蔚來：賭上未來_風聞

@鋅刻度（beefix）記者：羅世浩

導讀：49天，要造出5000輛蔚來ES8，在與小鵬汽車的賭局中，蔚來能否贏下？

意外的賭局

“如果年底不能交付1萬台蔚來汽車，我輸你一台蔚來ES8。”

2018年8月，蔚來汽車創始人李斌與小鵬汽車創始人兼CEO何小鵬的一個賭局，讓本就風起雲湧的新勢力造車市場引來了大量的關注，蔚來和小鵬汽車這兩家相互競爭的同行頻頻成為公眾熱議的話題。

李斌在年初的時候做出了年底交付1萬台蔚來汽車的量產目標，何小鵬今年7月在朋友圈質疑李斌的量產承諾，他認為沒有人可以在今年交付1萬台新能源汽車。面對這樣的質疑，李斌在何小鵬的朋友圈親自回覆：“今年蔚來如果不能交付1萬台，我輸你一輛蔚來ES8。”賭約就此達成。

被視為“中國版特斯拉”的蔚來汽車也難逃產能不穩定，交付困難的標籤。在上市前的招股書上，蔚來汽車截至8月28日，才生產了2200輛蔚來ES8，交付了1381輛蔚來ES8。也就是説上市之前離1萬輛的賭約只完成了百分之二十，而時間早已過去了大半。

2018年9月12日，蔚來汽車在美國成功上市，成為中國新能源汽車在美上市的第一股。但招股書中顯示，蔚來汽車在2018年的上半年淨虧5.02億美元，並且預計在未來的三年內會虧損16億美元。處於嚴重燒錢階段的蔚來汽車，在未來的很長一段時間內還將以投入為主，盈利不可預見。

但在前不久剛剛發佈的上市之後的首份財報，在李斌看來是一份圓滿的喜報。

“圓滿地完成了這一季度ES8的生產和交付任務。”

 圖片來自同花順經濟

財報顯示，雖然蔚來公司仍處於虧損狀態，淨虧損28.1億元人民幣，但在第三季度營業收入達到14.7億元人民幣，比上一季度增長31倍，預計第四季度營收增長95.6%~103.8%。同時，在今年第三季度，蔚來汽車銷售額為14.269億元，與上季度相比增長了3113.8%；同期，蔚來汽車在其他方面的銷售額為4270萬元，與上季度相比增長了2581.8%。

好消息接踵而至，據財報顯示，在第三季度蔚來生產了4206輛ES8，交付了3268輛，

覆蓋到170座城市。

 圖片來自搜狐財經

在上圖中可以清晰地看出，在“賭約”達成之後的8月份，蔚來汽車的月交付數量是上一個月 的3倍，9月份的月交付數量達到1766台，為季度最高。雖然10月有所回落，但加上之前的交付數量，10月底交付總數達到4941台 。

面對10月的回降，李斌解釋説為了對ES8基準版以及ES6進行產線改造，為此工廠停工了兩週，之後工廠的運作和交付都逐漸步入了正軌。

在李斌的預計下第四季度將交付6700～7000輛蔚來汽車，比較第三季度將會增長105%～114.2%，也就是説交付總量將達到11000～12000輛。即使在最低的估算下，也會超過與小鵬汽車約定的10000輛交付目標。

對於還未完全成熟的蔚來汽車而言，第三季度的銷售量似乎為這次賭約打了一針強心劑。面對正在爬升的銷量，蔚來在官方號上對自己第三季度的評價是，“圓滿地完成了這一季度ES8的生產和交付任務。”

但是蔚來汽車產能的高速增長能夠如預計一樣持續嗎？

比保時捷工廠好的代工廠

蔚來江淮工廠大門

汽車數量的交付情況是李斌與何小鵬賭局輸贏的關鍵點，而汽車交付數量的關鍵點在於工廠的生產狀況。

蔚來汽車並不具備生產的資質，在所有能提供生產資質的傳統車企裏，蔚來選擇了與逐漸處於行業邊緣化的江淮汽車合作，江淮汽車的主力車型在10萬～15萬之間，與蔚來汽車的高端定位明顯不符合。這也一度讓蔚來ES8的生產狀況與質量飽受質疑，很多人都在擔心一直在生產中低端車型的江淮汽車能否按質按量地生產出蔚來的車型。

