昨天飛機“迫降”？別這麼大驚小怪_風聞

來源：“停機坪”公眾號（id：tingjiping789），作者：加雞腿兒

昨天下午，一則關於航班“迫降”的新聞突然在手機裏彈出，包括央視等許多央媒在內的各大媒體都發布了消息，嚇了我一跳，心想這個民航界的多事之秋能不能消停一會兒。

仔細一看，才知道事情的原委：一架從俄羅斯新西伯利亞市飛往中國三亞市的俄羅斯NordStar航空公司波音737客機駕駛艙前擋玻璃突然出現裂痕，飛機進行了約兩個小時的盤旋飛行進行空中耗油減輕自重，並於當地時間17：24成功降落在克拉斯諾亞爾斯克機場。落地後機上166名乘客轉乘另一架飛機飛往目的地三亞。

我覺得有必要提醒大家，這明顯是一起航班“備降”，而不是“迫降”。

其實，不同原因導致的備降每天都會發生，而迫降往往會伴隨着人命關天的事故，遭遇飛機迫降的概率遠低於你中五百萬大獎。

那麼，備降與迫降的主要區別是什麼呢？

一、 備降

備降是指當飛機由於不能或者不宜飛往預定着陸機場或者不能在預定機場着陸而降落在其他機場的行為。常見的原因有航路交通管制、大面積雷雨無法繞航、預定着陸機場關閉、飛機上有病號需要馬上送醫院急救等；還有一種情況就是飛機發生機械故障，比如雙發客機一個發動機失效、風擋發生破裂等，機組一般會就近尋找備降機場着陸。

今年7月26日，天津航空一架A320客機執行天津至海口航班，在鄭州區域繞飛雷雨時遭遇雹擊，導致機頭凹陷，左右風擋外層被擊裂，氣象雷達被雹擊後失效，當晚於17：53安全備降武漢。

在每一個航班起飛之前，當班機長簽署的飛行計劃中都必須至少明確一個條件合適的機場作為目的地備降機場。中國民航局發佈的關於確保飛行安全的有力措施“八該一反對”中就明確提出了“該返航的返航、該備降的備降”，就是指由於各種原因造成目的地機場不具備着陸條件的情況下應該果斷決策，及時返航或到備降機場落地，不能盲目、強行落地而影響飛行安全。所以備降是飛機在運行過程中為確保飛行安全採取的正常措施，也是對旅客安全負責的體現。

一般來説，如果是飛機起飛後短時間需要備降，大多數情況會選擇返回起飛機場（也叫作返航）。當飛機完成了整個航程的一半距離，備降就可能選在航線中段附近符合飛機通行標準的某個機場。如果飛機已經到達目的地區域，就可能選擇在目的地機場附近的某個機場，備降機場要考慮是否符合飛機的飛行標準，比如跑道是否滿足該型飛機的起降要求、是否具有為該機型加油的設備、機場消防等級和機場淨空情況等類似條件。

世界民航史上最大規模的備降發生在美國遭遇9.11恐怖襲擊的當天。時任美國總統小布什當時下令一切在美國境內的民航飛機停飛，命令空軍可以擊落不聽指揮的民航飛機。於是，大批飛往美國的國際航班備降到加拿大的三大機場，温哥華機場成為亞洲航班的備降機場，哈利法克斯和甘德機場成為來自歐洲航班的主演備降機場。由於備降的航班實在太多，停機位遠遠不能滿足保障，飛機最後不得不分成兩排停在跑道上。

二 、迫降

迫降的情況就嚴重的多了，一般是指飛機因意外情況，比如飛機遭遇嚴重的機械故障，例如起落架無法放下、機上起火、雙發失效，或飛機被劫持等原因，導致飛機不能繼續飛行而在機場或機場以外的地面或水面上進行的有意識緊急降落。

由於迫降對落點環境及飛機的性能要求很高，所以也存在着較大風險。比較著名的成功迫降案例有1998年東航的MD-11型飛機由於前起落架故障在虹橋機場成功迫降，而2009年全美航空的一架320客機成功迫降在哈德遜河上也是非常少見的水上迫降成功案例。這兩起成功的航班迫降事件後來都被拍成了電影，同時也作為典型案例進入了民航空勤人員每年應急訓練的課程之中。

