重磅！殲20國產發動機終於成了：未來想生產多少就生產多少_風聞

來源：圖説軍事  

近日，國內某專業科技媒體介紹了瀋陽發動機研究所總設計師、航空發動機集團專職型號總師劉永泉同志的先進事蹟。劉永泉總師自1984年西北工業大學航空發動機設計專業本科畢業之後就進入了瀋陽發動機研究所（606所）工作，經過部件室、實驗室、總體室的錘鍊，歷經34年的努力奮鬥，從一名普通的設計人員最後成長為606所的總設計師。該文首次披露了劉永泉總師負責研發的多個重點型號航空發動機的一些具體情況。隨着我國殲20，“鶻鷹“等第五代戰鬥機的研製成功，以前的友好國家對我國的發動機技術封鎖也變得越來越嚴密，採取了更為嚴格的限制措施，用於推比10及以上發動機的關鍵技術現在就算我們願意出大價錢去買，對方也不會賣給我們。

航空發動機設計涉及材料學、流體力學、燃燒學、傳熱學、結構力學、工藝學、自動控制和電子設備等工程領域的所有學科，是現代科學技術的集大成者，也是衡量一個國家軍事裝備水平、科技工業實力乃至國家綜合實力的標誌，目前能獨立研製生產高性能航空發動機的只有美、俄、英、法等少數幾個國家， 曾經雄心勃勃的印度經多年努力後已初步放棄自行研製計劃，轉為與美、法合作研發戰鬥機用渦扇發動機。劉永泉總師稱，“彎道超車“趕上航空發動機發達國家是每一個航發人的夢想，但實現跨越式發展要建立在尊重科學規律的基礎上。航空發動機每一代的發展大約只有1／4的技術是全新的，如果超過這一界限，大量引入新技術，就會受到不尊重科學規律的懲罰。

例如渦輪單晶葉片，高温粉末合金渦輪盤的加工製造方式不經過數萬小時的試驗，是沒法摸索出來的，這個過程沒有捷徑可走，這些部件的穩定性和可靠性都是在一點一滴的積累過程中，通過試驗改進獲得的。即便是美國、英國和俄羅斯這樣的航發超級大國也不能例外，這也是我國在太行基本型採用定向柱晶葉片，變形高温合金渦輪盤這些看似落後技術的原因。在太行發動機改進型號上，劉永泉吸收了太行基本型的經驗教訓，為降低風險，要求“早試、多試、嚴格試”，“論證、設計、改進”反覆迭代，選擇最苛刻的條件，測試最強的極限邊界，嚴格遵守軍方制定的航空發動機最新軍用標準——GJB 241A-2010。該標準參照美國發動機最新軍標JSSG-2007B，按實戰標準出發，要求極為苛刻。

例如為模仿戰時發動機被彈片擊傷，潤滑油全部泄漏或失靈，該標準要求發動機無潤滑油時需保持中間推力30秒（俄羅斯的AL-31僅為15秒），30%推力時發動機需工作半小時。這裏，不少試驗在我國是首次進行，甚至連試驗設備都沒有，只能先從設計試驗設備入手，接着製造、調試，有的僅設備調試工作就要花好幾年時間。該文首次披露，劉永泉是太行發動機的單發派生型號(或稱為渦扇-10B，此外還有渦扇-10B TVC型號和渦扇-10C型號)總設計師，通過採取先進氣動和結構設計技術來提升發動機推力和性能，並採取了大量技術措施提升可靠性水平，實現了渦扇-10某型號研製的成功完成，為雙發主力隱身戰鬥機提供了第一種重要動力裝置，為該戰機的配套發動機——渦扇-15A和渦扇-15B等後續項目研製爭取了時間，同時也為殲-16B、殲-11D、殲-15B等戰機的後續發展奠定了堅實基礎。最後，為提高殲-10C戰鬥機的飛行安全性，針對單發飛機風險高的特點，將安全性設計放在首位，在設計，製造，生產上都為單發發動機專門進行了優化，同為也為發動機發生故障時設計了專門的單發發動機故障對策模式。

該文也首次披露，劉永泉是我國變循環發動機預研型號總師。變循環發動機是第五代戰鬥機改進型，未來第六代戰鬥機的理想動力，既可大幅提高飛機的超音速巡航和攔射能力，又可降低中低空飛行和亞音速的耗油率。該自適應變循環發動機，舉全國之力形成研發網絡，突破了下一代發動機高負荷、高效率和高穩定性壓氣機氣動設計，高温升、高穩定性主燃燒室燃燒組織技術，高耐温能力、高效率渦輪氣動和冷卻技術，核心機部件匹配技術以及下一代新結構、新材料和新工藝工程應。等一系列核心關鍵技術。更讓人可喜的是，已完成國內首次自適應變循環發動機關鍵技術整機驗證，取得了自主研發航空發動機技術的重大突破。

更讓人欣喜的是 ，該文還首次披露用於轟-20隱身戰略轟炸機的中等涵道比渦扇發動機（或命名為渦扇-30先進發動機）。作為渦扇-30的總設計師，劉永泉主持中等涵道比發動機總體技術方案論證及其關鍵技術研究工作，提出中等涵道比發動機關鍵技術研究思路和技術途徑。為加快研製工作，採用了提升關鍵技術成熟度的方案和驗證策略，搭建了中等涵道比渦扇發動機低壓部件、系統的關鍵技術驗證平台，突破了高抗畸變能力風扇、低消耗量滑油系統等10項關鍵技術，僅用5年時間就完成了兩輪設計驗證。我國轟-20採用先進國產動力的願望不久就能實現。