南航為什麼要“退羣”_風聞

【文/ 觀察者網專欄作者 張仲麟】

2018年11月15日，南航一紙“退羣”聲明掀起了軒然大波。南航在聲明中表示，自己將不再續簽天合聯盟協議，在事實上退出天合聯盟這個羣。

作為世界第四大航空公司，中國三大航之一，南航這一退羣可謂是掀起了軒然大波。

然而，南航退出天合聯盟並不是一朝一夕的事，早在一年前就有南航將要退出天合聯盟轉投寰宇一家的風聲，因此此次南航退羣可以説是：意料之外，情理之中。

（南航退出天合聯盟的聲明）

航空聯盟有何意義？

目前世界上有三大主要航空客運聯盟：星空聯盟（Star Alliance）、天合聯盟（SkyTeam）、寰宇一家（OneWorld）。建立航空聯盟的初衷很簡單：資源共享，互惠互利。

在世界大同尚未實現的今天，世界上有着很多航空公司，但凡上一點規模的國際航空公司，誰沒個上百目的地，誰不飛幾十個國家。在自家的地盤，有着基地機場，那自然是要啥有啥。

然而那麼多航線，那麼多目的地，不可能在每一個目的地機場都建立場站，配備全套保障設備和人員——要是真有航空公司那麼幹，股東們怕是早就炸鍋了，畢竟這在財務上是不可接受的。

那麼出門在外自然只能靠“朋友”了：你在你的地盤上幫我保障我的航班，我在我的地盤上幫你保障你的航班，大家相互提攜共同繁榮，也即資源共享。

除了相互保障航班之外還相互共享航班號：你的航班也是我的航班；我的客人也是你的客人。共享航班號可以讓自己沒有的合作公司的航線以自己的名義出售機票，完善航線網絡。

而且聯盟內航空公司各種金銀卡、常旅客計劃、飛行里程累計也可以共享積分相互承認：對於旅客來説，有了聯盟內一家公司的金銀卡有時候代表着自己有了聯盟內很多航空公司的金銀卡；對於航空公司來説，聯盟內其他公司的顧客也成了自己的顧客，有些設施也可以共享，比如機場貴賓室。

（天合聯盟貴賓室）

（典型的共享航班號：AF111與MU8661。法航執飛的航班經東航共享航班號了後，讓東航多了個飛往巴黎的航班）

當然，有讀者可能看出問題了：如果同一聯盟內共享航班代碼的兩家公司，航線大部分重疊，那豈不是相互搶生意了？沒錯，這裏就得提到航空聯盟的另一個原則了：遠交近攻。

組成聯盟的根本目的就是為了大家資源共享，利益最大化。如果聯盟內兩家公司，一家主要經營北方航線，一家主要經營南方航線，那自然妙極了。但如果正好相反……那都成競爭對手了，還組什麼聯盟啊？！

（三大航空聯盟示意圖，紫色寰宇，深灰色星空，藍色天合）

（從左到右：天合聯盟、星空聯盟、寰宇一家）

​南航為什麼退出天合聯盟

理解了航空公司聯盟的“資源共享，遠交近攻”這一原則後，再看南航“退羣”就不難理解了。

在南航退羣前，國內三大航空公司分屬兩大聯盟：國航屬於星空聯盟，東航、南航屬於天合聯盟。

對於南航來説，他是國內首個加入航空聯盟的“三大航”，07年就已經加入了天合聯盟。以南航在國內的航線密度，機隊規模，坐擁廣州機場等優勢，在天合聯盟內應該是大哥級別，在聯盟內享盡繁華。

（南方航空航線網絡圖，約70%航班為國內航班）

然而對於南航而言，事情的發展並沒有那麼順利，2011年東方航空也加入了天合聯盟。東航加入天合聯盟後非常活躍，與達美形成戰略合作伙伴關係，還入股法航，儼然成了天合聯盟內呼風喚雨的大哥。

但對於南航來説，東航本來就是國內航線直接競爭對手，兩者的國內航線相當一部分重疊，更談不上互惠互利，相互提攜。

而在東航進入天合聯盟之後，聯盟內其他公司想要開拓大陸地區市場也儘可以選擇東航。由於天合聯盟內中美航線的另一端，達美航空已經與東航達成了戰略合作伙伴關係，這對於一心想要拓展中美航線的南航來説，還真是委屈的不行——自己明明是大哥的體量，在組聯盟內卻是小弟的地位。

（是我，是我先，明明都是我先來的……合作也好，入股也好，還是加入聯盟也好……）

而且由於聯盟規則的存在，使得與聯盟外航空公司的合作有着一定的限制。對於一直想和美國航空合作，拓展北美航線的南航來説，在天合聯盟內非但享受不到多少好處，反而讓人佔了不少便宜，自己想要與別人合作還束手束腳。那麼天合聯盟對南航而言自然而然就成了雞肋，如今宣佈退羣也就不難理解了。

南航加入寰宇一家又有什麼好處

在天合聯盟，南航有着大哥的體量卻只有小弟的地位。而如果南航加入寰宇一家，情況就不同了：寰宇一家目前有13名成員，是三大聯盟中最少的，在東亞地區只有國泰航空這一個成員，且國泰航空並沒有中國大陸航線網絡。

南航如果加入了寰宇一家，對寰宇一家來説可以填上沒有中國大陸成員這一空白，大大拓展寰宇一家航線覆蓋範圍。而對南航來説，目前已經與多家寰宇一家的成員展開了合作，而其中美國航空更是在去年就以2億美元購買了南航的股份，下了“聘禮”。

加入寰宇一家能讓南航更加深入的與美國航空展開合作，大幅拓展中美航線，達成南航多年來的夙願。而且由於南航加入寰宇一家後，將是大陸地區內唯一一個寰宇成員，考慮到中國大陸民航市場的高速發展，南航在寰宇一家的重要性與地位自然不言而喻。

（南航早已和寰宇一家的成員美國航空眉來眼去）

樹挪死，人挪活。對於南航來説，與天合聯盟早已同牀異夢，形同雞肋；而寰宇一家頻頻對南航拋出橄欖枝，且其成員均與南航有着良好的合作基礎。

目前南航尚未宣佈退出天合聯盟後是否會加入寰宇一家，但南航加入寰宇一家的趨勢已經非常明顯了。可能寰宇一家內唯一對南航加入有所不滿的就是國泰航空了。

國泰航空所在的香港距離南航所在的廣州只有120公里，一定程度上形成了競爭。然而這對國泰也是一個機會，如果南航加入了，國泰航空坐擁香港國際航空中轉港之便利，結合南航發達的國內航線網絡也不失為一個良機。

當然由於寰宇一家的規則是要加入新成員需要所有現有成員同意，而江湖傳言之前試圖加入寰宇一家的航空公司很多被國泰一票否決了。考慮到南航與國泰之間微妙的關係，國泰接下來的反應讓人很是期待，畢竟自從去年傳出南航要轉投寰宇的消息之後，一直有國泰要加入星空聯盟的風聲。

南航退出天合聯盟已經成為定局，而南航加入寰宇一家也已經八九不離十。航空聯盟的建立是為了資源共享，利益最大化。從這個角度來説加入或退出，是利是弊當事人最為清楚——如人飲水冷暖自知。

美國三大航空公司美聯航、達美、美航分屬三個聯盟。而南航如若加入寰宇，中國大陸三大航也形成了三大聯盟各有一家。這樣三足鼎立的局面對於優化資源配置，豐富旅客出行選擇而言還是有相當好處的。

（觀察者網獨家稿件，未經許可，禁止轉載）