逛車展呢，最緊要就是開心_風聞

來廣州之前，中國車市已經經歷了連續三個月的同比銷量下滑。有了這樣的大背景，廣州車展的召開意味更加悠長，畢竟國六排放讓傳統車企頭疼，雙積分讓新造車公司暗喜，但大市不妙，是所有人的事。

算了，市場走勢先放一邊吧。逛車展呢，最緊要就是開心。

一到廣州車展，特斯拉就搞事。去年廣州車展，特斯拉發佈了支持新國標的 Model S/X，今年車展…先來看看展台吧。

和去年一樣，從佔地面積看，特斯拉的展台還不到 BBA 的一半。可能是剛剛才勉強盈利，確實租不起展台吧。再看展台佈置，Model 3 深居府內，Model X 和 Model S 一左一右，王朝馬漢。

到底幹了啥，“特斯拉不僅帶來了新升級的 V9.0 版本系統，同時還攜家族全明星車型 Model 3、Model S 和 Model X 悉數亮相，為中國消費者帶來一場關於綠色出行的高科技盛宴。”上述文字摘自特斯拉官方微信，厲害，Model 3 中國區售價公佈這麼大的事，居然一個字沒提。

在北美拳打奔馳、腳踢寶馬的 Model 3，中國頂配版的落地價達到了 86 萬。哎，被偏愛的總是有恃無恐。

誰幫我@一下 Elon Musk，問問他下面這段話是誰在 Model 3 發佈會上説的？

Model 3 is a great and affordable eletronic car. There are great gasolin car, great expensive car, but there is no great and affordable electronic car!

Model 3 是一款偉大且親民的電動車，有偉大的燃油車，偉大的豪華車，但從來沒有偉大且親民的電動車。

確實沒有，到今天為止，還是沒有。

就沒有一款 50 萬以下的，性能硬核的純電動車嗎？蔚來 ES8 基準版：誰，誰在叫我？

先看看下面這幾張圖，你懂我意思吧？

蔚來又一次把 NIO House 搬到了車展上，儘管 ES8 的續航讓蔚來譭譽參半，但這款產品上的很多新想法還是吸引了很多大廠的注意。這不，蔚來 Fellow 正在給英菲尼迪全球銷售與運營 VP Christian Meunier 吹 ES8 呢。

從明面上看，ES8 基準版相對創始版少了 NOMI 和 HUD，我個人覺得，如果要買基準版，4800 塊錢的 NOMI 還是得裝起來，用心感受李斌説的「情感體驗」。

另外，蔚來這次還帶來了 2-2-2 佈局的六座版 ES8，第二排座椅內側設計了兩個 USB 接口，加上中控後的兩個、扶手箱下的兩個和無線充電板，這款 ES8 一共有 7 個充電接口。等等，六座？7 個？

除了蔚來，還有一個號稱要推出“完全對標特斯拉 Model 3 的產品”的車企，叫 Polestar。Polestar 是沃爾沃旗下獨立的高性能電動車品牌，展台就在特斯拉旁邊，擺了兩台顏值爆炸的 Polestar 1。

Polestar 1 基於沃爾沃 SPA 平台打造，碳纖維車身、插電式混合動力、34  度電、純電續航 150 公里。售價 145 萬，打擾了，這價格比 Model 3 還過分。不過 Polestar 後續車型會全面轉向純電動，其中 Polestar 2 完全對標 Model 3，行吧，顏值過關，到時候看科技和性能的表現

順着 Polestar 展台繼續往裏走，又是一家跑車品牌。最近真是太膨脹了，跑車都敢連着看了。前途 K50 純電動跑車，裝了 78.84 度電、NEDC 工況續航超 380km、前後雙電機峯值功率 280kW、零百加速 4.6 秒，補貼後全國統一售價 68.68 萬元。可以這麼講，前途是為數不多的認真死磕三電技術的新品牌。

等等，Model 3 頂配零百 3.3 秒，NEDC 工況續航超 580 km，還有 Autopilot……86 萬可以説是物美價廉了。

另外前途這個展台佈置我是有些疑惑的：前途 K50，極速駕乘體驗，輕鬆飛上二層不是夢？

蔚來的展台斜對面，是另一家走得很快、馬上要公佈新融資的新造車公司：威馬。9 月 28 日，威馬在温州工廠舉辦了規模很大的交付大會，從立項到製造歷經 44 個月，終於走到交付不容易。對於威馬來説，眼下最關鍵的就是產能 & 交付的爬坡。所以，這個時候來車展幹嘛呢？

