卡車炮的故事（二）魚龍混雜的時代_風聞

首先糾正一下昨天跑火車出軌的地方，66式的身管是34倍徑，不是24倍，寫錯了。然後以色列通過與南非的合作，間接獲得了布爾博士的遺產，但畢竟很可能是他們弄死了布爾博士，所以這個“好學生”的引號還是不能省。再有就是買8輪“凱撒”的是丹麥，不是比利時……

書接上文，昨天咱們説到了泰國的ATMG。雖説相比“凱撒”，ATMG只能算是“降檔”型，但其實它在卡車炮領域，絕對是“比上不足比下有餘”，比它更“低端”的卡車炮，那是滿坑滿谷的。

那麼卡車炮的“低端”具體表現就是：炮更低端、車更低端，或者自動化系統更低端、以及系統設計更加不完善。這類卡車炮主要的優勢就是比牽引炮省去了架設和撤收的麻煩，但相應的，絕大部分付出了射擊精度下降，有的還有射速下降，或者彈藥減少之類的問題。但是，畢竟價格低廉、門檻很低，所以對於很多國家來説，是一種提高炮兵作戰能力和生存力的手段。

我們盤點幾種比較典型的“低端”卡車炮。

首先，是IS恐怖分子瞎JB改的卡車炮，直接把122炮裝在卡車底盤上，基本上這個炮啊，也就是看個聲光效果罷了，因為火炮根本不穩定，炮彈都不知道往哪飛……

古巴“木星V”卡車炮：

這種車使用烏克蘭KrAz牌6*6卡車底盤，安裝M-46型130毫米加農炮。

用60年代的卡車裝50年達的炮，放在“木星5”出現的2006年，可以算是老的不行。而M-46加農炮就更老。該炮作為古巴自行開發的武器，自然也談不上什麼自動化測地、放列，或者數字化火控之類的技術了。連自動裝填也沒有，不過古巴的技術人員還是貼心的在車體中部增加了供炮班成員乘坐的座艙，可以容納炮班的6個人，火炮本身直接固定在車體尾部，唯一的自動化系統可能是尾部的液壓駐鋤。由於該炮有一個完整的炮班，所以手動裝填還能維持6-8發/分的射速。至於射擊精度，那不用説是肯定要比牽引式M-46有所降低的。但是總的來説由於其底盤越野性能還算不錯，所以實際上它的性能可以説是中規中矩，就是一種非常“正常”的卡車炮，具有卡車炮最關鍵的，快速放列、快速撤收的特點，這是它比牽引炮具有優勢的主要方面。其成本不用説，也算得上相當低廉，適合古巴的國情。

古巴還有一種同樣用KrAz底盤，安裝A-19型122毫米加農炮的自行火炮，稱為“木星4”；以及裝D-30型122毫米榴彈炮的“木星3”。

古巴還有直接將122炮架在卡車底盤上，然後裝四個液壓支撐腳的型號，其實由於炮本身輕一些，假裝四個支撐腳後形成一個穩固平台，這樣的卡車炮射擊精度還要好一些

與古巴的卡車炮相比，敍利亞國防軍使用奔馳卡車底盤改裝的卡車炮，卡車本身高級一些，畢竟奔馳8*8底盤，但本質上沒有什麼區別，都是比較簡單的將炮架在車後部，然後增加一個液壓駐鋤。實際上由於火炮開火時炮的震動就直接作用在車體上，所以對精度當然也會有不利的影響。

那麼埃及的130卡車炮就比這倆高級一點……高級在哪呢？嗯，它用的卡車不太行，只是用了烏拉爾6*6卡車底盤而已，但是呢，你看這個炮尾位置啊，裝了個數字化終端。有了數字化炮兵系統，可以提高瞄準速度，當然，精度方面嘛，一樣是用車本身作為一個支點，後面放下兩個駐鋤，精度自然也不會高到哪裏去……

同樣，埃及也有裝在烏拉爾卡車底盤上的122毫米車載炮，性質差不多。

敍利亞戰爭早期，敍利亞軍隊廣泛使用重型平板車來牽引M-46火炮，因為傳統的牽引火炮的車軸設計決定了它無法在牽引的情況下上高速，這樣可以大大提高行駛速度，那麼時間長了，敍利亞人自然就會想，為什麼不直接把它裝在車上打算了？反正這年頭，重型卡車可沒有當年那麼金貴了

基本上，這類卡車炮，實際上就是裝在卡車上能夠快速撤收和假設的牽引炮——之所以在這些火炮服役初年各國沒有這樣設計，是因為當時重型卡車還比較金貴，在能夠使用中型卡車牽引拉着走的年代，自然沒有必要把炮直接駝在車上。

畢竟早年間牽引重型火炮，用的還是慢吞吞的拖拉機呢……

看這三種車，我們可以注意到一個細節，就是駕駛室都加裝了一定的“裝甲”但這裝甲明顯又防不了彈，那是為什麼這樣呢？

嗯，這個問題不錯。咱們回顧一下咱們自己的卡車炮，可以注意到有這麼一種早期原理樣車。

SH-1的最早原理樣車，該車採用的是45倍徑155毫米炮，炮口就在駕駛室上方。結果試射中發現炮口超壓直接掃過駕駛室，裏面待不了人，甚至會造成駕駛室結構損壞，既不利於快速反應，還會對車本身造成損壞

