色？

一方面，因為不同產油地，開採出的油所含成分及其比重不同，顏色自然不同。中國目前已超過美國成為世界第一大原油進口國，原油對外依存度高達70%，除了本國生產的原油，大多來自世界各地多個產油國，而這些國家出口中國的原油顏色也不盡相同。

據中國海關總署發佈的數據顯示，2017年全年，中國原油進口41957萬噸，同比增長10.1%。其中，俄羅斯連續兩年蟬聯中國原油進口來源國第一位，進口份額佔比分別為14.24%，沙特阿拉伯、安哥拉、伊拉克和伊朗緊隨其後，進口份額佔比分別為12.43%、11.11%、8.78%和7.42%。

另一方面，除了原油產地問題，同標號油品顏色的差異和煉廠的加工工藝不同有關。煉廠在加工過程中，加入不同的添加劑也會使得汽油呈現出不同的顏色。煉化原油過程中，只要煉製工藝稍有不同，原油組分分離存在差異，成品油的顏色就有區別。再者，油品存放油庫不同、存放時間長短不同，也會影響顏色不同。油品會隨着儲存時間的長短產生不同程度的氧化作用，從而使得油品顏色會有逐漸加深的現象。

汽油是由石油煉製得到的多種烴類的混合物，由不同組分調和而成。主要用作汽車點燃式內燃機的燃料。

汽油在生產時的調和組分主要有：

催化汽油、MTBE（甲基叔丁基醚）和芳烴組分。

催化汽油、MTBE是無色的，芳烴組分的顏色偏黃。

我們平時使用的汽油標號（如98號汽油），其實它們所代表的就是不同的辛烷值，標號越高辛烷值越高，表示汽油的抗爆性也就越好，而汽油辛烷值高低與各類芳烴組分的多少有關。

舉個例子：有些生產企業在生產低標號汽油時（如92號汽油），可以不添加芳烴組分，汽油的顏色就是無色透明。但高標汽油（如95號、98號），為了提高汽油的抗爆性，需添加高辛烷值的芳烴組分，所以汽油顏色偏淡黃。

2

德國進口車汽油為什麼沒有顏色？

初裝油不是市場銷售的油

視頻將新車的初裝油視為國外市場銷售的汽油，兩者真能混為一談嗎？

什麼是初裝油？

視頻中，從新車中抽出來的叫初裝油，初裝油僅適用於剛剛出廠的新車。新車的銷售具有不確定性，不知道新車要賣到什麼地方，也不知道什麼時候能賣出去。可能會賣到海南島也可能會賣到哈爾濱，可能一週後賣出去，也可能五年以後才會賣出去。所以要求初裝油要有良好的安定性性能和啓動性能。

鑑於初裝油的專用性，初裝油一般由烷基化油、石腦油和重整汽油等調和而成，脱掉烯烴成分，揮發性能和安定性能適合範圍廣，確保汽車出口、轉運、倉儲環節汽油箱裏汽油穩定。這些組分都是沒有顏色的，所以初裝油也是沒有顏色的，但初裝油因其價格較高，經濟性較差，並不適合普通車使用。

3

汽油顏色差別無關質量高低！

沒有顏色標準

説起油品顏色與質量的話題，其實早在2012年就有網友提出過這個問題，當時多家媒體也發聲闢謠了。

無論是國內還是國外，汽油生產一般都由催化汽油、重整汽油、烷基化油等調和而成。正常的顏色是淡黃色或淡黃綠色，也有少部分汽油因為沒有催化裝置生產的汽油是無色的。所以淡黃色、淡黃綠色和無色都是正常的汽油顏色，並不能通過顏色確定汽油的性質。油品檢測和油品標準是既定的是統一的，顏色的差異事實上並不能説明品質的好壞。

據國家標準化管理委員會2016年12月23日最新發布實施的車用汽油國家標準，對汽油外觀的技術要求僅有無機械雜質及水分一項，並沒有顏色方面的指標。

有人可能要説，那是你中國的標準，外國的標準會更高吧？

為了解決這個疑問，我們查詢了其他幾個國家的汽油標準體系要求：

歐盟標準未對汽油顏色做出明確要求。

美國標準未對汽油顏色做出明確要求。

反而是我們的鄰國——日本，其標準規定汽油顏色指標為“橙色”，你説奇怪不奇怪？如果顏色也拿來做標準話，那麼以日本標準來看，德國的汽油反而成了“沒有加工好的半成品”。

另外，我們還翻閲了歐洲汽車製造商協會、美國汽車製造商聯盟以及日本汽車製造商協會等共同制定的世界燃油規範（2002年12月最新修訂版本），裏面規定：無鉛汽油外觀應清澈透明，無懸浮和沉降的水分和雜質。同樣，沒有顏色方面的規範。

