安徽省會為什麼被稱為霸都？_風聞

近年來，合肥的各項經濟指標在省會城市中排名靠前，GDP總量先後超越南昌、昆明、福州等省會城市並引起西安、濟南等老省會的緊張，不斷朝着“大湖名城，創新高地”的目標邁進。“霸都”之稱也不脛而走引起熱議。

“霸都”可以解讀為霸氣、霸道或者霸佔，相較於較好理解的北京“帝都”和上海“魔都”，其多重意義的不同解讀，加上合肥本身作為省會城市欠缺的歷史根基使得其形象模糊而極易誤判。

五都….

那霸都的名稱到底是怎麼來的呢，為何在省內外有截然相反的解讀，又應該如何去避免城市的“污名化”？

艱辛的省會史

合肥作為省會城市，的確缺乏穩固的歷史根基。安徽南北向跨越多個地理區域，有以淮河文化為代表的皖北區域，以長江皖江文化為代表的皖中區域和以新安江文化為代表的皖南徽州區域。

皖北、皖中、皖南，劃分還是比較明顯的

文化習性迥異使得皖省人民文化向心力不足，居於省域版圖正中的合肥卻以其“不南不北”“不東不西”的區域方位和處於氣候、文化過渡地帶的中和特性使其逐漸在省城地位角逐中穩固下來。

在很長一段時間內

南京是一個龐大的“江南省份”的首府

安徽獨立建省是較晚近的事

1667年安徽建省以來，這個年輕的省份省會幾度變遷。從最初的省會外設南京直到1956年毛澤東給時任省委第一書記曾希聖回信指出“合肥不錯，為皖之中，是否要搬蕪湖呢？從長考慮，似較適宜，以為如何？”後，合肥的地位才穩固下來。

毛澤東來合肥視察鋼鐵廠

合肥雖有兩千餘年的建城史，也曾在歷史上作過淮南西路的府城，但與省內安慶、徽州等地相比其建城歷史、文化底藴都相差懸殊；近代以來，伴隨着沿江沿淮開埠，省內的蚌埠、蕪湖等地也因區位優勢在城市發展上略勝一籌。如此一來，合肥闢為省會難免引起諸多老牌和新興城市的質疑之聲，並且延續至今。

合肥老城雖然也有悠久的歷史

但是安慶、蕪湖等在歷史悠久上也絕不相讓

在很長一段時期，不大的城市規模、較差的交通區位、受限的經濟輻射能力以及省內特別是江南人對江北地區固有的輕視等多重因素重疊在一起，使得合肥省城地位難以穩固。

即便是偉人的一錘定音，也難以平息人們對省會城市“錯誤選擇”的異議。而堂堂省會合肥給外界的印象也一直停留在“大縣城”和“從肥東到肥西”、“老母雞”等與現代化大都市迥異的形象特徵，甚至流傳到外省，成為了一個笑談。

合肥人民可以評一下

哪家更好吃一點

在安徽省總體經濟發展不盡人意的情境下，人們也的確更加願意將省會與全省經濟發展不佳現狀加以某種“合情合理”的想象聯繫。

一定要把合肥建成國家衞生城市！

合肥快速發展中自身也出現了一些問題，更降低了省內城市的認可度。比如，黑車現象屢禁不止、傳銷現象愈演愈烈以及城市衞生不佳等城建品質都影響了合肥城市的整體形象。而這些現象往往易使們直接歸因為居民素質的低下。這些都容易導致人們對合肥城市形象進行“差評”。

網絡上甚至出現了對合肥霸道現象的更為直接的戲謔稱呼——“土肥”。

傳銷一度嚴重

種種原因下，安徽各地市雖然對省會冠以“霸都”之名，卻絲毫不給大哥面子，經常組團抱南京、杭州的大腿。

到底是“霸佔”還是“霸氣”？

合肥“霸都”之名的來源有眾多解釋，有人認為這取材於網絡小説，也有人説這是省內其他城市的戲稱，還有人説這是合肥土著的自封。合肥自被稱為“霸都”時，一種縈繞在這座城市頭上的複雜形象也就如同多義的霸字一樣複雜而多元。

合肥老人表示有話要説

堂堂正正 清清白白….