所以到了SH-1上，就把駕駛室往後挪了，而且駕駛室和車頭都加裝了一定的裝甲，不過從上面的介紹也可以看出，雖然SH-1已經和“凱撒”一樣，具備了數字化炮兵系統，有自動推彈裝置，而且備彈量還比凱撒高，但是根據初樣車試驗的結果，並未在車前部安裝千斤頂，因為這種方式並不能顯著提高精度

這就比較明白了，對於車載炮而言，隨便用一個卡車底盤裝炮，再怎麼精心設計，精度也就那麼回事兒了。不過，在採用一些針對性的設計後，可以把這種震動對精度的影響控制在一定程度之內，對於大部分國家來説，也是可以接受的。

新加坡開發的卡車炮也是這樣的設計

以色列ATMOS2000方案是一套比較成熟的，對現成卡車和火炮進行組合，並使之達到相當數字化程度的設計方案，除了上次提到的泰國，印度國營兵工廠也與以色列合作，搞了樣炮

用這種“後兩點”支撐結構的卡車炮，也不是沒有高級貨，除了SH-1和“凱撒”，還有瑞典“弓箭手”，這種炮使沃爾沃A30D全地形鉸接礦山卡車底盤，火炮和自動裝填機共同升降，具備自動裝填功能，全自動裝填，可算卡車炮中的豪傑……當然了其造價也是相當厲害，據稱僅成本就高達450萬美元，和“凱撒”出售給法軍的合同價差不多，克羅地亞曾經打算買24門，但最後因為太貴，買了“便宜”的德國Pzh-2000……換句話來説，這玩意比履帶式自行火炮還貴……當然這種已經肯定算是脱離了卡車炮“廉價”的“初心”了，畢竟歐洲東北人，財大氣粗

當然也有例外

塞爾維亞的B-52卡車炮，採用155毫米52倍徑炮，炮向後射擊，有四個堅固的支撐腳把炮就給穩住了，這樣射擊精度固然有提高，但對於卡車炮的精髓——快速架設、快速撤收又形成了矛盾了

印度塔塔研製的卡車炮也是這個思路

但這還沒完，這種現成卡車底盤+現成炮的設計，説到底還是有一定的“湊合”意思在裏面。

那麼難道就不能專門為裝炮設計一個底盤嘛？或者，為了裝炮進行針對性的改造設計？

你還別説，有。

這就得先説一下武漢梟龍越野車公司了。該公司生產的“梟龍”越野車據稱是100%自主知識產權，具備不亞於世界上最好的越野車品牌烏尼莫克的梟龍越野車。該車目前在國內武警，軍方都有一定的使用——而他們就開發了一款從設計之初就立足於卡車炮底盤這個特殊領域的車輛：梟龍-TB

該公司網站如此介紹：該車採用長頭駕駛室，防彈車身，可搭載國產136kW或150kW柴油共軌電噴發動機，也可搭載進口160kW柴油發動機，配有非獨立懸架門式橋，變剛度大行程螺旋彈簧，採用全時全輪驅動，裝有軸間和輪間差速器和差速鎖，並裝備有中央充放氣系統，氣頂油盤式制動器。適合各種氣候條件及海拔高度，還可根據要求選裝適合極端環境的特殊裝備。

是不是覺得這個官網圖片少了點啥……？

是不是突然就覺得這個畫風就對了！？這是黎巴嫩用户使用的梟龍-TB，往上面裝了一門古老的美製105毫米榴彈炮……

相比之下，越南人搞的這玩意……也就比ISIS強點有限吧

簡單點説，梟龍-TB作為一種專門為卡車炮底盤設計的底盤，它採用了不少減少震動，提高精度的設計，因此基本上，只要是它承載範圍內的炮，裝上去，都能取得不錯的效果。

裝國產122榴，就構成了SH-2卡車炮

和那些“湊合”卡車炮相比，SH-2的一大優勢是直接在車內裝了炮兵數字化系統，炮長可以直接在駕駛室內進行控制

當然解放軍自用的122毫米09式卡車炮，還是主要強調廉價性，從這張圖裏我們也可以看到09式上數字化炮兵系統終端控制面板的安裝位置……就駕駛室頂上那個圓圓的小艙蓋上……（艙蓋內側有個屏幕，打開一個保護蓋就可以操作，這個設計非常……我國特色）

今年珠海航展，保利集團展示的152毫米卡車炮展示了“梟龍”底盤的潛力究竟有多大，66式152炮，加上數字化系統，加上越野性能很好的卡車炮底盤，對於很多第三世界國家來説，這個炮將會很有吸引力，總比他們繼續折騰烏拉爾卡車底盤強多了……

至於PCL-181和SH-18這兩款炮，兩者相似之處頗多，它值得注意的地方是，由泰安特車按照卡車炮特殊要求改進的底盤，因此雖然採用和“凱撒”類似的後兩點支撐設計，但射擊精度可以達到和牽引炮相當水平。同時，它的攜彈量可達28發，足以滿足若干次效力射的要求，比“凱撒”還是要強。再有，它的數字化水平更高，與PLZ-05A基本相當。當然，價格要比05式便宜得多，未來該炮將取代此前部隊大量裝備的66式榴彈炮和59-1式130毫米加農炮，作為集團軍炮兵旅的重要裝備，廣泛裝備