序幕拉開！廣州南中國頂級門户勢在必得？_風聞

西部君按：

西部有不少城市提出了建設交通樞紐、做門户、打造國際影響力的目標。

這方面，作為一線城市的廣州有不少值得借鑑的地方。最近廣州推出的一系列措施，對西部一些城市來講，就不無啓示。

今天推薦的就是西部君朋友張銀銀對廣州的解讀。另外，裏面也提到廣州和西部有關的幾條鐵路，同樣是西部的機遇。

文丨張銀銀  （轉自公號“槓桿遊戲”，歡迎關注他們）

就在深圳經濟數據亮瞎眼之際，廣州出了一些大招。

日前，廣州審議並原則通過了《廣州綜合交通樞紐總體規劃(2018-2035年)》（下文簡稱“規劃”）。目標是，將廣州建設成為，引領全球現代交通發展的國際性綜合交通樞紐。

與此同時，靜悄悄的，廣州港取代曾發出收購意向的招商局集團，出手購買中山港航集團52.51%的股權，進一步整合廣東省西部地區港口資源。

而差不多10來個月之前，槓桿遊戲注意到，相關方面曾表示，廣州港或將整合廣東省內其他七市港口資源。此番表態，當時還引來上交所的問詢。

在經濟活力上，深圳迎來又一個春天。深圳的明天不可限量，但每個城市有自己的基因和稟賦。廣州成為我國頂級的國際性綜合交通、物流樞紐，則是佔盡天時地利。

在此基礎上，廣州還有更大的視野。且看下文分析。

1

南中國需要一個頂級門户：不僅要做國際性綜合交通樞紐，目標直指自由貿易港

《廣州綜合交通樞紐總體規劃(2018-2035年)》提出的客貨樞紐空間佈局，非常大氣。

總的來説，《規劃》以拓展國際交通功能為核心，把空港、海港、陸港三港融合起來。最終，廣州形成一個開放式、立體化、智慧型綜合客運樞紐和多式聯運綜合貨運樞紐。

注意，槓桿遊戲看到，廣州提出探索建設自由貿易港，將廣州建設成為引領全球現代交通發展的國際性綜合交通樞紐。

如何來實現？

本地媒體進行了精要闡釋：

一是搭建空中絲路，做大做強做優白雲機場；拓展海上絲路，建設南沙自由貿易港。

二是優化樞紐空間，整合主城區客站，推動高鐵進城，一體化改造廣州站－廣州東站，優化調整主城區公路客站佈局；向外疏解貨運功能，推動貨站出城。

三是推動三港融合，塑造樞紐綜合體和交通融合發展新格局。

具體來説:

客運方面，廣州規劃重點是圍繞白雲機場、鐵路樞紐等，形成“雙芯兩極”客運樞紐佈局。

其中，“航空芯”，以白雲國際機場為核心，連接廣州北站、廣州機場站形成世界級空鐵聯運樞紐。

為此，《規劃》還提出，廣州將規劃建設機場高鐵站，實現機場引入高鐵線路，並加強國鐵、城際、地鐵規劃銜接。通過鐵路，可以為空港導入更多流量。

“主城芯”，則依託廣州中心火車站(廣州站-廣州東站)、廣州南站、白雲站，合理佈局汽車客運站，建設廣州樞紐中心。

實現廣州與佛山、東莞、中山、珠海等周邊城市的交通一體化。將來將新增廣深港高鐵引入中心城區聯絡線、京廣高鐵引入廣州站聯絡線、三眼橋至新塘通道擴能，完成高鐵線路引入中心城區，兩站開行穿袖列車，共同成為中心火車站。

“南沙極”，以南沙郵輪母港、南沙站為主，打造粵港澳大灣區世界高品質服務樞紐。戰線直接拉到了最前沿。

 “東部極”，以新塘站、增城站為主，打造東部門户樞紐。

貨運方面，廣州準備圍繞南沙港區、白雲機場、廣州集裝箱中心站等，形成“雙核一帶”貨運樞紐佈局。

“南沙核”，以南沙港為核心，打造海上絲綢之路和絲綢之路經濟帶的戰略支點，建設自由貿易港，促進粵港澳大灣區發展。南沙真是天賜廣州的資源。

“機場核”，圍繞廣州白雲機場，推動空港和鐵路港融合，打造高端貨運經濟區。

“環城帶”，則是在廣州主城區外圍，圍繞鐵路貨運通道和二環高速公路，佈局廣州集裝箱中心站、增城西物流基地、白雲貨站等鐵路、公路貨運樞紐站場，與產業聚集區形成緊密互動格局，服務國家發展戰略。

