新四的迷思之六：利用殲-20的經驗和供應鏈，以比殲-20更好的性價比打造新四_風聞

殲-20首飛是2011年1月11日，研發的確切啓動日期不清楚，估計在00年代初甚至90年代末。從那時到現在，中國航空科技又躍進了好幾大步，殲-20的供應鏈也從成型到成熟。現在全新研製新四，條件肯定比殲-20那時更好，很多當年不懂或者沒有來得及用的新技術現在正好用上，有望達到更高的性價比。殲-31正好處在這個最有利於承上啓下的節點。這是“廉價新四”的另一個思路。

殲-20無疑是成功的，但也已經“有年頭”了，利用這些年的中國航空科技進步，打造比殲-20成本更低、性能相近的新四這可行嗎？

殲-20的批量生產還剛剛開始，應該會持續很長時間，這期間會持續改進。2004年剛服役的殲-10A早已停產，現在可能改進後的殲-10B都停產了，只有最新的殲-10C還在繼續生產。殲-20也一樣，會在一批批生產中持續改進。除非出現原則性的設計侷限，殲-20沒有理由不採用這些年來的新科研成果，當年留下的遺憾可以在逐次分批改進中得到解決，使用渦扇15矢推的全狀態殲-20投產或許是最近在眼前的重大節點。這些新科技不僅提高性能，提高可靠性，也優化製造工藝，降低成本。

應該注意的是：殲-20本身也在生產早期，還要生產很長一段時間。還要注意的是：殲-10C、殲-16、殲-15也將繼續生產不短的一段時期，還有殲-15。沈飛和成飛還有大量用新技術升級現有殲-10A、殲-11B、殲-15的任務。所以生產線閒置不是問題。

應該注意的是，”鶻鷹“首飛只比殲-20晚了不到2年，也就是説，基本設計和基本技術相差並沒有那麼大

”鶻鷹“到”鶻鷹2“有很大改動

殲-20的”首飛型“和量產型也有很大改動，以後的分批逐次大改還會有更多改動

另一方面，FC-31在2012年10月31日首飛，比殲-20只晚了不到兩年。“鶻鷹2”在“鶻鷹1”的基礎上進行了大改，但殲-20的量產型與首飛的原型也有顯著差別，以後的漸改、大改型還將有更多差別。F-18C到F-18E是脱胎換骨的大改，其實F-15C到F-15E也是從結構到航電的大改，還有蘇-27到蘇-30，只是外觀上不大容易看出來。沒有理由説這些年的新成果能用於殲-31而不能應用於殲-20。

反過來説，“鶻鷹2”相比於其他新四方案（如果存在的話）相對“成熟”，這也是其短板。殲-20和“鶻鷹”基本型首飛時間差距並沒有那麼大，殲-20在本質上已經錯過的新技術或許殲-31也未必能得益？“鶻鷹”感覺上更“新”，其實只是進度遠遠沒有殲-20那麼快，基本設計並沒有那麼新。

”鶻鷹“是新四最現成的方案，但這也恰恰可能是最大的短板：基本設計和基本技術難以得益於這10年來的新發展

但是還存在另一個可能：殲-20的成本太高，被迫像F-22一樣提前停產，因此只列裝很少數量，需要新四擔當實際的數量上的主力，那樣對新四的需求就急切了。但這對新四的要求也更扭曲了，就會像F-35被逼着成為空戰主力一樣。比F-35有利的是：殲-31從一開始就為空戰而優化，但這也決定了對地攻擊能力的欠缺，而且為了降低重量而犧牲航程。這將是與蘇-27/米格-29異曲同工的高中搭配，是因為殲-20數量嚴重不足而迫使殲-31打主力的扭曲搭配，而且是被動的防空為主的定位。希望不會出現這樣的情況，現在也看不出這樣的跡象。

但殲-20要多少才是“足夠數量”，這是外人不可能知道的機密。從殲-11家族裝備的數量來看，殲-20或許最終需要的總數不會少於300-400架。如果達到500-600架甚至更多，還需要大量空戰為主的新四嗎？對地為主、兼顧空優的話，這與F-35的定位有什麼差別呢？再次回到F-35 2.0的問題。