民航客機改裝加油機可不簡單_風聞

波音KC-46“飛馬“是美國空軍下一代加油機。這是從波音767-200的機體和-300的機翼組合而來的，本應該是低風險項目，但在屢次修改和延期後，波音累計罰款和自費整改已經達到34億美元。合同規定了封頂價，降價有賞，超支自付。羊毛最後大概還是出在羊身上的，但樹上搖下來的錢被風吹跑了，還要追，總是費事。不就是從早已成熟的民航客機改裝加油機嗎？怎麼能那麼費事呢？

波音KC-46從波音767改裝而來，不就是從早已成熟的民航客機改裝加油機嗎？怎麼能那麼費事呢？

波音具有世界上最豐富的加油機研發和使用經驗，KC-130不僅是第一種大規模列裝的加油機，也是迄今數量最大的加油機。幾十年高強度使用下來，已經到了必須替換的時候了。波音707的機體太老了，波音提議用波音767的機體為基礎。2002年，波音與美國空軍簽約，以波音767-200ER為基礎研製KC-767。貪污醜聞迫使美國空軍放棄採購，但意大利和日本決定購買。KC-767在2005年首飛，然後很快就開始交付使用了。

2007年，美國空軍再度啓動名為KC-X的下一代加油機計劃，但受到反恐戰爭的影響，希望增加加油機的運輸能力。2008年，以空客A330為基礎的A330MRTT因為可轉移燃油量和運輸能力更大而獲選，得到型號命名KC-45。波音以技術原因抗議，美國總審計署判決美國空軍選擇過程違規，KC-X計劃再度擱淺，空客（及美方搭檔諾斯洛普）煮熟的鴨子飛了。2011年，美國空軍第三次啓動KC-X計劃，波音方案入選，這就是現在的KC-46。

波音吸取了第二次KC-X落選的教訓，悄悄在KC-767的基礎上做了修改，改用來自-300的更大翼展的機翼和可以承載更大重量的起落架，最大載油量從160000磅增加到212299磅，硬式加油的加油杆的輸油量從900加侖（3407升/分鐘）增加到1200加侖/分鐘（4552升/分鐘），增加了4個地板下油箱，另外還有兩個翼下軟式加油點，用於對美國海軍、海軍陸戰隊和盟國飛機加油。所有主要部件都相應加大，加強了貨艙地板，增加了大型側門，便於裝卸貨物，還加裝了便於艙內貨物移動的地板滾輪和艙頂行車系統。駕駛艙採用波音787的技術，不僅技術水平大大高於傳統波音767，也便於與先進的軍用電子系統對接。不過這樣一來，差不多是全新設計了，KC-767低風險改型的優點悄悄地消失了。

不過KC-46也反映了現代加油機的要求，這不再是增加地板下油箱、加裝加油設備就完事了。具體看看細節，或許對民航客機改裝為加油機的問題能有更深的理解。

加油和客貨系統：

R1 | 帶惰性氣體發生系統的212000磅油箱系統，惰性氣體填充油箱內氣相空間，阻止形成易燃易爆條件

R2 | 機艙地板下原來的行李艙改用作輔助油箱，一前三後，總容量6000磅

R3 | 加油操作員-教官席，可交叉控制，既可用作備份，也幫助手把手訓練

R4 | 空中受油口，最大燃油輸送速率1200加侖/分，用於從其他加油機向本機空中加油

R5 | 可拆卸的Cobham翼下軟式加油吊艙，用於為美國海軍、海軍陸戰隊和盟國飛機加油，輸油速率400加侖/分

R6 | 電傳操縱硬式空中加油杆，用於為美國空軍飛機加油，輸油速率1200加侖/分

T1 | 最多2x8個加機尾中線2個463L標準貨運托盤，或者沿中線10個463L重載貨運托盤，前後有可承受9g衝撞的貨艙隔板，後隔板可移動

T2 | 6個沿艙壁的可摺疊三層標準擔架，或在中線地板上架設2x4個三層擔架模塊（總數增加到24個擔架），這樣可另加30個座位帶護理架的傷員座

T3 | 最多108人的可拆卸座椅

T4 | 大型儲物櫃

T5 | 便攜式備餐-衞生間模塊，可按需要前後移動位置

T6 | 貨艙門 (134 X 105英寸)

