日產“救世主”原來挪用公司的錢去買豪宅了 價值1800萬美元_風聞

來源：微信公眾號“華爾街見聞“（ID：wallstreetcn）

日產老大戈恩被抓後，各種針對他的細節指控也接二連三地曝光。

最初有報道稱，戈恩在提交給東京證券交易所的文件中低估了自己的收入。但《日經亞洲評論》在週二發表的一份令人震驚的新報告中稱，戈恩濫用公司資源的行為還包括他創建了一個專門用來購買豪宅和奢侈品的私人賄賂基金供他自己使用。

據稱，在代表董事格雷格凱利的幫助下，戈恩成立了一個基金，以60億日元投資於“創業公司”，但調查人員並沒有發現任何證據表明這筆資金是以這種方式被使用的，相反，這筆錢在2010年到2015年期間被用來購買里約熱內盧和貝魯特的豪華房產，總價大約為20億日元（1800萬美元），戈恩可在不支付租金的情況下免費使用。

《日經亞洲評論》援引消息人士表示，這些交易是通過由日產汽車提供資金的荷蘭子公司完成，並由代表董事格雷格凱利“監督”。此外，日產還負責承擔維修和翻新費用，總花費超出20億日元。日產週一也證實了“凱利深度參與了戈恩的不當行為”。

那麼，既然有如此嚴重的罪行，為何到現在才被發現？

日產汽車公司社長西川廣人承認，這是有內部告發。公司經過幾個月的秘密調查，確認告發內容的真實性後，迅速通報給了東京地方檢察院特別搜查本部，於是就有了此前羽田機場逮捕戈恩的那一幕。

日產汽車公司社長西川廣人也在週二晚間在公司總部舉行的記者會上列舉了戈恩的三大罪狀：

第一，過去5年中，戈恩明明從日產汽車公司領取了99億日元（約6億元人民幣）的報酬，但是他卻指示部下做手腳，在公司的財務報表《有價證券報告書》中，只寫了49億，隱瞞了整整50億日元（約3億元人民幣）的收入。

第二，他搞個人獨裁，將日產汽車公司建為“戈恩王國”，否定並抹殺日產的傳統與尊嚴。

第三，他居然動用公款用於私人投資。

在11月20日事件爆出時，日產汽車在東京股票市場的股價遭遇了斷崖式暴跌。在交易開始之後，日產一度較前一日下跌7%，跌至940日元，創出約2年零4個月以來的新低。而日產車體和日產東京銷售控股等關聯股均遭到拋售。

當年，曾讓瀕臨破產的日產汽車起死回生的那位“救世主”，如今或將成為“階下囚”，或終將跌落神壇。

01

日產的“救世主”，日本薪酬最高的高管

卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）是法國企業家，目前為雷諾集團董事長兼CEO，日產汽車會長、社長兼CEO，以及雷諾日產聯盟首席執行官。

毫無疑問，他是全球汽車行業中舉足輕重的一位大佬級人物。

戈恩出生於巴西韋柳港，成長於黎巴嫩與法國，父母為黎巴嫩移民後裔。他本人則擁有法國、巴西、黎巴嫩等多重國籍。

上個世紀90年代，戈恩因執行日產復興計劃，使日產汽車起死回生，這使得其在日本被視為日產“救世主”，2004年被日本明仁天皇授予藍綬褒章。

由於此前的成就，戈恩的薪酬在行業內也出類拔萃。2015財年，戈恩的年薪為960萬美元，約合10.7億日元，戈恩也因此登上了日本高管薪酬排行榜榜首。

該薪酬水平比索尼(Sony) 董事長兼首席執行官Howard Stringer高出一倍有餘。

自從1999年進入日產，戈恩一直被視為日產的“靈魂人物”。直到2017年初他卸任日產CEO，他已為日產效力18年之久。

去年卸任日產CEO時他曾表示：

我對於在日產汽車18年來發展出的團隊充滿信心，這支團隊擁有足夠的能力和經驗完成公司的戰略和營運目標。

02

故事緣起：19年前的一次聯盟

戈恩與日產結緣，要從19年前開始算起。

1999年初，剛被穆迪和標準普爾等國際信用評級機構警告的日產，若無法獲得另一家汽車公司的現金，就將被評級為“垃圾債券”等級。

而屋漏偏逢連夜雨，1999年3月11日，日產與戴姆勒克萊斯勒之間的談判破裂，日產只能接受另一家法國汽車巨頭——雷諾的合作提議。

於是，1999年3月27日，雷諾和日產雙方簽署協議，雷諾日產聯盟（Renault Nissan Alliance）正式成立。兩個此前完全獨立的汽車集團，從此成為了利益共同體。

雷諾答應提供日產54億美元的現金，並換取日產36.8%的股權。兩家公司還聯合宣佈，雷諾將派出三名高管出任日產董事，進駐東京。這三人中，就包括時任雷諾執行副總裁的戈恩，他被任命為日產的首席運營官。

