全球第一的寧波舟山港與“又老又窮”的高雄港_風聞

前幾天，班長來到了浙江寧波舟山港參訪。雖然班長是浙江人，對寧波舟山港並不陌生，但那天所看到的繁榮盛景，還是令班長既自豪又感慨。

自豪，是因為寧波舟山港的發展完全可以用“巨龍騰飛”來形容，不僅連續九年位居貨物吞吐量世界 第一大港，更是在去年完成貨物吞吐量 10.1億噸，成為全球首個貨物吞吐量突破10億噸的超級大港 。

感慨，是因為班長作為一個“老駐台”，最近經常聽到有人在談論“又老又窮的高雄”，要知道 ，高雄港那也一度是世界集裝箱港口的老大，可惜今非昔比，明珠蒙塵。

“高雄又老又窮”，這個説法出自正在角逐高雄市長的國民黨候選人韓國瑜。韓國瑜自喻“賣菜 郎”，心直口快，“又老又窮”的説法雖然聽起來有點刺耳傷人，卻實實在在戳中了高雄人的淚點。

“北台北、南高雄”，高雄曾經是台灣妥妥的第二大都市，但近些年從各種數據來看，這個老二 的位置已經搖搖欲墜，就連人口數都被台中超過，落到了第三。究其原因，還是“賣菜郎”一語中的 ，高雄子弟都北漂謀生去了。

高雄港曾是高雄人最引以為傲的“港口明珠”。作為不可多得的天然良港，高雄港位處東亞太平 洋航線中心點，區位優勢得天獨厚，加上精良的集裝箱裝卸技術，優質的服務，曾在全球貿易與航運 尤其轉口運輸上佔據重要位置。

高雄港的沒落基本上是從2000年之後開始的。上世紀80年代初，高雄港一度佔據世界集裝箱港口 第一的寶座，自90年代初開始將近10年都是世界集裝箱運輸的第三大港。而自從民進黨2000年上台執 政，高雄港的發展軌跡開始掉頭向下，2000年被韓國釜山港超越，2002年被上海港超越，2003年被深 圳港超越，2008年再被廣州港、寧波舟山港超越，世界排名掉出前10。

高雄港“節節敗退”存在很多原因，主因自然是陳水扁當局那8年的政治鉗制，使得兩岸遲遲無 法直航，大陸轉口集裝箱與物流業務無法利用高雄港，從而讓高雄港錯過了大陸經濟高速增長的列車 。

再來看看寧波舟山港的發展，恰恰與高雄港是兩條截然不同的曲線。2000年，寧波港年貨物吞吐 量首次突破1億噸，成為大陸為數不多的“億噸港”之一。2008年，寧波舟山港年集裝箱吞吐量首次 突破1000萬標準箱，排名躍升至全球第八位，並超越了高雄港。2009年，寧波舟山港完成貨物吞吐量 5.77億噸，首次位居全球海港吞吐量第一。

可以這麼説，不管是集裝箱吞吐量還是貨物吞吐量，今天的寧波舟山港已經把高雄港遠遠地甩在 身後。昔日的窮小子變成了如今的高富帥，而昔日的高富帥則淪落到“又老又窮”。

如果再展望一下未來，寧波舟山港作為大陸“一帶一路”佈局的重要前沿，發展的潛力與空間難以限量；而在台灣藍綠政治惡鬥中迷失了方向的高雄港，至今仍沒有找到重新崛起的道路，只能日復一日蹉跎歲月。

在十年的駐台採訪經歷中，班長自己都記不清有多少次南下高雄，從最初的驚豔讚歎，到後來的 惋惜不解，高雄的的確確以一種難以想象的速度，在班長的視線中老去、沉淪。班長對於高雄留下過 許多美好的記憶，哪怕現在民進黨當局限制班長入島，但只要有一天班長能重返寶島，就一定要再去 高雄多看看，但願那時的高雄，已經走出今天的迷茫，煥發出年輕的生機。