T7 | 前起落架上的輔助動力裝置控制單元和機組人員緊急登機口

T8 | 機組人員休息區，自帶備餐枱、三個簡易牀和8個客機級VIP座位

結構、通信與電子對抗、動力系統

S1| 改進的前緣襟翼，用於改善低速性能

S2| 波音767-300的機翼，帶翼內油箱

S3| 波音767-200的機體，修改過的第41框架，用於容納空中受油口

S4 | 強化的波音767-300的起落架和結構加強

S5 | 加強的機體，用於安裝硬式空中加油杆

S6 | 波音767-400的尾翼和第48框架，加強方向安定性，有利於加油操作時的精確對接

C1| 衞星通信、Link 16、甚高頻/特高頻通信、甚高頻全向信標、自動定向、抗干擾GPS天線

C2| 駕駛艙具有可抵擋小口徑武器的裝甲防護，具有核大戰條件下的電磁脈衝屏蔽（包括帶金屬網的風擋玻璃），儀表板可與夜視鏡適配，駕駛艙內設施可與核生化防護裝具適配

C3 | 雷西恩ALR-69A（V）數字式雷達告警系統（天線在機頭、機尾、翼尖和垂尾頂端）

C4 | 機頭紅外探照燈，供夜間特種作戰使用

C5 | 來自波音787的駕駛台，採用洛克威爾-科林斯15.1英寸顯示屏，帶戰術態勢顯示系統

C6| 機尾ALR-69A（V）雷達告警天線

C7| 整體式高頻天線

P1 | 普拉特-惠特尼PW4062渦扇，推力62000磅

P2 | 霍尼韋爾331-400輔助動力系統，自帶FAA認可的自動滅火系統

後機身

1. 容納中線硬式和軟式加油系統的設備鼓包

2. 高分辨率立體攝像頭

3. 185度視界全景攝像頭和諾斯洛普AAQ-24激光紅外干擾系統

4. 引導受油機飛行員進入加油位置的中線標誌線

5. 引導受油機飛行員進入加油位置的LED指示燈，左排標識前後位置，右排標識上下位置

6. 控制電傳操縱的硬式加油杆的舵面

7. 中線軟式加油系統的照明系統

8. 中線軟式加油系統的軟管口

9. 地面單點加油的控制面板（左）和單點加油口（右，第二個開口）

可以看出，魔鬼就在細節之中，相比之下，增加油箱、加裝加油設備或許是改裝加油機裏最顯而易見的。

油箱裏需要惰性氣體填充氣相空間，這在民航飛機上也有。問題是民航飛機的燃油消耗要漸進很多，惰性氣體發生系統不需要很大。但加油機就不一樣了，可以在短時間內轉移大量燃油，惰性氣體發生系統的要求高得多。作為軍用飛機，也不能像民航飛機一樣，氣定神閒地在高空巡航，只有起飛、着陸的時候才需要降低到低空。加油機可能要在同一次出擊中要為高空的運輸機、轟炸機加油，為低空的戰鬥機加油，可能還要為速度很低、高度更低的直升機加油。在不同的高度，大氣壓力是不同的。為了降低對機上油箱密封和結構強度的要求，一般要求維持與環境大氣的壓力差，保持一定的正壓就可以了，而不是維持絕對壓力。這樣，在不斷的高度變化中，需要不斷放氣、補氣，對惰性氣體產生系統的要求更高。這是民航客機上不要求的。

地板下增加油箱、機艙內增加加油操作員席位、搭運擔架和人員，這些都不難做到。波音767本來就有貨機型，客機改貨機也有很多先例，貨運側門、地板滾輪、牽引行車、固定錨點等都有現成的技術，可移動、可裝卸的備餐-衞生間模塊也不難。

貨物擋板將客運區和貨運區分隔開來，避免散貨在機動飛行中飛散撞擊到機上人員。民航一般不客貨混運，混合型也有固定的隔板。KC-46需要在客貨載荷之間靈活搭配，所以需要可移動的隔板，這是軍用帶來的特殊要求。

後艙可以運載兵員、傷員，可以架設急救所。可按需要增減座椅、擔架，佈置很靈活。但前艙就是另一回事了。飛行員和加油操作員可以在簡易牀上輪流休息，8個客機級座位可能比不上民航的頭等艙，但比後艙的簡易座要舒服多了。這些VIP也和機組人員共用衞餐設施，不用與後艙的小兵爭搶。