在上任之初，戈恩認識到日產內部的跨國溝通極不順暢，員工之間分歧嚴重，互相指責並推卸責任，互踢皮球的情況讓日產的管理難以有效進行。

當時，外界都認為，這位來自法國的洋人也無法拯救日產，因為前人已經做過的努力，最後被證實是徒勞無功的。

面對質疑的戈恩曾表示，他早就知道新的崗位並不是塊好啃的骨頭，但他沒有時間去多愁善感，因為他若無法再幾年內讓日產浴火重生，將毫無疑問成為替罪羊。

自此，戈恩開始了自己在日產中大刀闊斧的改革。

03

兩年，化腐朽為神奇

作為第一位在日本汽車公司擔任領導人的外國人，在上台以後就被媒體冠以眾多不懷好意的外號，例如“成本殺手”、“西方企業劊子手”等。

在19年前進駐“病入膏肓”的日產之後，戈恩展開了一系列行動，以便儘快完成日產的內部改革。

在戴維·馬吉所著的《起死回生：卡洛斯·戈恩如何拯救NISSAN》一書中，敍述了戈恩對日產進行改革的經過。

戈恩堅信要在評估新員工、新環境和新挑戰時，要擯棄刻板印象。尤其是在到達日本這樣一個陌生國度時，他知道此前對日本隻言片語的瞭解中形成的印象，應該被拋棄了。而他選擇了通過頻繁的實地調研，來了解日產集團的真實情況。

在入職之後的一段時間，戈恩考察了眾多日產的分時機構，聆聽當地主管和一線員工的意見，並親自參與“頭腦風暴”。他還一頭扎進了公司的各個角落，親自到生產車間、職工食堂及經銷商那裏聽取情況彙報。

勤懇工作，風度翩翩、知識淵博的戈恩很快就獲得了日產員工的認可。

他從與各地日產員工和高管的交談中，總結出了日產走向沒落的五大原因：

欠缺明確的盈利目標；

不夠重視消費者，過於強調追趕競爭者；

公司內部缺少跨部門、跨領域、跨層級的溝通和團隊；

缺乏危機意識；

沒有共同的願景或長期計劃。

在瞭解到日產的問題之後，戈恩開始了充分授權的過程，因為他相信應該從資深員工身上尋找到答案，這些員工才是最瞭解公司狀況的人。

隨後，他在公司內部成立了跨部門團隊，成員以中級主管為主，主要職責是發現問題，並向戈恩及決策執委會提出如何制定解決方案的建議。該舉措從內到外再次為日產注入活力。

戈恩要求在三個月期限內，跨部門團隊一定要研究出結論，並儘快付諸實施。因為他知道，如果日產無法儘快扭虧，他的老東家雷諾是負擔不起的。

終於在1999年10月，戈恩公佈了著名的“日產振興方案”，宣佈到2001年綜合經營消滅赤字，2002年銷售利潤率達到4.5%，有利息的債務降低到7000億日元以下。這次戈恩不但成了“成本殺手”，還打破了日本企業界不成文的規定——終身僱傭制。當然，外科手術式的做法，讓日產員工乃至日本企業界，都感到了陣痛。

此後，日產僅用了不到兩年的時間就扭虧為盈，提前完成“日產振興方案”的目標。在2000財年（2000年3月到2001年3月），日產汽車實現了27億美元的贏利；在2001財年，公司綜合税後純利潤29.7億美元，工廠運轉率由51%提高到75%。

從一個破產邊緣的企業成為一個健全的企業，日產公司僅用了不到兩年就完成了。戈恩這個來自法國的“救世主”，把日產汽車拉出了鉅額虧損的境地，使日產汽車成為汽車企業的再生典範。

日產的浴火重生，也讓戈恩被譽為偉大的管理大師，他的案例也成為包括哈佛大學在內的全球著名高校MBA經典研究案例。

04

輝煌過後，一切成灰

成為拯救日產的英雄之後，戈恩繼續執掌着雷諾日產聯盟。

去年辭去日產CEO職位的他，原本希望將重心放到三菱汽車之上，繼續壯大雷諾日產汽車聯盟的實力。

然而，人算不如天算。即便拯救了日產，戈恩也無法逃避多年來“欠下的賬”。

日本媒體報道稱，日產汽車會長、雷諾董事長兼CEO卡洛斯·戈恩因涉嫌過少申報自身報酬被東京地方檢察院特搜部逮捕。

朝日新聞報道稱，戈恩因涉嫌過少申報自身報酬，涉嫌違反《金融商品交易法》中的虛偽記載有價證券報告書，被東京地方檢察院特搜部帶走。目前，他已被正式批捕，逃税金額巨大。

十九年，從頂峯跌落谷底，只在一瞬間。