李彥宏又要搞大事？百度將接管北京海淀區的所有紅綠燈！_風聞

11月8日，李彥宏在世界互聯網大會上宣佈，百度將要接管北京海淀區的所有紅綠燈，通過技術手段實時調整紅綠燈等待時間，將能減少30%到40%的擁堵等待時間。

智能紅綠燈將減少40%堵車等待時間

上週，百度公司董事長兼首席執行官李彥宏在世界互聯網大會針對人工智能發表演講。他認為，未來大概30年到50年，人類將會進入AI時代，同時也會帶來很多新的機會。

近幾年來，百度一直在人工智能領域深耕，而其中最具代表性的應屬智能家庭和自動駕駛。在這兩個領域，百度分別開發了智能語音開放平台DuerOS和自動駕駛開放平台Apollo。

在自動駕駛方面，李彥宏預計，到2019年，搭載Apollo L4級別自動駕駛能力的“新物種”將達到1萬台。百度在今年7月份發佈的沒有方向盤和剎車的自動駕駛小巴“阿波龍”目前已經在10個以上的地方落地，開始了商業化的應用，實現了1萬多小時以上的安全行駛記錄。

李彥宏説，當無人車逐步開始在生活當中有應用的時候，路也要跟着變得更聰明、變得更加智能。未來可能要更多的基礎設施上的投入要體現在軟件和智能化方面。

在中國，我們每個人，尤其是住在大城市的人，都深受交通擁堵之苦。根據中國交通運輸部的測算，交通擁堵給GDP帶來的損失高達5%到8%。也就是説，像北京、上海這樣的大城市，因為交通擁堵，每年都是上千億的損失。而為了解決交通問題，政府在建造立交橋、停車場、地鐵等場景投入了不少。

所以在這個方面，百度用人工智能的方式重新做一遍，可以大幅度提升人們的感知，降低能源的消耗，也大幅度的提升工作的效率。未來，更多的基礎設施要在軟件、要在智能化上去做投入。

在自動駕駛方向，Apollo平台被各大傳統車企使用，加入該自動駕駛生態，推動自動駕駛汽車產業發展。

事實上，在智能出遊方面，百度和中國的不少城市有合作，比如北京。李彥宏描述，百度AI將接管北京海淀區所有紅綠燈，智能實時進行調整。攝像頭可以全量、實時地監控目前在路上到底有多少車，如何調整紅綠燈的時間才能讓交通更加通暢，背後核心在於AI技術的應用，將能減少30%到40%的擁堵等待時間，助力北京打造超大型城市智能化治理樣板。

百度與多城市共建智能城市

作為目前在人工智能領域有着全面佈局的企業，百度一直在致力於中國智能城市建設。在智能出行方面，這次也已經不是百度第一次和城市合作了。

在上海，百度在智能交通和自動駕駛等方面均有合作，爭取在全球率先探索出來一個具有超前理念的、自動駕駛滲透率很高的樣板工程。

以及還聯合長沙，打造首個自動駕駛與車路協同創新示範城市，百度量產L4級自動駕駛乘用車將於今年年底進入湖南湘江新區智能系統測試區，屆時在長沙將有機會體驗試乘試駕。

截至目前，百度智能城市已與北京、上海、長沙、長春、合肥、寧波、雄安、青島、重慶等10餘個省市地區達成合作。

百度自動駕駛在各地實現廣泛合作，得益於Apollo自動駕駛平台技術實力，已申請超過500項專利，與此同時，Apollo平台還獲得世界互聯網大會全球領先科技成果獎，向全球宣誓了自動駕駛技術實力。

其生態規模日益擴大，有133家生態合作夥與百度一起共同自動駕駛汽車產業發展，阿波龍L4級無人駕駛巴士已行駛在十多個城市道路上實地測試，並安全運營了超過一萬多小時的安全行駛記錄。這個沒有方向盤的小巴安全運營受到業界一致好評，對於安全來説，永遠是百度的重中之重，包括新增代碼都是為安全而加。

百度無人駕駛發展歷程

無人駕駛方面，百度採取了一個和絕大多數公司非常不一樣的方式，百度使用的是開源。   

百度無人駕駛研發項目最早要追溯到2013年，到現在已經是五年多的積累，由百度研究院主導研發，其技術核心是“百度汽車大腦”。現目前百度在全球已經有133家生態夥伴及1.1萬多家開發者，而這個生態可以説是全球自動駕駛最早的一個生態。而大家能想到的跟車相關的公司，基本上都加入了Apollo平台。

在2017年百度AI開發者大會召開期間，李彥宏正坐在一輛百度和博世一起開發的，基於Apollo技術的自動駕駛汽車，上五環。並收到一張罰單。2018 年百度Apollo無人車亮相央視春晚，在港珠澳大橋開跑，並在無人駕駛模式下完成“8”字交叉跑的高難度動作。

百度的這些舉措，確實有一種未來已來的感覺。AI紅綠燈之後，自動駕駛是不是也離我們不遠了呢？