在氣動上，KC-46與波音767-200、-300的變化不大，不過改進了前緣襟翼。加油機比民航客機的機動性要求高一點，需要精確保持位置，也需要適合長時間低空低速飛行，因為受油機可能只能在低空低速飛行。尾翼加大到-400的標準，也是一樣的目的。強化的襟翼也有助於縮短起飛、着陸距離，在戰時跑道受損時不那麼被動。翼下增加了一對外掛點，用於吊掛軟式加油吊艙。這需要機翼加強，也需要對燃油管路加大流量。

民航機的加油口一般在翼下，直接往翼內油箱加油。但這需要左右兩個加油口。軍用要求是單點加油，KC-46的在機身下。由於地板下油箱與翼內油箱都是聯通的，這個位置很自然，改動也很容易。

發動機沒有什麼特別的，但可能按照軍用要求得到加強，尤其是抗電磁脈衝衝擊能力。加油機不需要衝到敵人後方投核彈，但在核大戰條件下，主要軍用飛機都不能被因為廣域的電磁脈衝而不能正常飛行，這是核大國的基本要求。駕駛艙也因此而有抵抗電磁脈衝的要求，還有核生化防護要求。

除了抗電磁脈衝衝擊外，KC-46還有一些不大引人注意但因為軍用要求而明顯改變的地方。民航機駕駛艙有防鳥撞要求，但沒有防彈要求。KC-46有這個要求。這也可能是第一個有防彈要求的加油機。KC-46駕駛艙的防彈要求比較特別，要求能抵禦小口徑的輕武器射擊。這一般是衝鋒陷陣的陸航直升機的要求。加油機不會沒事到敵人輕武器火力密集的地方去，這個要求可能實際上是針對空空導彈彈片的。加油機是大個子，雖然沒有能抗住導彈命中的一般裝甲防護，但個大命大，單一空空導彈命中不一定導致災難性解體或者失控。1978年4月20日，蘇聯空軍戰鬥機向非法進入的韓國航空KE902航班發射兩枚R60空空導彈，一枚打飛，另一枚擊中左機翼，並擊穿機艙，但飛機繼續飛行100分鐘後在冰湖上成功迫降。另一方面，2014年7月17日，馬航MH17在飛經烏克蘭時，被一枚“山毛櫸”防空導彈擊落，但一般認為爆炸發生在駕駛艙附近，直接擊斃飛行員，導致失控墜毀。蘇制防空導彈本來就戰鬥部威力特別大，而且直接擊中駕駛艙，如果是較小威力的空空導彈，而且不直接擊斃飛行員，可能後果會不一樣。加油機全面裝甲化不現實，但為飛行員提供一定的裝甲，可有效提高生存力，看來這正是KC-46的設計思想。這個改動不難，但要增加重量。

另一個有意思的軍用要求是通過前起落架開口的緊急登機口。民航飛機飛行員的登機口就是旅客上下的機艙門，一般沒有緊急登機的需要。但軍用飛機有這個需要，緊急出動就是緊急出動，要爭分奪秒的。如果正好有登機梯，那最好，否則就要從緊急登機口登機，一般利用前起落架，這裏離駕駛艙近，本身可以增加一些踩腳的地方，便於攀登。這個改動也不難，但要穿透地板。

機頭上方的受油口也是軍用要求。美國軍用飛機幾乎都有空中加油要求，加油機也不例外。滿載起飛是很耗油的，在空中巡航的耗油量要低很多。戰鬥機經常滿載武器但燃油減載起飛，一起飛後立刻加滿油箱，然後前往作戰空域。加油機並沒有武器要掛載，自己燃油減載然後從別人那裏空中加油有點多此一舉，但起飛後加滿油箱，還是可以增加在戰區的最大實際可轉移燃油量，減少往返，還是有好處的。

但在電子系統方面，KC-46體現了全新的理念，系統的複雜性遠遠超過傳統加油機。加油機需要基本的通信和導航（包括標示自身位置的信標和尋找對方的定向），用於與戰區飛機聯繫、引導和匯合。但現代戰場電磁環境複雜，傳統的呼叫效率不夠，廣播式信標更是危險，被敵人鎖定的話，那是引狼入室。Link 16這樣的保密數據鏈是必須的。與大型戰術態勢顯示相結合，加油機飛行員對需要加油的戰鬥機位置、剩餘燃油量和敵人位置一目瞭然，主動多了。但KC-46的Link 16的作用不限於加油機與受油機之間的聯繫，還可用作戰區數據中繼站，成為戰場網絡的重要節點。加油機處在戰場邊緣，是網絡節點的理想位置。

