兩年前的飛機險相撞再現浦東機場，到底該如何避免跑道侵入？_風聞

今天11:50許，由上海浦東飛往底特律的達美航空DL582航班A350飛機在起飛時緊急中斷起飛，浦東機場出動多輛消防車對其起落架噴灑泡沫，以防止剎車温度高引起着火。這也使得浦東機場出港航班一度受到影響。

下午，民航局對此事件進行通報，“達美航空A350-900飛機執行浦東至底特律航班，使用34L跑道起飛滑跑時，觀察跑道末端一日航B787-9飛機侵入跑道，機組立即中斷起飛。民航華東地區管理局正在開展調查。”

就在兩年前，虹橋機場也發生了一起跑道入侵（runway incursion，又譯作跑道侵入）導致危險接近的事件。調查報告指出塔台管制員指揮失誤，造成兩架飛機垂直距離最短僅19米，翼尖距13米。

而今天，日航787為何會在達美A350起飛時穿越跑道？公眾號“西嶽-布丁他爸”稱，日航機長在複述指令時出現錯誤（小圈注：管制員指令是等待，機組複誦成穿越，管制員沒聽出複誦錯誤），導致跑道入侵的情況出現。

日航機長究竟是錯誤地理解了管制員的指令、還是正確理解指令後做出了錯誤的反應，還有待進一步調查。

跑道入侵真的無法完全避免嗎？時隔兩年再次出現類似事件，也引起不少業內人士針對避免跑道入侵發表了看法。

飛行員“暮冥戰機”認為，應該從飛行員、管制員以及機場這三方面做好相關的工作。比如：飛行員要穿越跑道，必須要機組都確定得到許可，且確認穿越的跑道，穿越的位置是正確的；管制員發佈穿越指令，需要多步驟去核實穿越跑道過程中對正在使用這條跑道的航空器無侵入風險；另外機場標識、燈光可以幫助飛行員確定是否可以穿越跑道。

對於機場標識、燈光方面，國內目前現狀如何、國外是否有值得我們借鑑的地方？小圈也查找了相關資料。

近年來，歐美亞不少國家開始嘗試使用道面狀態指示燈（RWSL）系統。公開的資料顯示，美國FAA正在推廣這一技術，部署這一技術的機場包括紐約、舊金山、洛杉磯、西雅圖、芝加哥等地的十餘座機場。

該系統使用地面雷達、多重測量，在某些情況下還使用ADS-B（自動相關監視-廣播）來獲取飛機和車輛的位置信息。系統根據複雜的算法來自動計算出飛機、車輛的路徑，和預測潛在的衝突。

當兩架飛機或車輛之間可能發生潛在衝突時，該系統會自動點亮飛機或車輛前方道面上的紅色燈線，以警示飛機或車輛停下。這套系統通過紅燈亮起和熄滅作為提示。

RWSL系統通過提高飛行員和車輛操作人員的情境意識，幫助減少跑道入侵。RWSL補充了現有的空管工具和程序，但沒有增加管制員的工作量，管制員主要為監控和在緊急情況下接管。

而在歐洲英、德等國家和新加坡，還有通過紅燈、綠燈雙組顏色燈光，指示停止、通行的RWSL系統，這一系統還可代替引導車的工作。我們可以通過一段在拍攝於英國東米德蘭機場的視頻瞭解。

歐洲單一天空空中交通管理研究（SESAR）認為，道面狀態指示燈系統的優勢包括提高安全餘度、最高節省38%的滑行時間、最高節省41%的燃油消耗、提高機組情景意識、減少人工工作量等。

對於這套系統，我們也向多位民航飛行員瞭解到，目前國內有機場安裝了類似的設備，但並未投入使用。究其原因，除了設備維修和保障的成本外，也有一位飛行員直言不諱表達了他的觀點。

也有業內人士認為，即使有技術上的輔助，避免跑道入侵，主要還是人防要入心。

而對於旅客來説，避免受到傷害最好的對策依然是在飛行全程繫好安全帶。

對於RWSL系統，你有何看法？如果你瞭解國內機場相關係統的使用情況、管制員在這套系統中所扮演的角色（操作者or監控者），歡迎與我們分享。