開了25年大貨車的司機講了大實話：為啥我們不踩剎車_風聞

11月14日， 北五環內環K83+450處，兩大貨車發生追尾事故，事故已造成1人死亡，2人輕傷。

11月14日，濟寧市車站南路發生一起車禍，一大型攪拌車與另一輛貨車發生碰撞導致側翻，數十噸的車輛躺在路邊，車頭已經面目全非，前方數十米遺留白色車頭殘餘。

11月13日， 在西安市灞橋區紡渭路附近，一輛水泥罐車與一輛麪包車相撞造成9人當場死亡，1人經搶救無效死亡，其餘2名傷者接受救治。

10月28日，河南省鄧州市發生一起重型貨車和小型客車相撞事故，已致4死5傷。

大貨車事故為何頻繁發生？

大型車輛在轉彎的時候，司機是有視線盲區的，往往會對內側的行人造成剮蹭。

通常都以為大型車輛駕駛室較高，視角不會受到限制。事實上，因為這些"與生俱來"的盲區，距離車輛越近往往就越看不到。

而在這些盲區中，最危險的是車輛的右側（1.5米—2米範圍內為盲區）。

因為大型車輛車身較高，結構複雜，基本都是依靠前輪來轉向，所以它在轉彎時，前後輪並不在同一軌跡上。

大車轉彎的路徑是這樣的：

簡單説就是，前輪可以繞過道路的某一物體，而後輪卻繞不過去。這個地方是司機視線的右側盲區，又叫"內輪差"。

因此，無論是小汽車還是行人，都應該注意避開大貨車的視線盲區，遇到大車時應該注意：

不要長時間在大車的兩側行駛

時刻觀察貨車狀態

小心大貨車爆胎：遇到一些破舊不堪，超載嚴重，車況不佳的大貨車時，更應該謹防這些車因為維護不當而發生的爆胎事故。

注意遺撒

有些大貨車因超載或運送石料、泥土容易發生遺撒。儘量避免跟隨大貨車，與大貨車隔道行駛。

不要和大貨車搶行

大貨車的剎車、轉向等所有操作都需要更長時間響應，所以千萬不要和大貨車爭搶，要與大車保持距離。

延伸閲讀：

都知道大貨車威力大，不好抵擋，一旦發生事故都是大事故。

那麼，在路上看到大貨車的時候，駕駛員應該如何正確駕駛呢？小轎車都怕遇到大貨車，遇到大貨車的時候都儘量躲避，大貨車的司機是怎麼想的？是不是和咱們想的一樣呢？

一個開了25年的大貨車司機揭露了這個秘密：

1.不是不踩剎車，而是剎不住

一般的大貨車光自重可能就要十幾噸重，再拉着幾十噸的貨物在路上跑，速度還那麼快，一但剎車如何能短距離剎住車？

2.右道超車太危險，簡直找死！

根據司機介紹，大貨車一般在路上行駛的時候都是走大車道，因此注意力多在左側的後視鏡上，很少關注右側的後視鏡。很多轎車車主為了趕時間，從大貨車的右側開始超車，大貨車根本注意不到，特別容易出現事故。

3.挑釁大貨車等於找死，減少路怒

在路上若轎車敢挑釁大貨車，就等於在等死。一是因為大貨車視野的關係，盲區比較大，且自重的原因剎車距離比較大，要是小轎車對大貨車開遠光燈、加塞等挑釁行為，那大貨車可能就會因為剎不住車而導致小轎車嚴重損毀。

4.大貨車更怕小轎車，真的怕

其實大貨車在路上，更害怕的是小轎車，要是不小心撞上小轎車，出現大事故時，可能就會導致駕駛證被降級，可能會丟工作。

剛才説到大貨車相關事故中，很多都是與“視覺盲區”相關。**大家都知道大貨車盲區多，但究竟有多少盲區？小車、行人在大貨車的什麼位置，大貨車司機是看不見的？**接下來將從大貨車司機的視角，來看行人、車輛在大貨車周圍時的視覺盲區等問題。

