台鐵映射的低級之城_風聞

1

普悠瑪翻覆出事到今天，7天了。

整件事，是荒謬低級的悲劇。

出事後第二天，我就直接在夜問打權説，這就是人禍，百分之百的人禍。

因為蛛絲馬跡就讓人看到驚駭莫名的可怖真相了。

全世界關心鐵道安全的人，都被這七天所顯現的情況，嚇得冷汗直流。

原來台鐵是這樣營運的。

每一個細節，都叫人不可置信。

在夜市擺地攤賣小吃，也不會這樣管理。

2

從第一時間開始，台鐵和交通部只有謊話，和更多的謊話。

從火車有沒有故障 ?

什麼東西故障了 ?

司機有沒有關閉ATP ( automatic train protection ) ?

有沒有向上報告關閉 ?

普悠瑪有沒有裝ATP的遠程監控 ?

全都是謊話，而且謊話裏還裝着連環謊話。

3

不是找原因，甚至不是要追究真正的責任，而是找替死鬼。

從交通部，台鐵，甚至到檢察官，都只想把責任甩到最基層，沒有靠山的司機一個人身上。

可恥的檢察官，甚至可以睜眼説瞎話，説機械故障的可能不大。只一心一意要收押司機。

從有心人看不下去而丟出來的，最後43分鐘通聯。

看到司機從頭到尾一直在報告車子的故障，一直要求要把車停下來。

調度員只關心車子會不會誤點 ?

硬是要把故障的車子一路開到花蓮。

看到司機分分秒秒要忙着開火車，修理故障，對電話應答。

甚至被要求，冒險探頭出車身去看燈號亮了沒 ?

直到再無聲息，因為翻車了。

會讓人流淚。

這個司機有什麼錯 ?

有什麼過失?

神仙在這種處境下，也不太可能不翻車。

4

台鐵雖然裝了遠程監控，可是面對2000多個監控內容，卻沒有能力管理。

乾脆就不看監控系統，還是用原始的人力通報車況，人力管理。

一切迴歸原始。

5

台鐵的採購，混亂又黑幕重重。

車種紊亂，每次採購開標得標的，都是不同的車種。

各種規格，要準備的零件，測試的內容都不一樣。

維修人員和司機員要面對繁複複雜的各種車種。

各種車種的規格不一， 採購時又可能臨時放寬規格。

台鐵的弊案，根本不是新聞，隨便一撈就是一堆。

從車輛到零件，不堪聞問。

政府就是這樣，把狀況不斷的車子交給司機。

讓司機上路，逼着司機不顧人命趕路。

6

人事

37年來，台鐵運量增加了一億人次，員工卻減少了一萬人。

這減少的，就是司機員，調度員，維護員。

因為台鐵虧損，上級常常不準增加人員，更不可能有合理的薪資和福利。

人力減少不是因為高科技而減少人力需求。

而是員工嚴重過勞，每天按照血汗班表上班。

因為前景不好，待遇不佳，壓力太大又過勞。

所以即使辛苦考上台鐵，卻有三分之一的新人會快速離職。

台鐵的司機， 甚至不是固定開一種車種，而是照班表， 排到你開什麼車種，就得去開什麼車種。

7

只在乎行車調度。

不在乎安全。

調度員從頭到尾，一直催逼司機修車繼續開。

而且口氣平常。

顯然這樣的對話，在台鐵事屬平常。

當管理者只在乎，台鐵必須不計一切代價，不能誤點。

就只能壓迫員工，讓車輛和人員都長期在極限下，把車開出去。

無論如何不能停車，減班，誤點。

8

台鐵已經23年沒有調整票價了。

這樣的票價，完全入不敷出。

但因為台灣經濟長年不好，陳菊的愛將吳宏謀一當上交通部長，就下令兩年內不能漲票價。

台鐵在各種壓力下不斷開新站，增加班次。

為了照顧偏遠民眾的交通，許多運量不夠的路線和停靠站，也要維持。

可是卻沒由足夠的人力做合理妥適的保養，維修和調度。

如今出事了，吳宏謀竟涎着臉説，他的去留是長官決定。

死都不肯下台。

那也是剛剛好而已。

9

把台鐵管好，其實很簡單。

只要回覆人性。

台鐵欠的，不是高科技，而是正常合理的管理。

是把安全當成不容妥協的底線。

是對乘客生命的愛惜。

放大來看，台灣也是這樣。

整個台灣，就像失速的普悠瑪。

人命和安全，不敵執政者的私心和愚蠢。

轟隆隆，往錯誤的方向去，賭命。