一場看不見的能源戰爭（中）_風聞

原創： 顧子明 政事堂Pro 2018-11-24

假輿馬者，非利足也，而致千里；假舟楫者，非能水也，而絕江河。君子生非異也，善假於物也。

——荀子·勸學

六

十九世紀初的大清朝，人口占了全球的半壁江山，GDP更是佔了全球的一多半。然而以騎射得天下的大清，卻在英國人的艦炮面前不堪一擊，自鴉片戰爭以來，開啓了一個世紀的屈辱史。

其實，清廷並沒有大家想象的那麼難堪。

在開戰之前，英國的人口和補給情況就成為了清廷的首要研究對象。而整個鴉片戰爭中，雖然英軍一路凱歌，但疫病的蔓延和補給依然成為了英軍的噩夢，清廷延續着當年對抗台灣鄭氏的策略，期望依靠中國近乎於無窮的人口和國力拼消耗。

因此，這場看起來一邊倒的戰爭，卻在清廷的堅定持續下，支撐了兩年有餘，多個大城市的失守也毫不動色。

就像當年跟台灣打了幾十年那樣，清廷是準備好了長期對抗的，不過，在英軍攻陷了鎮江之後，清廷迅速改變了戰略，並放下了天朝上國的面子，一個月就簽署了喪權辱國的中英南京條約。

丟了那麼多大城市都沒事兒，但鎮江一丟就認慫，是因為鎮江是京杭大運河與長江的交匯處，當時，中國大部分的重要物資和朝廷所需要的糧餉，都在通過大運河進行運輸。

對清廷來説，鎮江的陷落意味着生命線被掐斷，就像日本被掐斷了馬六甲的運油管道一樣，喪失了能源的供給，再強大的國力和體系也會迅速崩潰。

因為，自秦朝以來，運河建立起大動脈，支撐了中國兩千多年的“封建史”。

七

説到秦始皇，很多人的第一反應都是他修建的萬里長城，但他更偉大的功績在於在其短短的幾十年執政期間內，通過修建運河，將黃河、淮河、長江和珠江這中國四大水系全部打通，從此奠定了中華民族的基本版圖。

運河對於運輸力提升，是人力和畜力效率的千百倍，從經濟角度可以極大的降低運輸成本，迅速帶動周邊地區的高速發展。而從軍事角度，運河帶來的大規模軍力投放，意味着凡是我們運河修到之處，便是中華文明的有效“真理範圍”。

無論是秦皇漢武的北征匈奴還是南征百越，勞師遠征最消耗的並非軍隊，而是勞動力，十萬大軍的遠征，往往意味着上百萬的民夫為其提供後勤，大量的能源都被低效的運輸消耗掉了。

而運河的建設，極大的降低了運輸的消耗，從此十萬大軍只需要十萬的民夫提供後勤支持。因此秦皇漢武這兩位雄主，就像同時期的羅馬擴張的同時修路一樣，也在軍事攻擊的同時，配以運河的建設。

通過運河龐大的運輸能力，秦漢軍隊的南征北戰，可以像兩千年後英軍打清軍那樣，迅速調集大量的軍力和資源，通過絕對的國力碾壓。

而通過運河聯通起來的河流網，也就自然成為了中華版圖中的動脈，把延伸之處變成了我們的一部分，而運河的低成本運輸，會給沿岸帶來極大的繁榮。因此，任何一位雄心抱負的君王，都在任期內大規模的修建運河，而每一次大規模的運河修建，都帶來的巨大的經濟繁榮。

正是運河、水利設施帶來的巨大效率提升，締造了中華文明兩千年的繁榮。因此換個角度來説，中華文明的興起，在於學會合理的利用了水資源帶來的能量。

八

而歐洲自羅馬帝國崩潰後，一直沒有形成一個大一統的國家，一個領主最多也就能直接管理千八百人，因此也無法像中國那樣，動輒徵發數十萬的民夫進行龐大的基礎設施建設，因此經濟也一直無法進步。（希特勒是自羅馬帝國覆滅後，歐洲第一個搞大規模基建的元首…..）

而隨着基建給東方帶來的繁榮昌盛，歐洲的財富源源不斷的通過兩條絲路流向亞洲，換取絲綢、茶葉和陶瓷等奢侈品，更使得歐洲無法積累財富，基建也無法更新，從此陷入了長達數個世紀的漫長而黑暗的中世紀。

嗯，這也是古代版本的“中等收入國家陷阱”。這種陷阱從自然發展的角度來看，是無法跳出來的。

歐洲能夠逃出黑暗的中世紀，源於哥倫布的那次地理大發現，給歐洲帶來了巨大的貴金屬財富，逃離東方貿易抽血的同時，推動了基礎設施建設和科技井噴。而帶來的高產的農作物又帶來了迅猛增長的人口。

最終，在資本激增的背景下，科技、基建和人口的多重爆發，跳出了“中等收入國家陷阱”的中世紀，引爆了工業革命，併為全球帶來了如今的繁榮。

所以，從這四點角度考慮，尚處於“中等收入陷阱”的我國，目前的很多政策的制定就會更加理解。

九

人皆生而平等，但是對於能源的利用能力，使得人類之間不再平等。

西班牙能夠征服美洲並帶回資本的原始積累，在於兩項重要的科技，一個是對風能的利用，讓帆船能夠帶着大量的貨物和軍隊，橫跨僅靠人力根本無法企及的大西洋，另一個是對化學能的利用，幾百殖民者就能夠憑藉着槍炮戰，打贏數萬乃至數十萬的美洲原住民。

