全國首個軌道交通榜單震撼發佈，34城中這幾個城市最具發展潛力！_風聞
基建通-基建领域原创自媒体,给自己加V2018-10-25 11:36
經歷審批標準調高後，中國城市正拉開新一輪地鐵修建審批的“爭奪戰”。
今年7月，國務院辦公廳印發《關於進一步加強城市軌道交通規劃建設意見》，意在讓中國城市地鐵修建進入有序推進的階段。此後，隨着蘇州軌道交通規劃獲批，更多城市亦調整策略，加快新規劃的編制速度。
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對城市軌道交通產業進行重新定位的背後，是軌道交通的需求正在向廣大三、四線城市下沉的事實。近期，淄博、湖州、滎陽、眉山等市均將軌道交通建設納入長期發展方案中。
而在多地行政區域調整的浪潮中，中國進入城市區域調整時期，對於能夠引領城市發展的軌道交通而言，需求還將進一步擴大。
在全新的軌道交通競爭當中，哪些城市能夠拔得頭籌？10月12日召開的2018國際軌道交通產業發展新都峯會上，由西南交通大學與每日經濟新聞聯合編制的**全國首個基於大數據分析的城市發展潛力榜——《中國城市軌道交通發展潛力報告》**重磅發佈，為我們帶來了答案，同時為中國軌道交通未來發展繪製出了城市全景圖。
©網絡
地鐵引領城市新發展
隨着中國城鎮化速度不斷加快，城市在獲得空前發展之機的同時，也吸引資源的加速聚集。有數據顯示，自2010年至2016年，全國地級以上城市城區總面積擴大了1.2倍。
今年，城鎮化的話題再度升温——截至9月初，已有11地撤縣設市獲批。這是20年以來來自政策層面的再次“鬆綁”，也代表着中國城市格局將迎來全新的調整時期。
由於在城市發展中具有引領作用，交通基礎設施在城市面積不斷擴大、謀求新一輪發展的過程中已顯示出更為突出的重要性，而准入門檻較高的城市軌道交通開始受到更多城市的青睞。截至今年7月，中國共有43市得到正式批覆，可以建設以地鐵、輕軌為主的城軌項目，其中，34個城市已建成投運城軌線路總長達5021.7公里。
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“潛力報告”出爐，各指標榜單最新發布
除過上面已經被眾所周知的軌道交通通車裏程排行榜，備受關注的中國城市軌道交通潛力發展報告也在本次會議上正式出爐。
該報告除全景分析我國四大地區地鐵建設情況外，還測評出了中國城市軌道交通排行榜、中國城市軌道交通發展潛力排行榜和中國城市軌道交通產業發展潛力排行榜。
01
全景分析：
地鐵建設集中在42個城市，覆蓋除拉薩、西寧、銀川外內陸地區省會級以上城市。
呈現由東向中、西部梯度擴散；東部地區由核心城市、向次級核心城市擴散特徵。
02
中國城市軌道交通排行榜：
通過2013-2017年這五年，城市軌道交通綜合實力指標TOP15榜單，我們不難看出：
上海和北京大幅領先，一直穩居首次位；
廣州緊隨其後，位列第三；
南京上升幅度最大，由2013年的第10位，升至2017年第4位，增長指標值33.9，併成功從第二梯隊躍進第一梯隊；
成都進入上升通道，處於中上游，與南京、深圳相比，差距較小，是對標的重點對象，且面臨大連、重慶等地的競爭。
對於城市軌道交通綜合實力的比對，主要有三個指標：基本指標、密度值表、運營指標。也就是所謂的一級指標。每個一級指標下，還分別有兩個二級指標。
這裏着重説一下基本指標裏面的線路里程。
2017年，上海率先突破700公里，成為所有軌道運營線路里程的城市NO.1；
廣州、南京突破300公里；
里程達到200公里的城市數量增長至8個。
成都線路里程排名穩定在6~7位之間，有2013年的144公里增至2017年的269公里，年均增長15%。
03
中國城市軌道交通發展潛力排行榜：
選取北京、上海、廣州、天津、重慶、成都、青島、合肥、長春、杭州、昆明、大連、寧波、南寧、南昌、蘇州等23個城市作為研究樣本，分別取前15納入榜單。
廣州、上海、北京三市綜合得分70分以上，居前三位。成都地處第二梯隊上游，與深圳和重慶仍有差距。
04
中國城市軌道交通產業發展潛力排行榜：
對於中國城市軌道交通產業發展潛力的比對，選取了北京、成都、大連、廣州、南京、青島、上海、深圳、天津、重慶、杭州、武漢、合肥、長春等14個既開通地鐵又有軌道交通產業集羣的城市作為樣本，從“四力”（即研發能力、產業鏈基地能力、現狀及潛力、政策支撐力）模型出發，基於4個一級指標和9個二級指標，經過測算得到最終結果：
根據排名，成都目前處於第一梯隊，僅次於北京、上海、深圳之後，位列全國第四位。具體來看，在軌道交通研發能力上，成都僅次於北京，科研能力居全國領先地位；政策支撐力僅次於青島，軌道交通產業受到政府大力支持；在軌道交通現狀及潛力上，成都僅次於北京、上海、廣州和深圳，具有較大的發展潛力；而在軌道交通產業鏈基礎能力上，成都目前處於中游水平，需積極引進上下游企業提高基礎製造能力。
同時，新都區作為成都唯一入選區縣，與全國其他7個區縣一同被評為全國軌道交通產業發展最具潛力的區域。
解讀“潛力報告”
西南交大校長徐飛認為，潛力榜的意義不在於簡單地排序，它是一個體檢表，大家可以對照，研發的能力、產業鏈的能力、產業的實力、政策軟環境的支撐力，哪些做得還不夠，進而找到改進的空間。
但凡經濟比較發達的地方，通常也是軌道交通發展比較成熟的地方，所以一到三位分別是北京、上海、深圳，跟整個城市的實力，研發能力，產業鏈能力和產業實力，特別是政府的軟環境、軟實力，應該是具有相當高的一致性。
而成都這次排名第四，可以説是實至名歸。
因為它具有一個非常完整的產業鏈，在軌道交通領域裏面它的比較優勢是非常明顯的。比如這個研發這一塊，有西南交通大學，由於這樣一所大學坐落在這樣一座城市裏，它所提供的這種人才支撐、學科支撐、科技支撐和平台支撐是顯而易見的。
同時，像勘測設計，成都有中鐵二院，還有那麼多工程局，換句話説，它具有一個完整的產業鏈，所以這種比較優勢，在全國都是為數不多的。
另外，四川省委省政府、成都市委市政府這些年高度重視軌道交通產業，把它作為戰略性新興產業來加強謀劃，這也是功不可沒的一件事情，把學界的力量、政府的力量、產業界的力量、社會的力量結合起來，形成了一種集羣的優勢。
值得注意的是，諸如北京、上海、廣州等城市已將地鐵線路里程納入其新一輪城市發展總體規劃當中。作為城市發展的重要指標，軌道交通的潛力還將是城市在優化發展格局、發掘新增長空間等方面能力的重要體現。
因此，這份報告，也可説是給許多城市敲響了警鐘：追求城市交通發展的同時，也要將其運營能力提升上來；有意提升軌道產業的城市，則需要多方面需求的同步跟進；計劃涉足城市軌道交通的區域，則要針對自身城市的各方條件仔細斟酌，切忌盲目跟風。
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