一直活在“襁褓”裏，又一個國內橫的中國製造面臨寒冬_風聞

◎智谷趨勢（ID：zgtrend） |  震穀子

又一個行業迎來冬天。

這個行業過去二十年都有一個温暖的“襁褓”，讓人想不到的是，他第一次真正要面對這個殘酷的世界，卻是在一個最冷的冬天。

01

一年一度的廣州車展如約而至，冬日的暖陽也抵擋不住市場的蕭瑟。

連續增長了17年的中國汽車市場，將在這個冬天迎來負增長已無懸念。

2018年廣州車展展出樣車1085台，其中全球首發僅48台，和2016年的118台、2017年的80餘台相比，算得上是直線下滑。

“很多車企的發佈會都是半小時潦草收場。”媒體日上，記者們明顯感受到了車展的降温。

展館外，4S店退網潮、維權潮、出售潮早已紛紛襲來。

國內首家在A股上市的經銷商龐大集團三個月內賣了14家4S店，一季度負債率高達77.4%；

截止1-7月份，全國40.5%的經銷商明確表示處於虧損狀態；

帝都部分車行也開始裁員減負。全國汽車有形市場分會副理事長蘇暉説，“據我所知，已經有不小一批銷售員離開了車市，有的是跳槽到外地繼續賣車，有的則是直接改行，轉做售後維修、汽車保養，甚至和車無關的銷售。”

在消費端，高低兩端都出現萎縮：瑪莎拉蒂等高端車型第三季度銷售額暴跌87%，寬大厚實多用途的SUV銷量也出現四個月同比下降……

據中國汽車工業協會數據顯示，10月份我國汽車銷量同比下降13.2%，繼7月以來第四個月銷量負增長，今年可能出現年度銷量負增長的情況。

連行業龍頭上汽集團，也錄得同比8.4%的下滑。這已不是上汽集團第一次出現月度下滑，其9月銷量同比下降了8.2%。

雖説是全球的車市都遭遇了冬天，但是這個冬天相信中國車企會尤其刻骨銘心。

（來源：中國汽車工業協會）

中國汽車工業，從來沒有遭遇到真正的挑戰。

不論是2001年中國入市時，行業一片“狼來了”的叫喊，那時的中國政府給這個行業織就了一張足夠厚的保護網；還是在2008年的全球金融危機中，它也保持着正增長。

2018年的中國經濟，充滿了不確定性。

汽車工業這個曾經的民族工業代表、國家支柱產業、消費的“晴雨表“，現如今面臨着庫存積壓、消費乏力、維權爭議不斷的困難局面，彷徨之際還要受到新能源和無人駕駛的挑戰，更嚴峻的則是，中美貿易摩擦將會強行撕碎它的“襁褓”。

中國車市亟需破局。第一次開始面對真實的殘酷的世界，中國汽車向死而生的道路，在哪裏呢？

02

在傳統制造業時代，無法和外國同行同台競爭，但現在是大數據時代了。

2018年11月12日，上汽集團正式宣佈，將推出移動出行戰略品牌“享道出行”，進軍網約車業務。

這不是上汽一家的突圍之路。之前，一汽、吉利、首汽、長城汽車等車企已先後宣佈進軍網約車市場：

2018年10月24日，戴姆勒與吉利集團宣佈，雙方將在華組建合資公司，提供高端專車出行服務，雙方對半持股。

2018年8月20日，長城汽車集團正式宣佈推出旗下共享出行品牌——“歐拉出行”，開展長短租、分時租賃和網約車業務。

2018年7月，一汽、東風、長安三大國有汽車公司正式簽署移動出行意向協議書，確定整合三方優勢資源，合資組建T3出行服務公司。

2015年底，吉利集團戰略投資的互聯網出行服務平台“曹操專車”在寧波上線公測。

2014年，戴姆勒通過旗下的Moovel子公司收購了類似於Uber風格的應用MyTaxi，並孵化了自己的汽車共享業務“Car2Go”。

……

有人説，這是中國汽車工業的再一次“重生”。造車的不賣車了，賣車的跑去租車了。

看看這些車企投放到租車、網約車市場的主打車型，吉利的帝豪EV300、全都是企業當年主流車型。

早在2012年，滴滴出行在北京上線，拉開了網約車市場的大幕。轉眼6年過去，擊敗優步、快的早已在網約車市場達到58.6%的滲透率，佔據壟斷地位。這個時候才盯上網約車市場的傳統車企們，到底在想什麼呢？

**去庫存。**根據中國汽車流通協會發布的數據，10月份汽車經銷商綜合庫存預警指數為66.9%（榮枯線為50%），同比上升17%，環比上升8%，庫存水平連續10個月位於榮枯線以上。

來源：中國汽車流通協會

對車企而言，造了車卻賣不出去是致命的打擊。但民眾用車的需求還在不斷上漲中，龐大的網約車市場便成了一個天然可以消化庫存的海洋。滴滴看似一家獨大，但説到底只是一個C2C的平台，這個輕資產的平台，能夠提供的服務有限得多。而車企進入網約車市場，不僅能滿足C2C的市場，更能提供B2C的資源，打破原有的行業格局。

車企們當然不會做吃力不討好的事情。B2C模式的優勢還在於，它不但規避了政策風險，還能提供從租賃、保養、維修、零配件採購全鏈條的規範服務，這些恰恰都是網約車當下最不足的地方。

銷售從線下轉到線上，車企也能部分實現“輕資產”。

一直以來，傳統造車企業都屬於“重資產”企業，從生產到銷售再到售後服務，環環相扣又皆不能出錯。而網約車市場正好屬於“輕資產”，無論是車輛調配、維修，還是聯繫乘客等功能網約車平台都可以外包給其他公司，一旦出錯，鍋甩得比誰都快。

