蘭州南收費站交通事故初步調查結果出爐，輿論就坐不住了_風聞

事故已經發生，到底是駕駛員大意、不熟悉路況，還是道路設計有問題？

10月3日晚，一輛拉運塔吊的遼寧籍半掛車沿蘭海高速公路由南向北行駛，經17公里長下坡路段，行駛至距蘭州南收費站50米處，與排隊等候繳費通行的車輛發生碰撞，造成重大道路交通事故。

截至4日中午，蘭州南收費站多車相撞事故導致15人死亡。

事故造成14人當場死亡，1人經搶救無效死亡；22人對症治療後自行出院；現有危重傷員4人，重症傷員8人，其餘11人病情穩定。

而在原因未公佈前，網絡上輿論一度認為是存在問題的道路設計造成了此次事故，甚至將其與去年發生的秦嶺大巴車撞隧道口的事故相提並論。

**備註：**2017年8月10日，陝西省安康市境內京昆高速公路秦嶺1號隧道南口處發生一起大客車碰撞隧道洞口端牆的特別重大道路交通事故，造成36人死亡、13人受傷，直接經濟損失3533萬餘元。

今年1月，國務院批覆同意《陝西安康京昆高速“8·10”特別重大道路交通事故調查報告》。報告顯示，經國務院調查組認定，該事故是一起生產安全責任事故。

事故原因包括：

1.事發前監控平台收到16次疲勞駕駛報警及多次超速報警提示

2.未按標準設計加速車道與貨車道分界線寬度，也未開展核查

3.頂班發車，駕駛員簽名系偽造；安檢員未嚴查證件、核對人數

4.橋樑右側路燈均未開啓；事發時座椅脱落，乘客被擠壓

（詳細報道戳這裏）

網友查詢過往媒體報道還發現，關於事發路段17公里連續下坡的安全隱患過去曾被屢屢提及。

其中《蘭州日報》在2013年11月11日有過報道，節選部分如下：

記者瞭解到，蘭臨高速17公里長下坡路段本身就容易發生貨車失控引發的重特大道路交通事故，如果有失控的大貨車衝了下來，正好又碰上了停在這裏等待進城的大貨車，那麼發生羣死羣傷的交通事故就在所難免了。

據統計，自2004年12月底開通至2013年6月15日，蘭臨高速新七道梁長下坡路段共有240輛車輛失控，造成42人死亡，55人受傷。其中失控車輛衝入蘭州市區引發事故18起，造成31人死亡，36人受傷。僅僅2012年，長下坡路段共發生55起失控事故，造成9人死亡，正因為如此，蘭臨高速的長下坡路段一直是高速公路第一支隊管控的重中之重。

……

韓家河大隊有關負責人告訴記者，自2013年9月中下旬蘭臨高速零公里至2公里處出現大貨車集中滯留高速公路引發大型車輛失控後發生羣死羣傷的重特大道路交通事故這一嚴重交通隱患，韓家河大隊在經過實地勘察調研後，已經將隱患材料上報高速公路第一支隊，一支隊在再次複核調查後，又將材料上報至省公安廳。省公安廳已經將此隱患問題積極與蘭州市有關部門進行協商。

5年時間過去了，該路段顯然是並沒有進行實質性整改的。

在知乎平台上，有網友曾經駕車行經該路段，包括使用百度街景回看，他指出沿途有不少的指示牌提醒車主“五檔奪命，四檔失控，三檔安全”、“連續下坡，嚴禁空擋滑行”等。還有數不勝數的減速帶，該網友形容是“減速帶多到車幾乎一直都是抖的”。

去年自己坐大巴走過這段17km的連續下坡，印象很深的就是路邊的警示牌非常多，各種提示減速，測速，長大下坡，檢查剎車之類的。其中印象最深的就是這個寫着“五擋奪命，四擋失控，三擋安全”的警示牌，在這段長下坡路段上反反覆覆地出現了很多次。

（戳這裏查看知乎網友回答全部內容）

今天中午前，蘭州南收費站多車相撞事故的原因公佈了。

來自中國日報微博的消息，蘭州市公安部門初查顯示，駕駛人李某因頻繁採取制動，導致車輛制動失效，經17公里長下坡路段行駛至距蘭州南收費站50米處與31輛車連續相撞。據悉，李某是第一次在該路段行駛，不瞭解路況，車輛失控後速度加快，李某驚慌失措，也沒有找沿途避險車道，導致事故發生。

需要特別強調的是，這只是初步調查結果，而非最終結果。

不過在網絡上，還是掀起了更大的爭議，認為調查結果過於輕率、設計單位應該負責的言論層出不窮。

還有網友羅列出，官方應該回應公眾質疑的一二三四點。

對於道路設計，以及在車輛積壓的情況下為何不多開窗口通行，也有網友給出了自己的見解，認為還是受到地形因素的影響。

另外，還有老司機特別提醒大家，下坡路段絕不能頻繁制動，開車不要空擋行駛，要拖擋控制車速。不然，制動很容易發熱失靈。

個人認為，目前的初步調查結果是基於駕駛員李某在被公安機關控制後，交待自己事故發生時因連續下坡、剎車失靈導致車輛失控，所得出的。包括公安機關也特別提到，李某是第一次在該路段行駛，不瞭解路況，車輛失控後速度加快，李某驚慌失措，也沒有找沿途避險車道，導致事故發生。

目前，公安部和應急管理部都已經派出工作組趕赴蘭州，高度重視事故處置，並進行事故調查處理。

輿論上的“喊打喊殺”、鍵盤斷案都無助於事情的解決。

（完）