即使沒有網絡節點的作用，加油機在現代戰場上已經成為招引敵人的高價值目標。擊落一架加油機意味着好幾架戰鬥機可能油盡墜毀。因此，KC-46不僅有雷達告警，還有主動壓制紅外製導的激光紅外干擾系統，據説威力與“空軍一號”上的系統相當。

KC-46也體現了夜間作業和特種作戰的要求。加油機畢竟不是作戰飛機，高性能前視紅外並不必要，視界也有限，頭戴的夜視眼鏡反而好用，但艙內儀表照明必須有相應考慮，不影響飛行員視線在艙內艙外頻繁切換使用。另外，機外還有專用的紅外探照燈，輔助夜間作業，尤其是在不想引起敵人注意的危險空域。

傳統加油機的加油操作員的工作站在尾錐內，空間狹小，姿態彆扭，但觀察直接。KC-46改用電傳操縱，加油操作員在前艙控制枱遙控，後機身和機尾的各種攝像頭就成為眼睛。不過在測試中發現，加油操作員通過電視觀察的距離感不好，經常控制不好加油杆的位置，要觸碰受油機。F-15、B-52這樣的傳統飛機還問題不大，頂多砸個小坑，但B-2、F-22這樣的隱身飛機被刮來刮去，隱身塗層容易刮壞。現在還沒有解決這個問題。在現有條件下，人眼的測距和定位能力看來還是難以用多角度攝像頭取代。攝像頭的工作在背光、陰影、炫光條件下也有問題。

為了幫助受油機飛行員準確進入加油位置，KC-46後機身下方有多種視覺輔助手段。中線標誌線幫助左右對準和對齊航向，兩排指示燈像航母着陸燈一樣，幫助飛行員掌握前後、上下位置。這樣簡單、有效的手段代表的是寶貴的經驗，非常值得借鑑，而且實施起來沒有難度。

眾多細節使得波音的改裝工作一拖再拖，一些低級錯誤使得問題更加嚴重。KC-46有很多電線。原設計從波音767的走線開始，按需要增減。民航機對電線走線有嚴格的安全要求，但軍用要求還有抗戰損要求，一定不能出現一發命中就打掉所以控制的情況。為了符合軍標，分別走線，波音在已經接近完成的時候，推倒重來。波音不是第一次研發軍機了，這個錯誤不應該。

空中加油玩了幾十年，波音對加油機的油箱和燃油管理系統不陌生。但KC-46的油箱和燃油管路設計也出現問題，跑冒滴漏的問題總能解決，但設計中對工作負荷強度考慮不足，導致部分系統能用，但壽命不達標，這個問題還不知道怎麼解決。硬式加油杆的閉鎖也有問題，弄不好就把受油機糊一頭一腦的燃油，可能出危險。

還有一個令人尷尬的問題是高頻通信。在加油作業時，加油機周圍總是有滴撒的燃油形成氣溶膠團。由於天線位置，為了避免火花，通信系統要停止工作。但這也是最需要加油機和受油機之間的通信保持暢通的時候。

這些不大不小的問題使得KC-46的交付一拖再拖。KC-767計劃啓動3年後就開始交付使用了，“大同小異”的KC-46在7年後還沒有交付。第一批18架飛機應該在2017年交付，年初年底已經無關緊要了，因為現在第一架飛機能在2018年10月交付就算“按期”了，預計2019年4月才能交付第一批的其他17架。不過美國空軍還是信心滿滿，預期再2027年前能完成全部179架KC-46的交付。加油機耽誤不得，沒有了空中加油站，空有一堆空中法拉利、保時捷有什麼用？

中國也有很大的加油機問題，現有主力轟油-6只能過渡，少量伊爾-78又實在太少。中國缺乏適合改裝加油機的大型民航機，用運-20改裝不僅有產能問題，也有運輸機不適合改裝加油機的問題。但最大的問題還是中國缺乏加油機改裝的經驗，波音KC-46的很多細節值得中國借鑑。