面對質疑，李斌在一次節目中提出**“保時捷的工廠肯定比不過江淮蔚來的工廠”，**並稱江淮投資了幾十億元，建立起了全新的世界級工廠。在李斌看來，蔚來與江淮汽車廠的合作，是中國汽車行業近十年的創新。

 數據來源搜狐經濟

江淮蔚來合肥工廠，如果滿負荷生產，年產可以達到10萬輛車，從8月份開始，工廠一共向蔚來交付了4463輛蔚來ES8，“同時我們將從第四季度開始測算JPH，即用最少的人/成本造出最多的車。”蔚來合肥先進製造基地負責人辜向利表示。

以ES8為例，傳統的標準生產節拍為15JPH(240秒/台)，現已擴展至20JPH(180秒/台)。也就是説，在第四季度，江淮工廠將會在原有的基礎上提高百分之二十五的造車效率，在年底僅剩不到兩個月的時間，蔚來汽車還是很有可能完成年底交付1萬輛車的銷量目標。

在李斌與何小鵬的賭局中，主動權似乎掌握在了李斌手中。

賭局勝負的關鍵人

從蔚來汽車第三季度財報的ES8銷量來看，李斌對贏下與何小鵬的賭局似乎更加胸有成竹了。憑藉着豐富的創業經歷，站在李斌背後的是以百度，京東，紅杉資本等為首的中國創投界的半壁江山。

李斌自2014年創立蔚來汽車以來，擁有明星創業團隊，豪華投資陣容的蔚來汽車一度被視為“中國版特斯拉”，三年後李斌站上了五棵松，發佈了第一款蔚來汽車—蔚來ES8電動汽車。

為此，李斌僱了8架飛機，訂了60節高鐵車廂與19家五星級酒店，請來了5000名蔚來用户來到現場。並且他花了將近8000萬元，租下了整個五棵松籃球館。請了全球破億人信仰膜拜的新世代天團樂隊Imagine Dragons（夢龍），蔚來汽車給夢龍的這次出場費是150萬美元，作為熱場演出共演唱了6首歌曲。

在ES8發佈現場，李斌落下了眼淚。

 李斌在發佈會現場

與何小鵬的哽咽不同的是，作為造車領域的老將，李斌創立10年的易車公司早在2010年就上市了。7年之後的2017年11月16日，李斌再次在淚光中見證了由易家拆分出去的易鑫集團在港交所上市，不過在當天李斌連慶功宴都沒有參加就直接奔赴蔚來汽車公司。對李斌來説，成為一名再創業者創立蔚來汽車公司，**似乎有着一種賭上自己未來的意思，**因為他堅信未來10年，智能汽車會走進每一個人的家庭。上一次説過相似的話的人是微軟的創始人比爾·蓋茨。

李斌斥資8000萬元辦的一場極盡奢華的ES8發佈會，讓蔚來汽車吸引了幾乎所有媒體聚光燈，可李斌還是“沒那麼開心”。每一次高光時刻，都意味着下一段艱難之路正式開啓，在新勢力造車的一段全新徵程中，李斌焦慮於如何把給用户的保證“超預期”地做到，如何讓蔚來汽車區別於其他“用PPT造車”的新能源汽車。

在漫漫的造車路上，蔚來早就做好了燒錢的準備，用李斌的話來説對於一家剛剛成立三年多的新創企業，不應該用“虧損”這個詞，取而代之的應該是用“投資”。李斌認為，這些前期的投入，都是要達到主流豪華品牌的標準所必需的，而蔚來背後主要投資者馬化騰，劉強東，高瓴資本等等幾乎包括了大半個中國互聯網的大佬。

在外界看來，如果蔚來汽車不是李斌創建的，那應該不會有中國創投界的半壁江山為蔚來站台；如果蔚來汽車與小鵬汽車的賭局中沒有1萬輛車的賭約，那蔚來汽車的第三季度財報也許就沒有這麼好看。李斌作為蔚來汽車的關鍵人物，對能否贏下賭局起到了至關重要的作用。

在與小鵬汽車的賭局中，蔚來會不會贏，只有時間才能回答。但時間也是李斌最大的敵人，在剩下不到兩個月的時間裏，唯有全力以赴，蔚來汽車才能賭贏未來。