可以説，國際標準方面也沒有對車用汽油的顏色有個明確標準，汽油顏色差別也無關質量高低。

​4

中國油品標準和歐盟一致

個別指標高於歐盟

目前，歐洲已經全面執行歐六汽油標準，但依然要求汽油中添加清淨劑，以清除發動機內的積碳。而中國的汽油標準是國六標準，是世界上標準要求最高的汽油之一，再用過去的有色眼鏡看中國的汽油質量已經過時了。

在2016年12月，中國政府就發佈《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，要求自2019年1月1日起，所有銷售和註冊登記的輕型汽車應符合國六a限值要求。自2023年1月1日起，所有銷售和註冊登記的輕型汽車應符合國六b限值要求。

可以看出，油品標準實施日期先於排放標準，期限更為嚴格。相較於國五車用汽柴標準，國六車用汽柴油標準全面達到歐盟現階段車用油品標準水平，個別指標超過歐盟標準。

自1999年至今，我國先後完成了從無鉛汽柴油到國六的車用汽柴油質量升級。但是與發達國家油品升級時間間隔較長不同，2005年後中國的油品升級速度明顯加快，短短十幾年就推動從2至6共五代的油品升級。

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“燃油寶"是中國特色？

只是添加方式不同

視頻中還提及了燃油寶，邏輯是這樣的，大家仔細感受：

中國加油站的員工給前美國總統推薦了燃油寶，而保鏢一開始沒能理解那是什麼，還以為是飲料。由此，“只有國內才有燃油寶這樣的東西”、“原來美國沒有燃油寶啊”。

假如我説“米飯”，外國人要是半天沒聽懂，就能得出結論：外國沒有大米，大米是中國特有？？？這是什麼神邏輯？完全忽略了兩國不同語言、不同文化在情景交流中的理解誤區。

況且，美國人一般來説，確實不需要自己購買燃油寶，是因為在美國，目前銷售的汽油中已經全部加入“燃油寶（汽油清淨劑）”。西歐和日本銷售的汽油中大部分也加入汽油清淨劑。

而且，美國為強制使用，美國空氣清潔法案規定，從1995年1月起，車用汽柴油必須添加清淨劑。

在有些人的眼裏，給美國總統推薦國產燃油寶就那麼“搞笑”？難道外國的月亮真的比中國的月亮圓？中國人對自己的產品有信心，自豪地推薦給外國人，這有什麼可大驚小怪？

如果在亞馬遜上搜索，就會發現有很多國外的燃油寶產品。（本圖來自在美國本土的手機截圖，銷售亦面向美國）

同樣，目前，歐洲已經全面執行歐六汽油標準，但依然要求汽油中添加清淨劑，以清除發動機內的積碳。

且參考消息於2014年10月就曾援引過國際先驅導報的文章，文中寫到：

儘管“燃油寶”對中國市場而言尚屬新興事物，但在國外，“燃油寶”已有數十年的歷史。

國際上，1954年就開發了第一代汽柴油清淨劑產品，主要解決汽車化油器的沉積物問題；到上世紀70年代，電子噴射器式汽車出現，第二代清淨劑要求解決化油器和噴嘴兩個部位沉積物問題；到上世紀80年代，對汽車排放限制越加嚴格，要求第三代清淨劑除了具有第二代清淨劑的功能外，還要解決進氣閥的沉積物問題；到上世紀90年代初，汽車發動機製造商提出要求進一步解決燃燒室積碳問題。

在國外，含清淨劑的油品屬於清潔油品，政府允許石油公司以更高的價格在市場上銷售。這實際上鼓勵了石油公司在其生產的油品中添加燃油清淨劑。

如今，在許多國家與地區，燃油清淨劑早已被普遍使用。有數據顯示，全球清淨劑用量到2012年已達到30萬噸/年。北美添加清淨劑的柴油佔了汽油總量的90％以上，西歐為70％～90％，日本約80％。加入清淨劑的汽油在北歐佔90％、德國佔90％，其他國家佔50％～60％。

2008年，我國《國家發改委關於降低成品油價格的通知2008-12-22》提到：“統一取消清淨劑加價。成品油銷售企業銷售成品油時，不得以添加清淨劑或其它名目在國家規定的成品油價格之外加收或代收任何費用。凡此前出台的清淨劑加價政策一律取消。鼓勵成品油零售企業以小包裝形式單獨銷售清淨劑，由消費者自由選擇。”

所謂美國和歐盟不用買燃油清淨劑，只不過是他們都強制加入，我國是消費者自願加入而已！

（“中國石化”微信公眾號）