腦洞大開，港_珠_澳大橋以及4V橋隧如何助力中國夢_風聞

    23日，最熱的時政新聞莫過於_港_珠_澳大橋落成通車了。

    眾人各有High點。有暢想珠三角經濟版圖格局又有新變化的；有看熱鬧的吃瓜羣眾；有討論工程技術的中國橋樑發燒友；還有借題發揮抹黑中國鴨霸的。對號入座，好不熱鬧。

    新聞聯播節目也足足給足了十分鐘時間圍繞大橋開通的方方面面做了報道。其中x總更是在報道中拿着金話筒對工程人員講了好幾分鐘表揚和期望，興奮之情溢於言表。

    本人在興奮之餘，也想到了一個深層次問題：港珠澳大橋以及其他跨海橋隧工程對於中國的戰略意義是什麼？

    經濟上的意義就不多説了，我的老家青島自打膠州灣跨海大橋修通以後，西海岸經濟帶就一下子打通了。杭州灣跨海大橋的修通也帶來居巨大的經濟效益。珠三角本來的經濟底子就很牛，大橋通車後相信就能推動該區域再次升級，在中國最大發展極上進一步躍升。

    下面着重要説的是其地緣戰略意義，這也是本文的重點。

首先跟大家分享一個分析問題的思維技巧：延長線思維。我們可以將同類型的事物按時間連接起來，再往未來的方向，在同一領域事物當中去劃延長線。

    具體到跨海橋隧戰略意義的問題上，我們可以這樣進行連接：兔子成為修橋狂魔-膠州灣跨海大橋和隧道雙線-杭州灣跨海大橋-港_珠_澳大橋，按照此線再往前劃延長線，我們就能看到的是，台海跨海大橋和隧道雙線工程。

    在本次港_珠_澳大橋通車的一系列報道中，有一篇是採訪大橋的總工程師，有提到台海大橋的計劃會適時推進。結合全國高鐵和鐵路規劃圖來看，台海高鐵隧道的優先級也要高於跨渤海灣的煙大隧道和瓊州海峽隧道。

    由此我們可以推出，未來連接大陸與寶島的，必然是一條跨海公路橋隧，與一條海底高鐵隧道雙線系統。

    套用一句網絡流行語：只有小學生才做選擇，我當然是選擇兩個都要。更何況甚至以後有可能是三種管線兼備（第三種是超級環式封閉超高速軌道系統）。

    下面來談談鏈接寶島的這三條線的意義。

    首先説説海底高鐵隧道和封閉超高速軌道系統。這兩條都是重要的人員高速交流通道，當然海底高鐵的技術成熟度更高，且其在“非常時期”的可靠度應該更高，故肯定是最先完成的一條線。當然按照時間表來看應該會在瓊州海峽跨海隧道建成之後開搞。至於超高速軌道系統，技術成熟得比較晚，估計會很晚才開始建，會是最後建成的一條。

    以上兩條海底軌道通道的政治和地緣意義主要在於鏈接本身。在11區某經典軍事幻想小説《全金屬狂潮》裏，也YY過體現武漢長江隧道政治意義的橋段。

    至於寶島大橋這條線呢，估計肯定也會是港_珠_澳跨海大橋這樣的橋隧一體工程，而且其具有兩個獨特的地緣意義，這是海底隧道系統所不具備的。一個是陸權向海權延伸之作用，二一個是海權收束管控功能。

    1、大橋是陸權的延伸。

    從條件上來説，只要我們能夠完全實控海峽，就能進行大橋的建設。

    而大橋一旦修通，實際上就相當於建了一個“人工地峽”，將寶島的地緣拓撲結構由孤懸海外海陸各半的孤島，變為了與大陸接壤的一個“半島”，由此在項目壽命之內能夠充分用陸權優勢來鞏固寶島不再被海權強權所控制。類似的邏輯在俄羅斯-克里米亞大橋上也是適用的，只不過那邊是加了一條通往俄羅斯的“人工地峽”，建立了一種半永久的聯繫，從而最大程度避免在蘇聯時期把克里米亞半島送給烏克蘭的情況重演。