綜上可以看出，上述目標的落實，廣州不僅可以鞏固自己，珠三角地區客貨運系統樞紐霸主地位，並確保了作為我國頂級國際性綜合交通、物流樞紐的地位。

南中國需要一個頂級門户！

2

超級鐵路輻射力：對外十大戰略通道

上文，槓桿遊戲從宏觀上闡釋了《廣州綜合交通樞紐總體規劃(2018-2035年)》的宏大意義。

頂級國際性綜合交通樞紐就先不説了，説説對內戰略通道規劃，重點是鐵路。

《規劃》提出，廣州將新增廣河高鐵、廣清永高鐵、貴廣鐵路廣寧聯絡線、廣中珠澳高鐵，形成廣州鐵路對外十大戰略通道：

即廣州-長沙-北京、廣州-南昌-北京、廣州-汕尾-上海、廣州-梅州-上海、廣州-深圳-香港、廣州-珠海-澳門、廣州-茂名-海口、廣州-南寧-昆明、廣州-貴陽-西寧、廣州-永州-重慶。

廣州-長沙-北京、廣州-南昌-北京的鐵路大通道，廣州不僅加強與京津冀地區的聯繫，還可以強化對中部、中原地區的輻射影響力。前者已經實現，後者未來幾年也將成型。

廣州-汕尾-上海、廣州-梅州-上海兩條高鐵線路，則聯繫長三角、珠三角兩個世界級城市羣。並將影響力繼續擴張至江西、福建等省。

廣州-深圳-香港、廣州-珠海-澳門、廣州-茂名-海口三條高鐵大通道，則繼續強化廣州作為珠三角鐵路中心樞紐的地位。

前兩者基本成型，其中珠海-澳門段的實現，可以打通珠江西岸地區通往廣州的大動脈。後者，尚在努力中。

圖1.2016版中國中長期鐵路網規劃圖  圖片來源|中長期鐵路網規劃·鐵路小亨

廣州-南寧-昆明、廣州-貴陽-西寧、廣州-永州-重慶三條高鐵大通道，將廣州的輻射帶動力挺進到大西南、西北。

前2條基本已成，其中貴陽到西寧段通過渝貴、蘭渝兩條快鐵、蘭新高鐵勉強算有了。未來，成貴高鐵的建成、成西（寧）鐵路、新渝貴高鐵、渝遂（寧）-綿（陽）高鐵的建設，會讓廣州-貴陽-西寧通道更加快速高效。

而廣州-永州-重慶高鐵的規劃，嚴格説不在我國中長期八縱八橫高鐵規劃中。但這也不僅是廣州方面的一廂情願，也進入了廣東省的設想。

這一精妙規劃，未來，廣州不僅再添一條直連重慶的高鐵通道，既可以通過重慶挺進大西南、西北，還再次強化對湖南腹地的輻射。重慶也收穫過境貴陽之外，另外一條進入珠三角的高鐵通道。利好整個四川盆地。

對此，重慶方面實際早有準備，和廣州有默契。通過自己計劃中的渝湘高鐵重慶境內段，未來幾年可以成型。

廣東境內段也不是問題。

湖南懷（化）邵（陽）永（州）也七七八八了，只差永州以南一段了。顯然，湖南不會拒絕。

3

做大港口不玩虛的，廣州港拉開大整合序幕

少為人知的是，航空、鐵路、南沙等既有港口發力之外，最新的消息，廣州港擬控股中山港口資產，出資5億元控股。

在此之前，招商局集團準備購買中山港航集團。廣州港最新的出手，背後當然有區域港口資源整合的行政博弈。

眾所周知，我國是全球最大港口資源國，貨物進出口上限將至。相關投資和資源的整合勢在必行。

如此才能避免一個區域內重複建設和內耗問題。

實際上，一些中小港口自身經營也不是很好，有的產能過剩，有的債務較高……很多省份都在整合，同時物流港口企業，如央企招商局、中遠，還有港資等背景的港口企業也都在努力做大。

廣東方面當然希望廣州港和深圳港，分別整合廣東西岸和東岸的港口資源。廣州此舉順理成章。

實際上，2018年1月時，廣州港集團董事長蔡錦龍對外表示過，廣州港或將整合省內其他七市港口資源。因此，還引來上交所問詢。

當時他表示，此次整合將由政府指導，先整合省屬、市屬國有港口資源，擬通過股權轉讓等市場手段進行。當然，相關整合處於前期洽談階段。

按照廣東省府的統一部署，槓桿遊戲注意到，廣州港待整合港口資源分別為：珠海港、東莞港、中山港、江門港、茂名港、陽江港和佛山港，恰好都是珠江口內及西岸的港口。

深圳港、香港港、廣州港都是全球十大港口。廣東如果未來實現珠江口港口資源的整體，形成廣深兩個與香港分工明確的珠三角港口羣，那麼貨源、價格戰將規範很多。

實際上，對大家都有利。

當然，有很多阻力。但廣東和廣州的港口整合想法，的確不是玩虛的，大整合序幕已經拉開。