馬拉松的城市戰爭_風聞

文丨西部君

11月18日，蘇州太湖馬拉松比賽出現了爭議一幕：

距終點不到一公里時，中國選手何引麗與肯尼亞選手向冠軍發起爭奪，兩位志願者先後在賽道上向何引麗遞國旗，但跑了幾步後國旗從何引麗手中掉落，被打亂節奏的她因此錯失冠軍。

衝入賽道遞國旗，箇中是非相關論述很多，西部君不做評價。

不可否認的是，產業層面，馬拉松的經濟效應讓賽事日益重要。最典型的是四線小城東營，“黃河口國際馬拉松賽”成為重要名片，城市知名度大大提升。

來源：網絡

《2017中國馬拉松大數據分析報告》顯示，馬拉松及相關運動直接從業人口數達到72萬，間接從業人口數200萬，共272萬；年度產業總規模達700億。

在馬拉松賽事井噴同時，國際田聯和中國田聯賽事標牌認證的城市爭奪戰也日益激烈化。

馬拉松的發展和城市競爭格局到底是怎樣的？哪座城市有資格成為中國馬拉松第一城？

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包郵區人民有多愛馬拉松

2014年，馬拉松賽事審批鬆綁，它成為產業爆發的起點。

來源：《2017中國馬拉松大數據分析報告》

根據《2017中國馬拉松大數據分析報告》，鬆綁後的2015年，800人以上規模的馬拉松賽事，從前一年的51場，增加到134場，翻了不止一番。

不過馬拉松井噴的年份，正是2017年，在體育總局登記註冊的賽事場數達到1102場，參賽規模達到498萬人次。

具體的地理分佈如下：

來源：《2017中國馬拉松大數據分析報告》

賽事數量分佈，與中國經濟實力強弱格局高度吻合，可見舉辦大型馬拉松賽事，離不開一定的經濟基礎。

賽事數量排在前三位的，分別是浙江（152場），江蘇（149場），廣東（103）。北京和上海分別是69場和63場，超過絕大多數省份。江浙滬人民對馬拉松的熱愛可見一斑。

有意思的是，賽事數量三強的排位，與除掉直轄市後的2017年人均可支配收入排名正好吻合。

來源：《2017中國馬拉松大數據分析報告》

這解釋了為什麼經濟強省山東，賽事數量要遠遠低於三者，全年只有61場——馬拉松是有閒階級的遊戲，與收入掛鈎的程度，比與GDP總量掛鈎的程度還要高。

馬拉松賽事發展東強西弱的格局外，也有些例外。比如雲南，2017年共舉辦43場。宜人的氣候條件，讓雲南具備全年可跑的條件，也是重要原因。

另外，四川省、江西省、重慶市和甘肅省，成為賽數數量增長最快的地區。

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從一線城市到四線，馬拉松逐漸下沉

馬拉松的普及推廣，一方面是從東部到西部，另一方面，也遵循着從直轄市到省會到地級市，從一線到二三四線城市的軌跡。

中國最早的馬拉松賽事是1981年，舉辦地是北京，參賽人數也只有86人。

千禧年之前，馬拉松的推廣極其緩慢。1996年直到2003年，賽事總數維持在6場，舉辦城市分別是北京、天津、大連、杭州、西安、上海，都是經濟發展和國際化程度相當高的地區。

2003年後，海口加入舉辦行列，成為二線城市最早的一個。隨後馬拉松舉辦城市陸續增加，不過仍然沒迎來爆發期。

《我國城市馬拉松賽事治理研究》提到，2003-2009年之間，二線城市中僅有6個城市舉辦了馬拉松賽事，分別是海口、南寧、揚州、鄭州、福州和珠海。

等到2014年底轉折點到來後，馬拉松開始向三線城市下沉。一些四線城市，如丹東、黃山、營口、衡水、麗水等，甚至部分五線城市，如荊門、儋州，都相繼推出馬拉松賽事。

來源：《我國城市馬拉松賽事治理研究》

截止到2017年，馬拉松賽事已覆蓋到全國31個省、區、市的234個城市。

不過在省會城市中，烏魯木齊、拉薩、西寧，目前仍然沒有以城市命名的馬拉松。一方面是受經濟水平和人口密度的影響，另一方面，與自然條件不適合也有關係。

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四線小城東營，憑什麼力壓廣深

馬拉松賽事對賽道規劃、電視轉播、醫療保障，包括交通、應急能力和住宿、餐飲業服務水準，都有很高要求。

賽事水準，是城市綜合實力的直接體現。賽事等級，則是衡量一座城市馬拉松發展程度的重要指標。

2012年，中國田徑協會對標國際田徑聯合會，根據賽事質量、規模、影響力，推出金銀銅牌的馬拉松賽事管理層級認證體系。

2017年獲中國田協金牌賽事認證的有44個，銀牌賽事38個，銅牌賽事79個。

來源：2017最具影響力馬拉松賽事排行榜

對那些挖掘馬拉松的產業紅利，提升知名度的城市來説，相較於整體含金量更低的中國田協標牌賽，國際田徑聯合會（IAAF）的金標認證，誘惑無疑更大，它代表着世界最高水平。

去年上半年，北京、上海、揚州、廈門、東營，成為內地僅有的五個得到國際田聯金牌認證的馬拉松賽事舉辦地。

去年下半年，重慶馬拉松和和蘭州馬拉松也成功奪金，成為內地的七個國內、國際雙金標城市。

除了上述七大金標賽事外，廣馬則是銀標認證；太原馬拉松，衡水湖馬拉松，杭州馬拉松，深圳馬拉松，大連馬拉松，為銅標認證。

在《中國頂級馬拉松賽事競爭力的綜合評價與實證研究》中，作者選取了13個國際田聯認證賽事，將賽事競爭力分為了五檔，香港、北京、廣州和上海的馬拉松第一檔；台北和蘭州第二檔；杭州、重慶、太原和深圳第三檔；廈門和東營第四檔；衡水第五檔。

來源：《中國頂級馬拉松賽事競爭力的綜合評價與實證研究》

這個排名有一定參照性。結合金標認證賽事的城市，不難發現，北京和上海，有爭奪馬拉松第一城的絕對資格。

不過在北京、上海外，馬拉松賽事的城市競爭，並沒有嚴格遵循經濟實力的排位，受政策推送和發展歷史影響很大。

比如五個較早奪金的城市，一線城市只有北京、上海入選，揚州、廈門還不是省會。蘭州在西部的經濟實力也相當靠後，但目前也是雙金賽事舉辦地。

東營作為一個四線小城，能夠力壓深圳，並在廣州之前奪得金標。2018年，有70個國家和地區的31976人報名參賽。

一方面，它説明馬拉松的城市競爭之激烈，一二線重點城市，都無法建立絕對的競爭優勢。

另一方面對那些經濟實力不起眼的中小城市而言，相對於大型展會，馬拉松是一項相對容易彎道超車的賽事，政策扶持、產業整合得當，完全可能力壓重點城市。

《2017中國馬拉松大數據分析報告》提到，2020年，馬拉松規模賽事將超過1900場，產業規模將達到1200億元。

越做越大的蛋糕，會如何分配呢？