根據東航1998年陸地迫降事件改編的電影

《緊急迫降》片段

根據全美航空水上迫降事件改編的電影

《薩利機長》片段

可見，備降是可控範圍內的候補方案，而迫降則是緊急狀況時的無奈之舉，兩者不能畫上等號。

回到昨日發生的航班“備降”事件中，我們再談談駕駛艙風擋玻璃出現裂痕有多危險。

據專家介紹，駕駛艙外層玻璃破裂，常常是有外物撞擊、潮氣入侵、加熱系統故障造成的電弧損傷等原因造成的，而客機駕駛艙的風擋玻璃其實是非常堅固的。

從結構上來説，民航客機的風擋玻璃通常分外層、中層、內層共三層，外層玻璃為非結構層，中層和內層玻璃為承力結構層。內層玻璃要比外層的厚，它承擔飛機內部的壓力負載；中層是一個防失效結構，如果內層玻璃破裂，它可以防止碎片飛濺，同時也承擔着一定的結構負載；外層是玻璃一個堅硬耐磨的剛性表面，是外來物衝擊飛機的第一道防線。

玻璃與玻璃之間有其他材料的夾層，三層玻璃的材料均為丙烯酸纖維，它可以承受5倍飛機最大內外壓差載荷，當一層結構層（內層或者中層）破損後，仍然可以承受2倍最大壓差的載荷，屬於失效安全設計。

在鳥擊碰撞測試中，在飛機最大操作速度下，風擋可以承受1.8Kg重量的鳥的撞擊，除非在特別極端的情況下，風擋玻璃即使出現裂紋，也不影響飛機安全落地。其實，只要風擋的內層完好無損，則可繼續後續的飛行，對安全飛行並無大礙。

圖片來源：東航機務創課微信公號  作者：俞凱 

我剛參加飛行工作不到1年的時候就曾經歷過一次類似事件。記得當時是一個從北京飛青島一小時的航程，飛機駕駛艙風擋遭遇鳥擊後出現了裂痕，因為航程較短，機長便把飛機保持在較低的安全高度，一直飛回了目的地，安全降落。落地後我進入駕駛艙看到裏面風擋的裂痕感到很後怕，現在回想起來，其實一切盡在掌控之中。

説到鳥擊，我突然想起一個小笑話：

話説美國飛機制造廠商設計出一種飛機以後需要對飛機的風擋玻璃進行“鳥擊”試驗，可是多次試驗都以失敗而告終。

他們把德國高速火車風擋玻璃的工藝流程以及製作材料與自己的進行了仔細對比後，發現自己造出的風擋玻璃強度應該是比德國的只強不差，可是他們怎麼檢查也發現不了問題出在哪裏。

迫不得已，他們花高價請德國的專家到自己的廠裏實地考察。考察完以後德國專家也是百思不得其解。最後，美國人就問：你們是用什麼“鳥”（意思是用什麼模擬鳥）來做實驗？

德國人説：我們那裏鵝比較便宜，我們都是用鵝來做實驗的。

美國人恍然大悟：哦，難怪。我們是用的火雞做的實驗。

德國人非常奇怪：這有什麼關係？只要重量對了就行啊。

兩邊一對數據，非常接近，明顯問題不在這裏。

但是美國人的問題提醒了德國人，他接着問道：你們用的火雞是怎麼運到廠裏的？

美國人：都是市場直接買那種殺好了的然後用冷藏車運過來，現在沒用完的都還放在冰箱裏呢。

德國人小心的問道：那你們在實驗之前……給火雞解凍了沒有？

美國人：我擦……

笑話歸笑話，對於飛機制造商或航空公司來説，在高空不論是前擋玻璃撞到像大鵝、火雞這樣形態的大鳥，或是遭遇冰雹襲擊，我們早已建立了主動的防禦措施和完善的應急預案，所以，Take it easy.

對旅客來説，如果你的航班備降，你可以告訴接機夥伴你的航班晚點了，也可以在朋友圈裏抱怨幾句，但千萬不要出現“我迫降在××機場啦”這樣字眼，再附一張你坐在客艙裏比着剪刀手的照片，很傻，也會不小心暴露無知。如果你某天真的遇到航班迫降還僥倖逃過一劫，那你絕對可以拿來跟朋友吹一輩子牛逼了。

對媒體來説，“迫降”這個詞還是需要謹慎使用的，從專業的角度讓讀者理解航空安全知識，並在乘坐飛機時明白什麼是自己應該做的，什麼是不應該做的，這是媒體人應該做的。

實在拿不準，問問我唄~

（完）