● 大貨車的盲區到底有哪些？

那麼大貨車的盲區到底有哪些？對於近在眼前的小車和行人，大貨車司機真的看不見嗎？為此我們做了一些實驗，從大貨車的角度來了解一下到底有多少盲區。

○ 對行人的盲區

先來説説行人，因為相對汽車來説行人目標更小，與大貨車發生事故時的傷亡率也更高一些，經常可以在網上看到行人被捲進大貨車輪下的事故。通過以往的事故我們發現，大貨車的左右兩個A柱及其延伸線，是很大的盲區，很多事故都是因為大貨車拐彎時A柱遮擋了視線，而沒有看到側前方的行人，所以我們先從左右側前方開始。

看到了吧，大貨車司機眼裏的“世界”和真實情況是完全不一樣的。而在實際生活中，路況可能更復雜，尤其是在大貨車拐彎時，或者機動車、非機動車、行人混行的路段，可能更容易發生事故。下面我們再來看看行人在大貨車左側的情況。

通過實驗我們可以看到，對於行人來説，大貨車右側和正後方是最危險的區域，因為司機完全看不到這兩個地方的情況，而左側相對好一些，但也有兩處比較小的盲區存在。另外，由於不同車型的車窗、後視鏡、A柱等形狀上存在差異，有的大貨車甚至盲區更大一些，所以建議行人以及非機動車，在路上遇到大貨車時一定要遠離，有時候並不是大貨車司機不想給行人和非機動車讓行，而是他們真的看不見。

○ 對汽車的盲區

許多小車司機在路上見到大貨車，第一反應都會認為大貨車車速慢，擋在前面影響自己，而自己的車相對速度快、操控好，所以就會加速超車，而這種時候如果進入大貨車的盲區，再加上小車司機操作不當，例如搶行、別車，就很容易發生事故。

從上面的幾張圖中我們可以看到，車身比較矮的轎車在大貨車四周時，尤其是在右側時，大貨車非常不容易被發現，左側稍好一些。那麼換成車身比較高的SUV車型會怎麼樣呢？

我們挑選了一輛比較大的SUV車型——7座版漢蘭達，它車長近5米，車高近2米，比剛才的轎車大了許多，讓我們看看它的表現如何。

從實際實驗來看，不管是身材較小的轎車，還是身材稍大的SUV車型，在大貨車司機的眼裏其實都是差不多的，也就是説我們大多數私家車，不管你是奧拓還是奧迪Q7，只要你在大貨車的盲區中，大貨車司機都是看不見的。而總體來説，大貨車左側的情況要好於右側，尤其是在右前輪的位置，是絕對的視覺盲區，另外左右兩側的後輪位置也比較危險。

●大貨車輪位差

説完大貨車的盲區，我們再來説説內輪差的問題。近些年，很多大貨車與非機動車、行人相關的事故，都是由於行人、非機動車不瞭解車輛內輪差的問題而發生的，而在複雜的路況下，有時候大貨車司機也避免不了觀察不到位的情況，尤其是車身較長的半掛車，拐彎時後視鏡會隨着車頭轉動，車輛後半截也可能會出現盲區，從而觀察不到後輪的位置。

從實驗中可以看到，大貨車的內輪差面積還是比較大的，而這只是車身較短的自卸車，如果換成車身較長的半掛車，那麼內輪差面積會更大。其實很多類似的事故就是因為行人、非機動車不瞭解汽車的內輪差問題，在過馬路時離拐彎的大貨車距離太近，進入了大貨車內輪差的區域而造成的，在此我也想提醒大家，當在路口準備過馬路時，一定要注意左右兩邊是否有準備轉彎的大貨車，看到它們必須遠離，因為有時大貨車司機是看不到兩側行人或非機動車的，而行人沒有躲避意識的話，就很可能發生事故。

總結

通過這些實驗，相信行人、非機動車和小車司機們也大概瞭解了一些大貨車司機的苦衷。其實在現實生活中，很多大貨車司機開車還是比較規矩的，但由於自身車輛較大，盲區較多，大貨車司機在複雜的路況下，有時真的很難觀察到周圍的情況，並不是他們不想禮讓行人或者故意別小車，而是真的會看不到周圍的人和車。所以，在這裏我也想對大家説，大貨車司機們請在開車時，儘量多觀察周圍情況，不要為了多拉貨而影響了後視鏡的視野，人為的給自己製造盲區；而小車司機和行人們，請對大貨車們多一些理解，在路上看到它們儘量遠離。