F22與J20航電系統PK-航電系統發展簡史_風聞

 航電系統是現代戰鬥機的靈魂和神經中樞系統，是支持戰鬥機完成使命任務所需電子設備的總和。第五代戰鬥機的航電系統以美國發展最早，前後有過兩個發展計劃，分別是“寶石柱”計劃和“寶石台”計劃，“寶石柱”計劃的成果就是現在F22戰鬥機的航電系統，而“寶石台”計劃的成果就對應於F35戰鬥機的航電系統。

那麼F22、F35戰鬥機的航電系統是什麼技術水平呢？我們首先回顧一下航電系統的發展歷史。戰鬥機航電系統的發展經歷了四個階段，也可以稱為四代航電系統，它們分別是分立式航電系統、聯合式航電系統、綜合航電系統、先進綜合航電系統。第一代航電系統為分立式航電系統，出現在上個世紀四五十年代。採用分立式航電系統的有美國的F100、F101戰鬥機,我國的殲5、殲６、殲７、殲８等戰鬥機。其技術特點為: 雷達、通訊、導航設備各有專用且互相獨立的天線、射頻前端、處理器和顯示器。各設備之間相對獨立，不能統一管理，缺乏信息融合，綜合化程度低，故障率高。第二代航電系統為聯合式航電系統，出現在上個世紀七十年代以後。採用這一航電系統的有美國的F15、F16、F/A18,俄羅斯的米格29、蘇27，我國的殲10A/B、梟龍等戰鬥機。其技術特點為:採用處理器、數字總線、綜合控制顯示器、任務軟件四大核心技術。通過1553數據總線將原來獨立的航電設備進行交聯，實現了集中控制、分佈處理，開創了系統綜合的時代。但是聯合式航電系統也有很多侷限性：如總線帶寬有限、需要多條總線、軟硬件共享程度低、容錯能力有限、標準化程度低、需要中間級維修及全壽命週期費用高等。第三代航電系統為綜合式航電系統，出現在上世紀八九十年代，以美國F22戰鬥機為代表。主要技術特點為：提出了功能區概念，採用高速數據總線與標準電子模塊，實現了高度模塊化和二級維修，實現了系統容錯和重構，所有任務軟件都採用Ada語言編寫。第四代航電系統為先進綜合式航電系統，出現在2000年以後，以美國F35戰鬥機為代表。主要技術特點為：多功能綜合射頻系統，高度綜合的傳感器系統，功能強大的綜合核心處理機，綜合高效的電子戰系統，友好的人機界面（下視顯示器和頭盔顯示器），綜合完善的通訊、導航與識別系統，高度可靠的飛機管理系統。

 綜上所述，我們可以知道，F22戰鬥機的航電系統屬於綜合航電系統，F35的航電系統屬於先進綜合航電系統。那麼與F22相比，殲20的航電系統到底是什麼水平的呢？據航空報2010年的報道，中航工業計算所經過努力攻關“成功突破了某航電系統關鍵技術，完成了綜合核心處理機軟硬件平台調試工作，該樣機的成功研製為加快新型號的研製打下了堅實的基礎。”這裏提到的綜合核心處理機正是先進綜合航電系統的核心設備，由此我們可以知道中航工業在2010年已經突破了先進綜合航電系統的核心技術。此時殲20尚未首飛，距離服役還有七年時間，因此中航工業完全可以給殲20裝備一套先進綜合航電系統。殲20試飛早期，只裝備了飛控系統等最基本的航電系統，雷達、光電綜合孔徑等航電設備也是幾年後才開始到位的，因此從時間進度上講也是沒有問題的。所以，我們可以知道殲20的航電系統架構應該與F35是同代，比F22要領先一代。

      那麼，與綜合航電系統相比、先進綜合航電系統在技術上有什麼優點呢? 綜合航電系統主要特點是系統結構按功能分區，採用電子標準模塊，使用通用綜合處理器（CIP）進行信息處理。而先進綜合航電系統是對綜合航電系統的進一步發展。與綜合航電系統相比，先進綜合航電系統在傳感器區進行了更為廣泛和更加深刻的綜合。先進綜合航電系統採用了綜合核心處理器（ICP）技術，處理能力更強，進一步降低了系統成本、重量、體積，信息融合化程度更高。採用1773高速光纖總線技術，將ICP與傳感器、飛行器管理系統、外掛管理系統、座艙、以及ICP與各模塊之間連接在一起，取消了三個功能區的劃分和數據分配、交換網絡，使系統更加緊湊。由於光纖總線技術的使用，數據傳輸的延遲大大降低，ICP各模塊物理位置佈局不受限制，可以更靈活佈置。與F22相比，F35航電系統的專用模塊種類減少了三分之二。先進綜合航電系統採用了開放式架構，在更換和更新一些部件時，不需要修改其它部分的軟件和硬件。將功能區分配在公共模塊上，功能的增加和減少通過軟件來實現，而且功能間共享資源。具有容錯特性，從而提高了系統可靠性，可以更容易的滿足不同型別的要求。

     J20的航電架構採用的是先進綜合航電系統，比F22的綜合航電系統在系統架構上領先了一代。對於J20來説這是一件很正常的事情，因為J20的研發比F22晚了近二十年，這二十年間，中國航空電子技術的發展又取得了巨大進展。相對於F22來説，J20的航電系統取得了明顯的技術優勢。

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