可以説，人類使用的能量源越大，那麼人類的能量就越大。因此換個角度來説，人類的進步，實際上是對能源使用的進步。

而帶動科技發展的，一個是戰爭帶來的軍事裝備，一個是貿易帶來的利益驅動。

從貿易的角度來看，在大國崛起的道路上，荷蘭能夠取代西班牙成為海上霸主，並非是靠勤勞的貿易，而是實現了對能源利用的革命。

一方面，就像中國消耗大量勞動力建設的運河那樣，荷蘭境內擁有大量天然的河流可以用來運輸，而另一方面，西風帶上的荷蘭，就像其國家的標誌“風車”一樣，藉助風的能量，開啓了工業的革命。

北歐的木材，中歐的麻，西歐的糧食，亞洲的香料，紛紛在荷蘭的風車動力之下的鋸木廠、造紙廠、磨坊之中，變成了消費品。而荷蘭的貿易船隻，又將這些消費品運往全球各地，又廉價買回大量的原材料，建立起了龐大的手工業基地。

因此，荷蘭通過進一步利用風能帶來的巨大財富，迅速取代了靠掠奪美洲發家的西班牙，成為了全球的新一代霸主。

十

不過，風力帶來的能量上限是非常低的，隨着風力技術發展到了極致，荷蘭的發展很快就摸到了天花板，當風能無法帶來更多的生產力之後，荷蘭就開始迅速向貿易和金融空轉發展，因此荷蘭的霸權也就到了盡頭。

當大自然無法提供更大風力的時候，以英國人瓦特為代表，用煤炭來提供風力的蒸汽機就應運而生。隨着蒸汽機的發明，帆船變成了蒸汽船，風力工廠變成了火力工廠。

而從人類使用煤開始，也意味着工業革命的篇章正式開始，煤炭和石油的化學能，取代了人和畜生的生物能以及風力和水力的自然能，從此人類利用石化產品中藴藏的巨大能量，能夠去實現以前無法企及的領域，實現了科技的迅速發展。

而從自然能向風能這種能源量級的跨越式發展，也就使得之前累積的科技近乎全部作廢。因此累積了大量風能技術的荷蘭迅速衰敗，一波洗牌後，火車輪船應運而生，而憑藉着巨大煤炭儲備的英國、德國和美國得以在十九世紀先後迅速崛起，大量科技層出不窮。

而等到更高熱值和穩定性的石油被髮掘出來之後，又是一波新的洗牌，汽車和飛機等一系列產品就應運而生。國內缺油的德國、意大利和日本組成軸心國，就像聞到血腥味的鯊魚一樣，不計後果的往石油產地進軍，在蘇聯和美國那裏撞的一頭包。

最後，控制了全球絕大部分石油產能的蘇聯和美國，憑藉着石油帶來的跨越式發展，開啓了長達半個世紀的冷戰。

而隨着蘇聯的解體，掌控着石油美元的美國進入一家獨大的年代，全球“缺油少氣”的工業強國們，又在紛紛向新一代的能源技術邁進了。

而此時的美國國內，就像上一篇文章説的那樣，新舊能源之間，也爆發了一場影響深遠的內戰。

十一

回到本篇開始的那一段，第一次鴉片戰爭中，雖然英國本土只有幾百萬人，而清朝人口已達數億，但是工業化的英國能動員的生產力卻遠強於中國，中國巨大的GDP都被龐大的低效勞動力消耗掉了。（嗯，消費側改革就是死路一條）

而從技術層面，由蒸汽船拖着的風帆炮艦，無視風向進入了清軍炮台的射擊死角之後，輕鬆解決了清軍的防守陣地。（嗯，妄圖拼軍力也是死路一條）

兩次鴉片戰爭，將滿清王朝打得搖搖欲墜。

但是即使被打疼成這個樣子，清朝也絕不會主動去擁抱技術變革。哪怕是維新派的代表人物張之洞，作為清廷的最高決策人之一，卻拒絕修建取代京杭大運河的津浦鐵路，也拒絕使用蒸汽輪機來漕運。

他拒絕的理由很簡單，大運河上數百萬的漕運人口，被蒸汽機取代後的失業，將帶來巨大的災難，更不要説運河上一連串的貿易重鎮和龐大的利益集團，更足以將其政治生命毀滅。

因此，這條取代京杭大運河的津浦鐵路，直到1911年才通車，而同年，伴隨着清王朝的毀滅，大運河沿線的那些曾經繁華重鎮，也大多一落千丈成為了歷史。

而隨着漕運沿線的衰落，津浦鐵路，也就是如今的京滬鐵路，帶動了一波新的城市迅速發展。

十二

可以説，中國自秦至清的兩千多年曆史，從能源的角度來看，就是一部漕運史，漕運帶來的巨大利潤和效能提升，既成為了中國兩千年繁榮的基石，同樣在工業革命時代，形成的巨大利益集體，反過來成為了進步巨大阻力。

這種阻力，在人類進化史上一再的重演，從依賴運河水運的中國，到依賴外海掠奪的西班牙，到依賴於風車加工貿易的荷蘭，到依賴於煤炭製造業的英國，再到如今依賴於石油霸權的美國。

歷史一幕幕的重演，國內的執政者們，在既得利益集團的壓力和紅脖子民眾的要求下，延續着當年的名臣張之洞曾選擇的道路。

但是，歷史告訴我們，就像數百年間歷次的霸權變更那樣，每次新能量級的能源出現，既意味着之前能量級的技術積累和領先優勢大部分作廢，也着全球格局的全新洗牌。

因此，站在如今全球能源發展的十字路口，我們面對的既是歷史性的挑戰，也是歷史性的機遇。

如何把握挑戰呢？

本系列未完待續…….

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