港珠澳大橋通車利弊分析_風聞

摘要

港珠澳大橋於2018年10月24日上午9時正式通車。從2004年3月前期工作協調小組辦公室成立，到2009年12月15日正式開工建設，港珠澳大橋從設計到通車，前後歷時14年。

大橋建成通車後，將給大橋兩岸的地區產生巨大的經濟利益和政治價值，但同時我們也看到了大橋存在諸多的不足，接下來將分開闡述！

港珠澳大橋帶來的意義

對香港而言

1. 強化香港對珠江口西岸的輻射，鞏固強化了其國際航運、航空中心地位

2. 拓展香港的經濟腹地，使得香港在與深圳、廣州的區位競爭中找到突破口

3. 打造香港未來發展的新區域，大橋在香港的落腳點大嶼山東部，未來將成為繼中環、西九龍(廣深港高鐵香港站)之後的第三個重要經濟地帶。

對珠海而言

1. 引領珠江口西岸三市(珠海、中山、江門)的經濟發展；

2.  中短期內將會催升房地產業。

對澳門而言

1. 促進澳門現有的博彩、旅遊和會展業發展。

2. 擴大澳門向東發展的渠道。大橋開通，澳門可因此獲得香港乃至深圳、東莞的市場。

但同時我們也要看到大橋帶來的一些負面影響

1. 對廣東各市的普通居民並無帶來直接便利

通行大橋可以繳費通行的車輛主要有粵港兩地車牌車輛、港澳兩地車牌車輛、港籍單牌車輛(擁有澳門配額)、辦理一次性配額申請的車輛，以及粵港澳三地政府商議可經港珠澳大橋的其他車輛。而大陸車牌是不允許上橋的，也就是這個橋的民用功能僅僅是針對香港和澳門車主的，所以可以成為這是一個大陸車輛基本無關的跨世紀工程。

2. 逼迫深中通道重複建設

本來港珠澳大橋是雙Y設計的，也就是大橋在東岸的落腳點不僅只有香港，另外一個是在深圳。這樣從深圳通往珠海、中山、澳門的客運與貨運都節省了非常多。但由於建造成本以及主要出資方香港的原因，最終東岸的落腳點確定在了大嶼山。而實際上，從深圳開往西部的公路運輸受制於虎門大橋及虎門二橋的通行能力，造成的時間成本非常高，也因此深圳不惜重金，很快就上馬了深中通道。這相當於是本來可以一座橋搞定的事情，非要花更多的錢建造兩個橋去解決。

3. 香港可能進一步被廣深孤立

深中通道兩端分別是深圳寶安和中山民眾鎮，而且這座大橋在廣州全力打造的南沙自貿區也有出口，珠三角中部，西岸，東岸都連起來了，這相當於廣深中三個城市組成了一個利益團體，關鍵是從根本解決珠三角交通瓶頸問題，對於大陸的車輛也是無任何限制，很有可能會出現廣深中抱團孤立港珠澳這個團體。

珠海到香港的交通方式比較

**·**輪船

珠海九州港到香港中港城碼頭、港澳碼頭的輪船約1小時一班，航程約70分鐘，普通艙票價為175元人民幣。

**·**港珠澳大橋

1.港珠直通巴士單程120~130港元：具體車票收費如下：由九龍、新界出發車次，單程為120港元，雙程為220港元；港島車次為單程130港元，雙程230港元。

2.港珠澳大橋穿梭巴士：

港珠澳大橋穿梭巴士24小時運行。乘坐穿梭巴士從珠海公路口岸，途經港珠澳大橋，約40分鐘可直達香港口岸。穿梭巴士票價：白天58元、夜間63元。

能跑港珠澳大橋的車還不多

不是所有車輛都能跑港珠澳大橋！出於對港、澳道路承受能力和防範走私的考慮，中國實行了非常嚴格的配額制。

只有拿到粵港兩地車牌車輛、港澳兩地車牌車輛、港籍單牌車輛(擁有澳門配額)、辦理一次性配額申請的車輛，或者是粵港澳三地政府商議可經港珠澳大橋的其他車輛。

説實話，這些特殊車輛目前真不夠多，以至於粵港兩地牌奇貨可居，在黑市上能炒到幾十萬人民幣一塊。

而且目前珠江口在建或者立項的跨海通道，還有虎門二橋、深茂鐵路珠江公鐵兩用大橋、深中通道，這些項目都會分薄港珠澳大橋運量。

港珠澳大橋收回成本可能超100年

按照深圳職業技術學院一專家計算：根據大橋目前的總投資，假設靜態回收期50年，每年綜合成本率（包括利息、維護、運營成本等）按1.5%計，大橋每年過路費保守估算最少需要36.8億元。按每車次平均收費150元計 ，大橋每天需要通行6.7萬車次。

而香港運輸及房屋局局長陳帆透露，預測到2030年，大橋每日通行車次為2.9萬。這個數據遠低於6.7萬，而且還是12年後才能達到這樣的水平。（歡迎關注微信公眾號“國際博覽”）

這樣一折算，港珠澳大橋可能要超過100多年、在下一個世紀才能收回成本。

（全長55公里的港珠澳大橋，包含了橋樑、島嶼、隧道等工程）