    附帶的一個陸權延伸的好處是，延伸出去的大橋部分，必然可以視作我們自身的領土，這與11區填海造機場邏輯無異。而同時為保護我國之延伸領土，我們必然至少獲得大橋周圍十二海里左右警戒區（準領海）。這與11區投珊瑚蟲養礁為島的邏輯也無異（雖然後來被海星給毀了）。大家還可以試想一下極端情況，在大橋上擺上幾台幾十噸重的發射設備也是沒有問題的嘛，同時邊上放上可移動式核電寶給後勤充電，對方要是不想開核大戰副本的化是斷然不敢做毀橋（砸了我國民用核電設備在法律上相當於核襲擊）從而觸發我國不首先使用的核武器的。

    2、依託陸權對海權進行收束管理。

    我們查看一下作為藍本的港_珠_澳大橋就會發現，其最大特點就是橋隧一體的立交結構，而隧道部分留的口子，恰恰是大船（油氣）航線所經過之地。試想一下要是台海也用類似的結構，開一到兩個口子，過海峽航線的大船都從口子裏面走，那我國也可以充分利用對大橋和周邊準領海的管制權，對航道進行有效保護。。。並且確保陸-陸，海-海的交通並行不悖。到那時，相信11區啊，半島啊，都會來跟我們交流學習聯通東北亞的橋隧工程咋建的。東北亞就可以進一步繁榮了。

    3、潛在的探索——人造深水港的基礎？

    港_珠_澳大橋的設計圖裏面我們可以看出，設計者除了主體工程之外，在外圍還設計有防波或海流調整的堤壩。應該是糾正由於大橋落成而引起的海流變化的。

    我們腦洞大一點就能想到，如果這項技術成熟，那我們就有可能在某些合適的地方，開鑿新的人造深水港，而對其對海洋環境造成的影響，用相應技術進行糾正。從而保護環境和航線可用性。

    而海港，可以是海陸交匯之地，這對於我們將陸權和海權對接，甚至是作為進軍深海探索開發的橋頭堡都是重要的一步。

    再往深裏説，能夠量產化+生態化地改造地球，也可能成為人類文明由適應和利用地球表面資源的文明1.0往改造和利用行星系內全部資源的文明2.0形態邁出的關鍵一步。説到底，TG畢竟還是唯物主義持家的，改造人類社會最終的目的之一也是為了更有利於改造物質世界嘛。——這裏我又忍不住要提一下苟且於文明1.0等級的“歷史終結論”打一下臉了。相信三體作者大劉也會認同的吧。（笑）

    最後讓我們把腦洞收回來，看回連接線和延長線的接點，即今天。思考一個問題：為何要在今天宣佈港_珠_澳大橋落成，還要提到寶島跨海大橋呢？我想肯定是高層判斷戰略條件已經成熟，大國博弈的大勢走向已定。那接下來的包括對海峽的控制，東北亞鄰國對於中國的安全需求都只是時間問題。所以原來計劃準備了幾十年的計劃也就可以再多亮出一些來給大家看一下了，同時也順便穩定一下市場預期嘛。

    經過以上梳理，相信大家也和我一樣明白了為何我國一直在努力做修橋狂魔了，因為橋，天然的是一種陸權的載體——想想前南斯拉夫電影《橋》的劇情吧，炸橋是為了擋德國人的陸權而不是為了擋英國人的海權啊——而今天，橋更有條件載着陸權向傳統海權的領域進擊！

    最後必須要感謝設計這一切宏偉藍圖的隱名設計者！還要感謝營造了當今地緣政治大勢的眾多無名英雄！更要感謝這些年來不斷摸索積累，使我們具備了技術條件的橋隧設計者和建設者們！最後也要感謝每一名熱愛國家努力建設的中國人！向你們敬禮！