去車展也不一定要發新車嘛，比如特斯拉，雖然大小車展都去蹭，但開新車發佈會這種事情，車展哪有自家工廠爽。扯遠了，威馬在廣州車展，擺了兩輛動感單車，當你騎車的時候，前面的屏上會顯示你累計騎行的距離。

説白了，就是繼續佈道綠色出行的方式，加速世界向可持續能源的轉變。真是同一個世界，同一個夢想。

這是威馬展台的另一角，現在的車企，不出點兒粉絲周邊、販賣一下生活方式好像就不是一家新勢力了。

行吧，祝每個認真做事的企業都能成功，無論認真造車，還是認真造生活方式。

從前途出來繼續走，這是上汽自主品牌榮威和名爵的展台。

雖然説上汽和阿里聯合搞的斑馬互聯網汽車操作系統是業內標杆，但直接把這個貼在車門上力推，是不是動力啥的不太行？還有究竟是誰出的主意，在紅車身上貼綠字，紅配綠高級過嗎？

勻速（60km/h）續航里程>400km？智能空氣淨化器？懂了，大概這屆車展的主題是自黑吧。

 

不過有一説一，Marvel X 這個克萊因藍的視覺效果還是很讚的，也是全場唯一一輛沒貼任何標籤的車。看來上汽還是有懂美醜的人的。

 

這是小鵬汽車的充電樁，別看造型平（hen）平（bu）無（hao）奇（kan），看那根粗線，這是額定功率達到 180kW 的超充樁。特斯拉看了會沉默，國標看了會崩潰。

 

再看看小鵬 G3 車本身，最大的爭議點就是頭頂這個 360° 車頂相機。官網上寫着，“可隨時啓動車頂相機進行錄像或者攝影，並分享照片或視頻到你的手機。用獨特的視角，為你的社交網絡注入新鮮感。”我是沒想明白，這個相機能讓我的社交網絡多新鮮。

來廣州不看廣汽不合適，東道主強勢到了什麼地步，蔚來再壕租個展台，廣汽上來租個展館。

 

這是廣汽今天發佈的 Aion S 純電動轎車，基於廣汽第二代純電平台 GEP（GAC Electric Platform）開發，風阻係數低到了 0.245、NEDC 續航里程達到 500 公里、另外整車 OTA、輔助駕駛系統、智能車機系統，該有的都有，這才算是有個智能電動汽車該有的樣子。

 

壓軸放一個炸裂的：比亞迪唐 EV 600，配備 82.8 度電、工信部工況續航里程 500 公里、零百加速 4.4 秒，再加上補貼後 26-36 萬的預售價。怎麼評價呢，用羅永浩賣空氣淨化器的那句話：相同價格，性能碾壓；相同性能，價格碾壓。

不過我就不明白了，500 km 的續航，幹嘛叫 EV 600？後來我發現，這是業內通行的做法，你看這是同樣 500 km 續航的北汽 EX3。

R600 的意思是，等速 60km/h 續航為 600km。有沒有人測試以下 Model 3 長續航版的等速 60km/h 續航成績？是不是得標個 R700+？

談談一天看下來的感想吧，不管是新造車如蔚來、中間派如比亞迪，還是傳統車企如廣汽，給我們的感受是一致的：那就是越是行業各種創新與守舊、激進與保守大碰撞的時代，越要尋找那些永恆不變的東西。

對於汽車這個行業來説，無論你要做出行服務、生活方式還是別的什麼，大前提是你先要造一台好車，無論汽車行業的商業模式如何變化，這一點都不會變。而一款好車從宏觀上並沒有那麼難定義，比如在今天，紮實投入三電和自動駕駛的開發一定不會錯。

遺憾的是，很多車企不是這樣的。大市不妙，優勝劣汰。那些最終留下了並且活得很好的企業會有各種各樣的成功方式，但所有成功的企業一定都是那些認真做事的企業。