蘭州丨17公里“殺人坡”，不應再用人命來剎車_風聞

這是城君原創的第1151個城市故事

11月3日晚上7點，蘭州，G75高速的蘭州出口。

太陽已經下山，天色陰沉，許多車在收費站外排隊等候繳費，準備進城。

一個大貨車拉着一個架子，完全沒有剎車減速，高速直奔收費站來。

Bong-bong-bong……一連串巨大的撞擊聲。這輛失控的貨車，與31輛車連續相撞，造成15人死亡、44人受傷，一地狼藉。

昨天，事故原因公佈。貨車司機李某，第一次開上這條路。當他從南邊的山坡上開始下來時，他不知道，這個下坡有17公里長。

而且盡頭還是個收費站。

在這段長下坡的路途，李某頻繁踩剎車。他記不清自己踩了多少下剎車，也不知道剎車片何時從原本的灰黃色，被高温燒灼成了黑色。

收費站前的中間車道是失控車道。

當發現剎車片失靈後，李某慌張失措，連沿途的避險車道也找不到了。

“蘭州南”的紅色大字飛速逼近，一切都太遲了。

他如果看點新聞，就會知道這是個“連環奪命坡”。

蘭州是黃河邊上的小平地，城區外幾乎都是黃土高坡。這意味着進入蘭州的高速，只能是下坡路。

蘭海高速新七道梁隧道至蘭州南收費站，就是這段超級長的下坡路。

新七道梁隧道為全路段最高點，海拔2612米，隧道出口以北至蘭州南收費站，為連續17公里的下坡，海拔落差約500米，平均坡度約2.9%。

紅色線路為蘭州南收費站往南的17公里長坡。

這17公里的長下坡，早已是個“連環奪命坡”：

2005年6月13日晚，蘭州南收費站出口約200米處，一輛冷藏車失控連續撞上5輛車，最後衝進附近飯館門前吃飯人羣，4死7傷。

2010年10月30日晚，事發收費站以南500米處，一輛加長掛車逆向行車，與一輛小轎車和一輛摩托車相撞，之後掉入路邊大坑中，致7人死亡，1人受傷。

 

自2004年12月底開通至2013年6月15日，這段長下坡路段共有240輛車輛失控，造成42人死亡，55人受傷。

 

其中有18次是失控車輛直接衝進了蘭州市區，造成31人死亡，36人受傷。

交警早就有所行動。從2005年8月起，交警長期駐守在這個路段，對途經的重型大型貨車、客運車輛和危險化學品運輸車輛，進行逐車登記、檢查和發放警示卡。

 

今年春運期間，當地交警還發布一份出行提醒，裏面提到這段長下坡易剎車失控，過往車輛應低擋低速，減速慢行。

知乎網友李雷發現，距離蘭州南收費站2公里開始，密密麻麻全是減速帶。

然而，有多少司機會乖乖地按規範下坡呢？

 

很多司機到了高速，習慣掛着高速擋，一路狂飆。即使是貨車司機，一些人也為了省油，習慣用正常速度往下跑，而不是換低檔減速。

如果下坡路只是幾百米，踩兩腳剎車就過去了。但如果是幾公里，甚至十幾公里，數噸的重量經過長時間加速，有着巨大的慣性。

 

長時間剎車後，在車開到下坡路段盡頭時，剎車片因温度過高而失去了制動功能，他就只能眼睜睜地衝上去……

 

為了最大限度地避免隱患，交警在坡路沿途安裝了路況警示牌，還建了4處緊急避險車道。蘭州南收費站前約1.5公里處，有該路段最後一個避險車道。

避險車道，實際上是一段上坡路段，失去剎車的車輛可以衝進避險車道，通過上坡路段消耗掉能量而停下來。但是17公里上只有4處避險車道，這個數量還是少，失控車輛引發的事故依然高發。

這條路上所有的預防措施，只對想要預防的人起效。但不知出於什麼原因，李某“忽略”了所有安全的可能性。

除了蘭州，在廣東，有一條更嚴重的“死亡高速”。

 

京港澳高速粵北段，連接着韶關和廣州。這條只有109公里長的路，從2003年開通到2005年底，總共發生交通事故355起，造成250人死亡，522人受傷。

京珠高速粵境北段。

2003年4月3日，高速通車。就在當天下午，三輛貨車追尾。不到半個小時，又一起貨車事故。

 

到第二天早上7點，這條高速上就發生了5起事故，1人死亡。

 

一個月後，事故達到28起，9人死亡。無一例外，都是大貨車追尾。