深度 丨 港珠澳大橋C位出道，還會有深珠、伶仃洋通道否？_風聞

（圖片來源：中國海洋網）

全長近50公里，主橋達29.6公里的港珠澳大橋，已於10月23日正式舉行開通儀式，習近平親臨珠海為大橋剪綵開幕，可見國家層面的重視。

這座於2009年動工的大橋，是繼上個月通車的廣深港高鐵之後，今年第二個正式運行的連接內地港澳的交通項目。作為粵港澳大灣區的一項重要的建設項目，港珠澳大橋的開通大大將縮短三地市民往來的時間，增加輪船之外的交通選擇，加深粵港澳大灣區的聯繫。

既然具有重要的政治和經濟意義，小C願與大灣區居民一道，表示可喜可賀。

中華白海豚

還要”祝賀”的，是我們大灣區的寶貝“中華白海豚”。大橋的徹底完工也意味着，飽受港珠澳大橋建設影響的瀕危動物“中華白海豚”可以暫時迴歸平靜的生活。港珠澳大橋不僅造價昂貴（主橋成本多達約327億元人民幣[1]），其所負擔的環境代價也十分之高。

港珠澳大橋穿越白海豚自然保護區核心區9公里，穿越緩衝區5.5公里，共涉及保護區的海域面積大約為29平方公里**。**雖然官方曾一再表示已經採取了緩解措施來避免白海豚受大橋建設時噪音污染的影響，但根據世界自然基金會WWF香港分會的數字統計來看，中華白海豚目前的生存處境並不樂觀。

（圖片來源 : 澎湃新聞）

如圖所示：港珠澳大橋的建設穿越了“珠江口中華白海豚國家級自然保護區”的核心區、緩衝區、實驗區，可説是“能穿盡穿”****，並且有在核心區內進行填海（東人工島），相關影響建議需要詳細監測、向社會公佈結果，以便今後大灣區的科學研究。

這邊廂，大橋剪綵。

那邊廂，2009年由國務院批覆的深中通道（同樣採取橋隧結合的方案）已於2018年9月全面進入建設實施階段，由此帶來的更加頻繁的珠江口人類活動在未來會繼續幹擾珠江口的生態穩定。

對此，小C認為應給予珠江口生態保護足夠的重視度，採取妥善的保護措施，最大限度控制新通道施工造成的環境影響，而不是讓珠江口生態成為促進大灣區格局升級下的犧牲品。

各位親愛的大灣區居民可能會問：

珠江口已經有了虎門大橋、港珠澳大橋、虎門二橋、深中通道（全部均為東西走向、相互平行），還需要有更多嗎？

小C可以負責任地告訴大家：

目前的四橋分佈方案經過了國家和省內有關專家的詳細論證，現階段不會有更多，也不應該有更多——否則就是對公共財政資源的浪費、對交通的重複建設、更是對珠江口生態的過載。

各位親愛的大灣區居民會問，能具體一點嗎？

小C可以再負責任地告訴大家：

 “深珠通道”方案 

針對前段時間有人宣稱的“深珠通道“規劃，即在本不平行的深圳和珠海之間再修一條斜穿珠江口的方案。但它是顯然不科學、不合理的方案：

**原因一：**因為港珠澳大橋和深中通道的存在，這座依舊需要重金投資、依舊破壞生態的道路，對於加快交通的邊際效用將嚴重遞減，（假如修建）深圳前往珠海的駕車時長相比於既有方案減少不足20分鐘、通行費用翻倍。

**原因二：**廣東省在考慮跨江通道時，早已確定採取平行建設方案，避免“斜穿”長度過長、影響航行的問題，經過慎重研究，建議擯棄。

**原因三：**參見下一點原因三的“內伶仃島”保護區因素。

 “伶仃洋大橋”恢復方案

不管從實際操作、工程必要性、環境意義上都不應該得到過多的關注和肯定，更沒有付諸實施的理由。

**原因一：**1997年獲國務院批准的伶仃洋大橋規劃早已不符合發改委立項一般五年有效的規定。

**原因二：**剛剛通車的港珠澳大橋正是對“伶仃洋大橋”的優化替代方案，是因為伶仃洋大橋只能對接香港屯門（相對偏遠）、珠海唐家（相對更偏遠）的劣勢，令專家最終決定改走現在的港珠澳大橋線路。

原因三：“伶仃洋大橋”方案必經兩大生態保護區，分別是珠海淇澳島紅樹林保護區（珠江口西側）、深圳內伶仃島國家級自然保護區（珠江口東側），按現在的生態管控措施，沒有批覆的可行基礎。

小C認為：

粵港澳大灣區的發展前景很大一部分將依賴於環境保護措施上的的創新和環境保護意識的提升，而不再是基於交通設施重複建設（考慮到我們既有的這些設施）的老舊思維。

我們提議：

由粵港澳三地共同推動，為珠江口生態保護進行地方立法，對人員在港珠澳大橋面/橋底、周圍島嶼/海域的活動進行限制和規定——特別是對今後若再有建設項目做出限制，劃出不可逾越的紅線。通過三地聯合統籌，為粵港澳地區留有發展的資本和可持續的餘地，也為黃河口、長江口、杭州灣口等地樹立典範。

習近平教育我們：

▼

“綠水青山就是金山銀山”—— 相信今天在珠海剪綵，已經對此有進一步的體會。讓我們一同推動珠江口生態立法和環境規劃，祝福大灣區明天會更好。

[1] https://zh.wikipedia.org/wiki/港珠澳大橋

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