2016年11月，諮詢機構羅蘭貝格列舉了影響未來汽車行業發展的14種主要趨勢，其中自動化駕駛程度、互聯程度和共享機動性這3個趨勢將引發顛覆性影響。

這樣看來，傳統造車企業進軍網約車市場，彷彿是賣了幾十年車後的又一單好生意。

論質量，和進口車還有差距，但架不住中國企業更熟悉中國市場和用户，即便貿易摩擦降了關税又如何，中國可是主場，但是真的是這樣嗎？

03

中國汽車工業，一直都是温室裏的花朵，所謂的“重生”，很有點象是被粉飾的假象。

今年9月初，滴滴創始人兼CEO程維透露，自2012年成立至今，滴滴6年來虧損額達390億元，僅2018年上半年，整體淨虧損超過40億元。

這也許是一個更殘酷的市場。

汽車，體現了國與家最直接而微妙的聯繫。它是消費的標誌性門檻，也是社會富裕度的一個重要指標。所以，中國一度把汽車製造業作為中國的支柱產業之一。

但汽車又是一個高度成熟的工業製成品，要證明其成功，必須同時滿足高性價比、強操縱感等實用屬性，還有能夠證明家底的高端消費品屬性；而想要滿足國外消費者，又必須能夠代表世界汽車製造水平的技術、工藝和口碑。

遺憾的是，雖然目前中國已經形成相對齊全的汽車工業生產體系，但嚴格意義上，還沒能夠生產出一輛滿足上述所有條件的乘用車。

汽車製造説難不難，説易也不易。汽車誕生一百多年來，一直被當成一個國家現代化的一個標誌。中國是一個發展中國家，建國以來，汽車工業經歷了從民族工業上升為國家支柱性產業的過程。

汽車對於一個國家所處的消費階段也密切相關。

與買房相比，你一定買得起車；但與日常消費品相比，你又不一定買得起車。乘用車，剛好處在極其實用和極其不實用兩個極端之間。

中國汽車工業從誕生之初就被保護起來。1988年，國務院發佈《關於嚴格限制轎車生產點的通知》，規定除“三大”（長春、上海、十堰）“三小”（北京、廣州、天津）外，全國範圍內不再安排新的轎車生產點上馬。雖然這“三大三小”都是合資企業，但作為市場的開拓者，被長期當作中國自己的轎車工業保護起來。為了避免競爭、避免地方重複投資，國家還採取了新車目錄制度，對新企業進入設置了行業壁壘。

然而，所謂的市場開拓者，不過是進口零件，然後國內組裝而已。這樣的方式對提高國內企業的技術水平如隔靴搔癢。

即便是到了“入世”後，國家温暖的呵護也都沒有離開過汽車工業。根據公開數據，我國汽車進口關税從入世前的70%至80%，下降至目前的25%，這一數字也是乘用車最惠國平均税率。但縱觀世界，日本汽車進口是零關税，美國是2.5%，韓國是8%，歐盟是10%。早在“入世”之初，就有人放話，開放中國市場有兩個產業會遭受到毀滅性的打擊，一個是汽車工業，一個是農業。

在中國，汽車從來就不是一個真正意義上的“商品”。它被貼上了民族工業、支柱產業、國民消費代表、GDP的同步象徵等標籤，甚至在金融危機時還要成為一名“救火隊長”。因此，中國不得不保護汽車工業，不願放開市場。

入世當年曾提出一個戰略目標就是市場換技術，結果最不成功的領域大約就是汽車製造。

04

初次來到網約車市場的車企們，不論是自主、外國還是合資品牌，都顯得戰戰兢兢。

畢竟，這是一個用户至上的信息時代的市場。過去，它們面對着國際上齜牙咧嘴的同行，亮出國家保護的光環就可免於競爭；現在，它們的對手是平台，是大數據，是服務理念，競爭無處不在。

大型車企發展網約車本質上不是轉移戰場，而是應對未來智慧出行的基礎方向。網約車可以整合運營平台、數據平台、金融平台，是一種對傳統經銷模式的高維打擊。曹操專車董事長劉金良曾指出：“不做出行市場，我們造車，眼是瞎的”。如果不自己參與，就可能會淪為代工者。

在國家的襁褓裏生存了幾十年的中國汽車工業，第一次感受到了死亡的寒意，卻偏偏就是離開襁褓的那一天。中美貿易摩擦，就是撕開襁褓的那隻手。今年3月，中美貿易摩擦開始。4月，中國宣佈將放開市場準入、降低汽車關税。

但是，失去了政策保護的車企們，仍然有活下去的能力。幾十年來，通過遍佈全國各省市的經銷分點，中國車企早已經掌握了絕大部分地區的消費者數據。而想要蠶食中國市場的外資企業，進場後第一步就是要獲得中國消費者的數據。中國汽車工業，永遠都是一個“中間者“的角色，介於實用與不實用之間，介於實物與標籤之間，介於優勢的有無之間，介於時代的夾縫中和國與家的聯繫之中。

**這也許是中國汽車工業第一次要直面“向死而生”。**共享出行市場還遠遠沒有飽和，無人駕駛付費時代就近在咫尺了。谷歌最近宣佈，旗下自動駕駛公司Waymo最快12月就將向乘客收費。

生還是死，這是一個問題。中國汽車工業在遭遇寒冬後，如何在新的市場裏開始新的競爭，努力“活下去“，成為了一個遲到了幾十年的問題，也成為了一個開啓未來幾十年的問題。