最負面也是流傳廣泛的是“霸佔”説，主要指合肥“霸佔資源”，也是安徽網絡社會對合肥城市總體形象的主要意見。在安徽本土人氣較旺的論壇——徽網論壇，經常充斥着對合肥城市發展的反對和排斥意見。

這樣的意見最常出現在皖江地區和淮河流域的蚌埠，當地網民對“霸都”的內涵解讀最為激進。他們認為，合肥的快速發展是通過“霸佔”、“爭奪”省內其他地區發展政策、資金、資源來獲得的外部“輸血”發展，有着明顯的省會城市優待地位，並且導致了省內其他地區經濟發展乏力現象。

蚌埠也是有着相當底氣的

京滬鐵路在安徽的樞紐不是合肥而是蚌埠

其早期工業也因鐵路地位而得到大力扶持

這倒也並不是合肥一家獨有的批評，在後發的中西部省份，類似現象是非常常見的。省內資源稟賦和區位優勢較好的城市，在大城市化合並的過程中，往往能夠成為資源的窪地、發展的高地。

中部省份要崛起

打造出龍頭級的省會是頗為重要的

但在四川、陝西、湖南、湖北等地，這樣對省會的質疑由於種種原因並不特別強烈。唯獨在安徽，由於省內文化、歷史的分化度高，對合肥的質疑是比較強烈的。如徽網論壇中就有“合肥吸血建設地鐵，寧安城際鐵路建設嚴重滯後”的等相關論調。一些網絡平台還通過展示政府內部的片斷文件證明合肥“吸血”的現實存在。

合肥：怪我怪我

不過這樣的論調顯然有着邏輯上的缺陷。

情緒激烈的網民總喜歡強調安徽所有高鐵項目必須經過合肥，合肥地鐵接連上馬等現象，認為這些基建設施不攤在自己家鄉就是忽略小城市發展。但其實真正吸引高鐵和地鐵規劃的，並不是合肥本身，而是它背後具有的經濟、人才、資本吸引力，而這些顯然是小城市不具備的。基建的到來，只不過是放大了合肥具有的這些優勢。

從人口來看

合肥的首位程度其實相當低

長江沿線加起來可以有合肥的兩倍

皖北六市幾乎佔到安徽的一半

果然是有一個大淮海省的

如果往好了説，那麼“霸都”也可以有霸氣的意思。

霸氣往往有行為處事手筆大，氣勢強，狀態好這一內在涵義。這是對合肥“大建設”進步的直觀反映，同時也是對合肥城市民風的一種直接寫實。

霸氣就霸氣在經濟發展上。直到2006年合肥GDP才超1000億，彼時的合肥經濟規模和城市建設實在是難以擺上枱面，以至於當年廣州《新週刊》評價它用的是“低調合肥”。

到了2017年合肥GDP卻已高達7213.45億元，在全國省會城市中排名第9，所有城市中排名24名。

從絕對值來看，新世紀以來的17年絕對量增加的最多的便是合肥，連續超越了太原、南昌、昆明、石家莊、哈爾濱、長春、福州、瀋陽、濟南等省會城市，逆襲速度之快令人驚歎。

合肥今年能跨入8000？

經濟快速發展的背後則是產業集聚，合肥的家電、汽車、裝備製造、液晶顯示和人工智能產業十分突出，湧現出一批叫得上號的品牌企業。

合肥在交通規劃上也充滿了霸氣。現在的人應該很難想象，就在2008年上半年，合肥乘火車東去南京、上海，西去武漢都要北上繞道。但近年來合肥通過“米字型”高鐵的規劃實施，交通樞紐地位迅速提升。

如今北京始發的時速350公里的復興號也有兩趟到合肥的，另兩個終到城是上海和杭州。明後年通車的商合杭高鐵、鄭合高鐵和合安九高鐵以及合新高鐵、合寧350線的規劃也將進一步突顯合肥交通樞紐地位。

建設以合肥為中心的…

總的來説，髮際於2005年的“大建設”使得合肥城市框架拉大、城建品質提升、對外通達度不斷提高，再也不是以往“大縣城”的模樣了。作為第二個獲批的國家綜合性科學中心，合肥科教城的科研產出能力快速提升，而傳聞已久的國家級濱湖新區也將浮出水面。

糾偏“霸都”之名

“霸都”一詞的意外走紅絕非合肥土著擁躉的“一廂情願”，也不是對合肥抱有偏見人羣的“冷嘲熱諷”，更沒有受到政府或官方媒體的直接肯定。但是這個網絡熱詞的出現與傳播則是多個傳播主體情緒揉合的結果。

雖然合肥這個法理意義上的省會，因缺乏歷史和現實的區域文化認同，導致了城市形象紛爭。但合肥應該尋求各方表達的聯結點既是糾偏合肥“霸都”形象多義的不二法門，也是重塑和建立合肥城市區域文化形象的關鍵途徑。